2017 ホンダ シビック ハッチバック スポーツの詳細レビュー

2015 年後半、ホンダは 10 世代目のシビック セダンを発表し、その後すぐに 2 ドア クーペ ボディ スタイルを発表しました。 の到着に伴い、 2017 シビック ハッチバック, ホンダは、スポーティでスタイリッシュ、そして実用的な人々に向けたバリエーションをシビックラインナップに詰め込んできました。

ホンダが最初のシビック ハッチバックを米国で販売してから 12 年が経ち、米国人は丸みを帯びた尻部のコンパクトに対する愛着を新たにしました。 フォード フォーカス、フォルクスワーゲン ゴルフ、スバル インプレッサ、マツダ 3 のハッチバック バージョンに、シボレー クルーズとホンダ シビックが加わり、 たくさんのオプション. ホンダは、豊富な積載量、精力的な運転ダイナミクス、人目を引く外観、そして魅力的な価値提案で自社製品を差別化したいと考えています。

5 ドアのボディ スタイルは、ホンダのシビック ネームプレートのパフォーマンスに対する野心を打ち消すことになります。 ホンダはクーペとセダンのよりホットな「Si」バージョンを提供するが、ハッチバックは提供しない。 代わりに、ハッチバックは 315 馬力のタイプ R の基礎として機能します。 ただし、今年後半に Si が発売されるまでは、シビック ハッチバック スポーツが購入できる中で最もスパイシーなバージョンです。 あなたが購入できる最高のセダン 期間。

新着情報

ホンダは、需要減退によりハッチバック Si が生産中止になった 2005 年以来、シビック ハッチバックを販売していない。 シビック ハッチバックは直接の前モデルがなく、技術的には 100 パーセント新しいものですが、プラットフォーム、スタイリング、パワートレイン、トランスミッションはセダンやクーペと共通です。 5 ドア シビックに特有のスポーツ トリムには、独自のホイール デザイン、より大きなエンジン出力、よりアグレッシブなデザイン キューが含まれています。

トリムレベルと機能

新しいシビックの各バージョンはホンダのドラマチックなデザイン言語をうまく取り入れていますが、ハッチバックが 3 つのバージョンの中で最も印象的であると考えています。 エーゲブルーメタリック塗装を施したハッチバックスポーツのテスト車両は特に魅力的です。

シビック ハッチのボディパネルには曲線がほとんど見られず、間違いなく強い意見を引き出す堂々としたスタンスを与えています。 ホンダにとってこれほど大胆な行動に出るのはリスクだが、日本の自動車メーカーが思い切って踏み出したことを非常にうれしく思う。 当社のスポーツ テスターは、スペクトルの大胆な端に位置しますが、トリムをトーンダウンすることができます。

まっすぐに見ると、ブラックアウトされたグリルが、一対の細いヘッドライトと LED デイタイムランニングライトの間に挟まれています。 フロント筋膜の下部側面にある 2 つの大きなエアインレット (機能的というよりは芸術的) がノーズに脅威を与えています。 ブラックのグロストリムは、ハッチバックをよりかくれ気味に見せる地面効果キットのような役割を果たします。

サイドビューは、Continental ContiProContact タイヤに包まれた 18 インチの黒いホイールによって支配されています。 従来のような丸みを持たせるのではなく、後部のフラットパネルに当たる傾斜したルーフライン ハッチバック。 私たちはホンダのスポーツホイールのデザインに特に魅了されており、停止しているときに車が動いているかのように見えます。

後部では、C 字型 LED テールライトの下に、機能しない通気パネルがさらに配置されています。 シビック ハッチバックは、エキゾースト パイプと一体型スポイラーの両方を二重化しています。 ルーフに取り付けられたウイングとトランク (そう呼んでいいのなら) スポイラーが 2 つの出口の排気ポートの上に位置し、明らかにボーイ レーサーの印象を与えます。 これが「愛好家のための特別な」シビックなのかどうか疑問があるなら、リアエンドを一目見れば、その疑問は解消されるでしょう。

