2020 Polestar 1 プラグイン ハイブリッド ラグジュアリー クーペ レビュー

自動車分野において、ヘリテージは両刃の剣です。

それは車を販売しており、ブランド全体が恥ずかしがることなくそこに基づいて構築されていますが、電動化の時代にはそれは負担でもあります。 もしポルシェがフラットツイン発電機と 4 つの電気モーターを搭載した 911 を発売したら、愛好家はどう反応するでしょうか? 良くない。

そこでポールスターの登場です。 2017 年に設立されたこのブランドには、独立したブランドとしての伝統はなく、定められたルールを除いてルールに束縛されません。 最初の車と名付けられたこの 1 は、GT クーペの特徴であるスタイルから大きく外れてはいませんが、プラグイン ハイブリッド パワーを実現する大排気量エンジンは搭載していません。 セグメントを前進させるのか、それとも下回るのか? 私はポールスター社が計画している1,500台のユニットのうちの1台を知るためにスウェーデンのヨーテボリに飛びました。

デザインとインテリア

ポールスター 1 の写真を眺めていて、どんなボルボを見ているのかと疑問に思っている人は、あなただけではありません。私がポールスター 1 を使っている間、少なくとも 4 人が私に尋ねました。 あなたも何かに取り組んでいます。 この形の良い 2 ドアは、次のように始まりました。

コンセプトクーペ このスウェーデンの会社は、次のデザイン言語をプレビューするために 2013 年のフランクフルト オート ショーで発表されました。 幹部らは豪華なデザインスタディを祝い、満面の笑みを浮かべた。 P1800の後継者ですが、生産ラインの最後に光が当たるとは誰も予想していませんでした。 で一生を過ごすはずだった 会社の博物館.

2017年にボルボと親会社吉利がポールスターをチューナー兼レースカービルダーから独立した高級ブランドに昇格させたとき、その運命は一変した。 S90 の 2 ドア バージョンのビジネス ケースを作成することが突然非常に簡単になり、ボルボのデザイン アイコンは、スーパーカーのようなパワーとそれに見合った価格を備えた高級グランドツアラーに変わりました。 ハイブリッドシステムの重量を可能な限り相殺するためにカーボンファイバーを多用しています。

7 年前にフランクフルトで私たちが見たものは、やや意外なことに、ポールスターが構築したものとほぼ同じでした。 違いを探したい場合は、ここにカンニングペーパーがあります。スタイリストはフロントバンパーの下部を再設計し、グリルからボルボのエンブレムを取り外し、リアエンドにつまみを加えました。 エレガントなプロポーションと魅力的な抑制されたラインはそのままに。 すべては非常に繊細で、最終的には非常にスウェーデンらしい方法で行われます。 デザイナーは、ナショナル モールのベンチほどの大きさのリア ウイングや、特大のクール ランチ ドリトのような形のエアスクープを取り付けませんでした。

そうは言っても、私は 1 でレーダーを無視して飛行しようと考えました。 私は間違っていた。 どこに行っても注目を集めました。 私はダブルエスプレッソを飲みながら、男性が小走りで店の前を通り過ぎ、旋回して戻り、あらゆる角度から調査するのに少なくとも 3 分を費やしたのを見ました。 自動車業界に興味のある人は、自分が何か特別なものを見ていることにすぐに気づきます。 ポールスター社は、中国の成都でこの個体を 1,500 体しか製造しないため、野生で発見される確率は低いです。

内部では、3 本スポークのステアリング ホイール、デジタル インストルメント クラスター、インフォテインメント システムのタッチスクリーン、およびそれを囲む通気口などの部品は、後期モデルのボルボに乗ったことがある人なら見覚えがあるでしょう。 スタイリストは、黄色のシートベルトやオレフォス クリスタル製のギア セレクターなど、ブランド特有のタッチを追加しましたが、 運転席の後ろから見ても見た目も感触もボルボに非常によく似ており、この価格ではお買い得かもしれません ポイント。

貨物室は特筆に値します。 ポールスター 1 は、私がこれまで運転した中で、魅力的であると同時に役に立たないトランクを備えた唯一の車です。 そして、信じてください、両方のレーダーに超強力な信号が記録されます。 総容量は 4.4 立方フィートで、一般的な容量よりも少し少ないです。 ミッドシップエンジンのランボルギーニ アヴェンタドール S.