ホンダは、オプションリストを最小限に抑え、標準装備を豊富に保つためにトリムを合理化することを好みます。

ベースモデルの LX シビック ハッチバックの価格は 19,700 ドルからで、自動温度調節機能、自動温度調節機能が含まれます。 助手席窓、リアビューカメラ、Bluetooth、USB、12Vソケット、5.0インチカラーオーディオ 画面。 スポーツモデル（21,300ドル）には、パワーバンプが小さく、よりシャープなエクステリアアクセント、革巻きステアリングホイールとシフトノブ、アルミニウムペダルが装備されています。 6速マニュアルはLXとスポーツのみ。

大量生産の EX トリム ($22,800) には、17 インチ アロイ ホイール、リアビュー カメラ ガイドライン、 デュアルゾーンオートクライメートコントロール、プッシュボタンイグニッション、追加のUSBポート、8スピーカーオーディオシステム、7.0インチディスプレイオーディオ を備えたシステム Apple CarPlay Android Auto、Sirius XM、HD Radio。 EX-L Navi（2万5300ドル）には、革張りのシート、音声認識付きナビゲーションシステム、自動防眩バックミラーが追加される。

最高級のスポーツ ツーリング トリムは、かなり安い金額で高級車と同じくらいプレミアムな印象を与えます。 ホンダは 28,300 ドルで、スポーツトリムのエクステリアタッチ、プレミアム 12 スピーカーサウンドシステム、およびホンダの安全技術のフルスイートを追加します。

技術概要

ホンダのシビック ハッチバックは、必要最小限の便利な機能、または最新かつ最高のテクノロジーを幅広く搭載して構成できます。 スポーツ トリムを選択した場合、インテリアの良さよりもスタイルとパフォーマンスに重点が置かれます。

LX および Sport モデルの 5.0 インチ カラー オーディオ システムは使いやすいですが、解像度も低くなります。 Apple CarPlay と Android Auto がなければ、スマートフォンの統合は Bluetooth または 1 つの USB ポート経由でのみ実現できます。 ドライバーは、アナログ タコメーターに組み込まれたデジタル ディスプレイで、速度、外気温、 テレメトリ データに加えて、音楽、クルーズ コントロール、Bluetooth ペアリング用のステアリング ホイールに取り付けられたコントロール 電話。 シビック ハッチバック スポーツが時代遅れというわけではありませんが、最もクールな外観のシビックを最もクールなテクノロジーで実現できないのは残念です。

EX以上のトリムでは、ホンダの7.0インチセンターディスプレイを介してインフォテインメントが大幅にアップグレードされます。 素早く、応答性が高く、鮮明なインターフェイスは、このクラスで最高のものの 1 つです。 音量や曲の選択に物理ボタンの冗長性があれば便利ですが、ステアリングホイールのコントロールがそのギャップを埋めるのに役立ちます。 ドライバーディスプレイも完全にデジタル化され、ナビゲーション、オーディオ、スマートフォンの情報を表示するようにカスタマイズできます。

その他の利用可能な機能には、リモート エンジン スタート、ウォークアウェイ オート ロック、スマート エントリー ドアとトランク、プッシュ ボタン イグニッション、電動パーキング ブレーキなどがあります。 ブレーキホールド付き、3D ビューとリアルタイム交通情報を備えた Garmin ナビゲーション、雨感知ワイパー、450 ワット 10 スピーカー サウンド システム、キャップレス燃料 システム。