それは、ドライブトレインのバッテリーパックの一部が、通常はドライブシャフトが通るトランスミッショントンネル内に収容されており、残りは後部座席のすぐ後ろに詰め込まれているからだ。 機内持ち込み用のスーツケースとブリーフケースを入れることができましたが、他にはそれほど多くは入りませんでした。

その代わりに、透明で傷のつきにくいパネルを通してオレンジ色の高圧配線を目にすることができます。 各コネクタにはラベルが付いているので、何が何であるかがわかります。これはテクノロジーを紹介する素晴らしい方法です。 等身大の配線図を見ているような気分になり、自動車技術オタクにとっては天国です。

テクノロジーとインフォテインメント

ドアはカーボンファイバーのおかげで、そのサイズを考えると予想よりも軽いです。 車内に乗り込むと、ドライバーはスピードメーター、 電気ゲージ、燃料ゲージ、およびハイブリッド システムが何なのか、そうでないのかについての情報を提供するために追加された 4 番目のダイヤル やってる。 たとえば、パワートレインが電気からガソリンに切り替わるタイミングを正確に知らせます。 ナビゲーション方向はインストルメント クラスターにも表示されますが、標準のヘッドアップ ディスプレイやセンター スタックにあるタッチスクリーンにも表示されます。 もあります アンドロイドオートなので、ここで迷子になる言い訳はありません。

タッチスクリーンといえば、ご想像のとおり、ボルボ シリーズのメンバーと共有されている 9.3 インチのユニットです。 このシステムの直観性を賞賛しました 以前のレビューでここでもそれは変わりません。 膨大な量の情報が含まれていますが、使い方は簡単で簡単です。 さまざまなメニューには明確なラベルが付けられ、グラフィックスは鮮明で、応答速度も速いです。

市場にはメルセデス・ベンツの MBUX ソフトウェアなど、より優れたシステムがありますが、ポールスターのシステムは依然として優れています。 ライフサイクルの終わりにあるため、時の試練にも十分耐えてきたことを覚えておいてください。 同社は、 すでに次のインフォテイメント システムを開発しています Google からの意見を活用。 Android ベースのスマートフォンに似た製品で、11.0 インチの画面に表示され、そう遠くない将来にリリースされる予定です。

ポールスターはまた、乗客の安全に対するボルボの数十年にわたる熱狂的な執着も受け継いでいます。 電子運転支援装置の長いリストには、前後衝突軽減装置 (車を衝突から回避する機能) が含まれます。 対向車と）、360 度カメラ、そして雄大なエディンバラのインフレータブル レプリカを構築するのに十分なエアバッグ 城。

パフォーマンスと乗り心地

ボルボと中国を拠点とする親会社吉利は、次のような電気自動車を製造するためにポールスターを設立しました。 2ただし、1 はルールの注目すべき例外です。 2.0リッター4気筒ガソリン・電気プラグインハイブリッドドライブトレインを搭載 ターボチャージャーとスーパーチャージャーの両方を備えたエンジン、2 つの電気モーター、および統合されたスタータージェネレーター (ISG)、

エンジンと ISG は長いボンネットの下に収納され、電気モーターはそれぞれ後輪の 1 つに割り当てられ、車軸間に機械的な接続がないため、システムは優れた性能を発揮します。 全輪駆動. 電気は、（プラグインハイブリッド用の）34キロワット時の大型リチウムイオンバッテリーパックに蓄えられます。

ハイブリッド システムの総出力は 600 馬力、トルクは 738 ポンドフィートに達します。 舗装にどのように到達するかは、選択した走行モードによって異なります。 Pure と呼ばれるプロファイルを選択すると、エンジンが停止し、1 は後輪駆動の電気自動車として約 90 マイル走行できます。 この構成では、静かで機敏でスムーズな運転が可能です。 ヨーテボリのダウンタウンを移動するときにこのモードを使用しました。 タッチスクリーンを使用して AWD、ハイブリッド、またはパワー モードにダイヤルすると、エンジンが眠りから静かに目覚め、パワートレインの最大出力が呼び出されます。

街を離れてから、私は足元にいる 600 頭の馬のことを知り始め、すべてが同じ厩舎に住んでいるわけではないことに気づきました。 アクセルを踏み込むとまず感じられるのは、リアの電気モーターが生み出す瞬間的なトルクだ。 4 気筒のスーパーチャージャーは急速に回転し、ターボチャージャーのブーストは最後に発生します。

エンジンやハイブリッド システムの出力について議論するとき、600 という数字は印象的な数字ですが、この場合、それは残忍な稲妻のような加速を意味しません。 直線的でこの車のキャラクターによく合っています。 これは、ピットで夜を過ごすトラックネズミではなく、スカンジナビアの風味が際立った礼儀正しいクーペです。

道路を通るガソリンと電気の構成は、非常に興味深い（そして少し予想外の）効果ももたらします。 スウェーデン内陸部と美しいスウェーデンを隔てる曲がりくねった並木道で発見したこのハンドリングは、 シーフードが大好きな海岸。

4 気筒は 8 速オートマチック トランスミッションを介して約 300 馬力を前輪に送り、ハードな加速時にはわずかにトルク ステアが発生します。

その間、2 つの電気モーターが容赦なく車を前進させます。 数秒間、1 は同時に前輪駆動車と後輪駆動車のように感じられます。 独特の動作ですが、使いこなせると意外と楽しいものです。