内装のフィット感と仕上げ

どのトリムが気に入っても、ホンダのシビック ハッチバックは、広々とした高級なインテリアで乗員をおもてなしします。

ホンダは、ステッチを施したダッシュボードパネルと目を引くトリムピースをクリエイティブに重ね合わせることで、最もベーシックなシビックキャビンさえも特別な雰囲気に仕上げています。 スポーツ トリム モデルには、ベースの LX モデルと比較して 2 つの触感上の利点のみが追加されています - ステアリングの革巻き ホイールとシフトノブ - しかし、手が他のどの面よりもこれらの面に触れることが多いことを考えると、 違い。 私たちもシビックのシートが大好きです。 ホンダは背の高いドライバーに対応するためにフロントチェアを低くしましたが、あらゆる身長のライダーが 人間工学に基づいた形状、サポート力のあるサイドボルスター、快適さ (ファブリックまたはレザー) を評価してください。 クラッディング)。

シビック ハッチバックの傾斜したルーフラインはそうではないことを示唆していますが、乗客と荷物の量は十分にあります。 コンパクトなハッチには大人 5 人の乗客が詰め込むことができます (ただし、大人 4 人の方が快適です)。 後部座席の足元スペースと頭上スペースは身長 6 フィートのユーザーには十分ですが、背の高い乗員はショットガンに乗りたいかもしれません。 フル装備の車には 26 立方フィート (23 立方フィート) の荷物スペースがあります。 スポーツトリムの場合）、リアライダーを取り除くことができれば、46立方メートルになります。 フィート 後部座席を収納した状態の収納スペース。 60/40 分割可倒式リアシートも多用途のオプションを提供します。

走行性能とMPG

あなたと私たち、そして壁の間だけの秘密です。シビック ハッチバック スポーツは、購入できる最高の運転性能と非パフォーマンスの 5 ドア ドアです。 非パフォーマンスとは何を意味しますか? のような車両 VW ゴルフ GTI、フォード フォーカス ST、および ミニクーパーS これらは独自のマイクロセグメントで競争できるように設計されており、私たちはそれらを一般に「ホットハッチ」と呼んでいます。 もしホンダがシビックハッチバックSiを作ったら、このアリーナでプレーするだろう。 しかし、そうではないので、ハッチバック スポーツは単に保守的なセグメントのドライビングエースに過ぎません。

ホンダの愚かさについては触れましたが、 タイプR 格下のシビック ハッチバックと同じプラットフォームに乗るが、その点がこのスポーツのダイナミックな魅力の鍵となる。 優れたシャシーとサスペンションを備えたスポーツは、1.5 リッターのターボチャージャー付き 4 気筒を最大限の効率で使用します。 すべてのシビック ハッチバックにはホンダの新しいターボ モーターが採用されています（クーペとセダンのバージョンにはターボ モーターが搭載されています） 自然吸気ミル）、ただしスポーツとスポーツ ツーリングのみが 174 馬力から最大出力を発揮します。 180.

トルクとトランスミッションについて尋ねると、状況は少し複雑になります。 スポーツツーリング以外のトリムでホンダの無段変速機 (CVT) を使いたい場合は、162 ポンドフィートのトルクが必要になります。 自分でギアを漕ぎたい場合は、LX 6 速で 167 ポンドフィートのねじれを実現します。 最後に、スポーツおよびスポーツ ツーリングのバリエーションは、177 ポンドフィートのトルクを生成します (ただし、マニュアルが提供されるのはスポーツのみです)。 全体として、CVT にはさらに 800 ドルの費用がかかります。

当社の手動装備のスポーツ テスターは 2,815 ポンドで体重計に乗り、6.5 秒で時速 60 マイルまで加速します。 参考までに、210 馬力の VW ゴルフ GTI と 252 馬力のフォード フォーカス ST は、同じスプリントをわずか 6/10 秒速く達成します。 それは驚くべきことだ。 直線でホットハッチに汗をかかせるのに飽きたときでも、シビック 5 ドアはコーナーでもペースを維持します。 一部の 235 セクション タイヤ (エントリーからコンパクト セグメントとしては幅広) のおかげで、シビック ハッチバック スポーツは、ほぼすべてのコーナリング速度で安定感があります。

シビックのパフォーマンスに不満があるとすれば、それはギアボックスです。 私たちはマニュアルのそっけなくスムーズなシフトを楽しんでいますが、ギアシフトの間に回転数が下がるのを待っている自分が気が狂っていることに気づきます。