すべてが所定の位置に収まると、1 は 5,170 ポンドという軽くない重量を克服し、シャープで正確なドライビング エクスペリエンスを提供します。 ここでもテクノロジーが登場します。 電気モーターは独立しているため、異なる速度で回転できます。つまり、システムはカーブを曲がるときに内側の後輪を減速させることができます。 これが真のトルクベクタリングです。 曲がりくねった道でも俊敏性と反応性を感じさせるのに役立ちます。

ポールスターはスウェーデンのサスペンション専門家オーリンズと協力して 1 を調整しました。 彼らは、適度にしっかりした乗り心地を実現しました。この車は、浮遊するバイキング船のようには決して感じられませんが、罰を与えたり、過度に跳ねたりすることはありません。

巨大なブレーキはクーペを何の劇的な変化もなく停止させますが、私は頻繁にブレーキを使用しませんでした。 正直なところ、600 馬力を発揮するのにブレーキが必要な人がいるでしょうか? 冗談です。 ブレーキエネルギー回生システムは、アクセルペダルから足を離すとすぐに車の速度を下げ、電気を生成してバッテリーに送ります。 これでほぼ完全に停止できます。

国を楽に旅できるというグランドツアラーの精神に忠実でありながら、この 1 はクルーズ、クルーズ、クルーズ…そしてクルーズに満足しています。

ボルボ由来のパイロット アシスト テクノロジーは、アダプティブ クルーズ コントロールと車線維持アシストを融合し、 過去数年間、私はこのシステムを搭載した車を何台も運転して、その機能がどれだけのものかを測定しました。 改善されました。 初期の車線維持アシストは、車線境界線の間で車を迷惑にピンポンさせていました。 1 年目および最近のボルボ モデルでは、 V60クロスカントリー、車を車線の中央に保ちます。

範囲と効率

最も効率的なハイブリッド モードでは、ポールスター 1 の燃費評価は 64 mpge であり、この数値は自動車とほぼ同等です。 もうすぐ引退するBMW i8、最大 540 マイルのゴルフ練習場を備えています。 すべての 100% 電気自動車が新しく入手可能になります ハワイよりもはるかに広い。 文脈を追加すると、ボルボのプラグインハイブリッド XC90 の定格速度は 55 mpge ですが、 アウディ Q5 のガソリン電気バージョン 65mpgeを取得します。 どちらも1に比べて威力は劣ります。 ポールスター社によると、完全に空のバッテリーパックを 80% まで充電するには、50 キロワットの DC 急速充電器を使用すると 1 時間もかかりません。

比較的新しい車ではありますが、1 はボルボのいくつかのモデルで使用されている実証済みの機械コンポーネントを使用して製造されているため、長年にわたって信頼性が高く、安心して運転できるはずです。 米国道路交通安全局（NHTSA）によってまだ激しく壁に押し込まれていないため、衝突テストのスコアは入手できない。

DT がこの車をどのように構成するか

それは簡単です。特に設定する必要はありません。 目的地を含めた最低価格が 156,500 ドルであることから、ポールスターは、自社のあらゆる機能を標準装備のリストに追加するのが適切であると判断しました。 シートヒーター？ チェック。 柔らかい革張りの生地? それはそこにあり、それは素敵です。 驚くほどクリアなBowers & Wilkins サウンド システム? うん。 唯一のオプションはマットペイントで、価格は5,000ドルです。 スキップします。 私ならマグネシウムと呼ばれるグレーを注文し、テスターのホイールは保管しておきます。

私たちの見解

ポールスター 1 を単なる大きなボルボ クーペとして片付けるのはあまりにも簡単です。 確かに、見た目も感触も多くの点で似ていますが、プラグイン ハイブリッド システムのおかげで、単なる 2 ドア S90 以上のものになっています。 快適性とパフォーマンスの条件にチェックを入れることで GT ラベルを獲得し、有用な標準を提供します。 運転を妨げない技術機能（ヘッドアップディスプレイやパイロットアシストなど） 経験。 ただし、トランクに関しては非常に残念です。

二次的なレベルでは、1 は本当に特別に感じられます。 自信があるけど気取らない。 珍しいことですが、悲鳴を上げることはありません。 速いですが、それを誇示しません。 私はもっ​​と速い車に乗ったり、より高価な（そしてそれに応じてより豪華な）クーペに時間を費やしたこともありますが、1は私が老人になった後でもまだしゃべり続ける1台です。

1 つ取得する必要がありますか?

場合によります。 Polestar 1 の価格帯では、より高性能なスーパーカーが見つかります。 ただし、あらゆる機能を備えた効率的で快適なグランドツアラーが必要な場合は、これが最適です。

編集者のおすすめ

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance ファーストドライブレビュー: 高性能プラグイン
• 2022 Rivian R1S ファーストドライブレビュー: 遠征やドラッグレースに最適な EV SUV
• Jeep Grand Cherokee 4xe の最初のドライブ レビュー: 何でもできるプラグイン
• 2022 Rivian R1T 初ドライブレビュー: 初の EV ピックアップは高いハードルを設定
• 2021年フォードF-150ハイブリッド初ドライブレビュー：技術的には厳しいこともある