ホンダ シビック ハッチバック スポーツは、スピードを重視する傾向にも関わらず、依然として優れた燃費数値を記録しています。 EPA は、都市部で 30 mpg、高速道路で 39 mpg、合計で 33 mpg と推定しています。 私たちの最善の行動の下では、合計の数字を上回ることさえありました。

安全性

ホンダの 5 ドア シビックは安全に乗れます。 前面衝突、側面衝突、横転衝突試験で 5 つ星の評価を得た NHTSA は、2017 年型シビック ハッチに総合 5 つ星のバッジを授与しました。 すべてのハッチバックの標準安全機能には、スタビリティ コントロール、アンチロック ブレーキ、サイド エアバッグ、サイド カーテン エアバッグ、バックビュー カメラが含まれます。

残念ながら、ホンダの安全センシング技術はすべてのトリムで利用できるわけではありません（LX およびスポーツ モデルには、 アップグレードのオプション）、ただしキットを選択できるモデルは、ハイエンドの高級車と同じ機能にアクセスできます 車。 ハイライトには、アダプティブクルーズコントロール、衝突軽減ブレーキ、前方衝突警報、車線維持支援、路外逸脱軽減機能が含まれます。

DT がこの車にどのような装備を施すか

私たちの完璧なホンダ シビック ハッチバックは、テスト モデルとまったく同じに見えます (そんなことはほとんどありません)。 Apple CarPlay や​​ Android Auto がなくても生きていけるのであれば、スポーツ トリムのインテリアは十分なスタイルと実用性を備えています。 スポーツのアグレッシブなデザインとスリリングなパワートレインも気に入っています。 何よりも、21,300 ドルという開始価格は、ほぼすべての新車購入者にとって手頃な価格です。 へー、同じ外装色を選択することさえできます。メタリックブルーに黒塗装のホイールが映えます。

私たちの見解

ホンダは第 10 世代セダンの導入で成功したと考えていましたが、5 ドアはまったく新しいレベルのコンパクトカーの素晴らしさです。 シビック ハッチバック スポーツは、燃費、性能、デザイン、実用性、価値に優れています。 ホンダの伝説的な信頼性と高い再販価値が、バラ色の見通しに加わります。

もっと良い代替手段はありますか?

5 ドアのコンパクトカーを購入する人にはたくさんの車の中から選ぶことができますが、ホンダのシビック ハッチバックはその中でも最高のものです。 私たちが愛しているのと同じくらい マツダの3ハッチ、シビックは同様にパフォーマンスが良く、見た目も良く、より速く、より多くの標準装備が付いています。 ヒュンダイのエラントラGT は 18,800 ドルの価値がありますが、シビックの製造品質やデザインに匹敵することはできません。 スバルの新しい 5 ドア インプレッサは全輪駆動を誇りますが、運転するのはそれほど魅力的ではありません。 惹かれる人もいるかもしれない フォード・フォーカス その洗練されたスタイルは魅力的ですが、安物のキャビン素材では印象に残りません。 シボレーの立派な新型車も クルーズ ハッチバック インテリアが不足しており、マニュアルトランスミッションがひどいため、シビックには及ばない。

どれくらい続きますか？

ホンダは最も信頼できる自動車ブランドの 1 つであり、2017 年型シビック ハッチバック スポーツは長持ちするように作られているということです。 ホンダの 10 世代目となるシビックのスタイリングはまだ 2 年前のものなので、タイプ R (スポーツの 2 倍の価格) を待ち望んでいない限り、アップデートを待つ必要はありません。

買ったほうがいいですか？

私たちは、2017 ホンダ シビック ハッチバック スポーツを友人や家族 (親愛なる読者のあなたも含みます) に自信を持ってお勧めします。試乗のスケジュールを立てて、販売中のお気に入りの 1 台を体験してください。

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