2020年アキュラMDXスポーツハイブリッドレビュー：十分ではない

2020 Acura MDX Sport Hybrid レビュー：不十分

メーカー希望小売価格 $45,395.00

スコアの詳細

「アキュラのハイブリッドファミリーカーには気に入った点がたくさんありますが、競合製品にはそれ以上のものがあります。」

長所

• たっぷりのパワー
• 燃費が良い
• 快適な乗り心地
• 機能的なインテリア

短所

• 当たり障りのないデザイン
• 印象に残らない内装材
• スポーティーな感じがしない

高級クロスオーバー車の過剰がスターバックスのドライブスルーやサッカー場の駐車場を詰まらせている原因を知りたければ、アキュラを調べてみてください。 初代アキュラ MDX は、最初のファミリー向け高級実用車の 1 つであり、スタイルに敏感な親に、よりファッショナブルで高級な代替車を提供しました。 ミニバン.

MDX は依然としてこのセグメントのベストセラーですが、ライバルも追い上げています。 の レクサスRX 最近 3 列目を追加しましたが、 キャデラック XT6 そして リンカーン飛行士 は完全に新しいエントリです。 一方、アキュラはMDXの競争力を維持しようと努めてきた。 ハイブリッド パワーと最も洗練されたものの一つ 全輪駆動 ビジネスにおけるシステム。 しかし、ホンダの高級ブランドの信頼性と購入者の慣性に対する確固たる評判により、顧客はアキュラのショールームに戻ってくる可能性が高くなります。

非常に多くの新しいオプションがある中で、予測可能であることは有益でしょうか? それを知るために、2020 Acura MDX Sport Hybrid を借りました。 全輪駆動のハイブリッド モデルの価格は 53,895 ドルから始まります。これに対し、前輪駆動の非ハイブリッド モデルの価格は 45,395 ドルです。 私たちのテスト車も、フル装備のアドバンスト モデルで、価格は 60,645 ドルでした。 アキュラは確かに MDX に高級車の価格を設定しているのですが、そのお金で何が得られるでしょうか?

みんなを喜ばせようとしている

アキュラは、顧客を嫌がらせしない独特のスタイルを考案するのに苦労してきた。 自動車メーカーは一部を取得しました スタイリングのリスク 何年にもわたって、顧客や批評家からの反発を受けるだけでした。 その結果、退屈で匿名のデザインという形で過剰修正が行われることになりました。 2020 MDX は、アキュラが考える幸せな媒体を表しています。

MDX は正面から見るとすぐにアキュラだとわかります。 と同じ五角形のグリルと虫のようなLEDヘッドライトを装備しています。 TLX セダンだけでなく、小型のものも RDX クロスオーバー。 これはアキュラの特徴的な外観であり、2017 年モデルのリフレッシュの一環として MDX に適用されました。 これにより、MDX はハンサムな顔になりますが、アキュラのデザイナーがそこに鉛筆を置いたように見えます。 MDX の残りの部分はたるんだ、匿名のように見えます。 アキュラは、たとえ少数の顧客に迷惑をかけることになっても、MDX を目立たせるためにもっと何かできたはずだ。

スタイリッシュな外観は、より主流のモデルではなく高級クロスオーバーを購入する特典の 1 つですが、それが本当に重要なのは乗員と荷物のスペースです。 MDX は両方の分野でまともですが、クラスをリードするものではありません。 リンカーン アビエーターは、このセグメントで最も広い前列を備えていますが、インフィニティ QX60 は、2 列目と 3 列目の乗客が足を伸ばすことができる最も広い足元スペースを提供します。 アキュラの 3 列目は、一部の競合車よりも少し窮屈に感じられ、子供向けに予約するのが最適だと考えられます。

貨物スペースは平均以上ですが、クラストップではありません。 ただし、より多くのものを収納するために座席を移動するのは簡単であることがわかりました。 ほとんどの競合他社とは異なり、MDX にはスライド式の 2 列目ベンチ シートがあり、後ろに倒してその列の足元スペースを広げたり、前方に倒して荷物スペースを増やすことができます。 3列目シートは使いやすいシンプルなラッチで昇降しますが、これほど高価な車両には電動折りたたみオプションが必要だと思います。

実用的だが目立たない

MDX のインテリアは実用的ですが、デザインと技術の点ではかなり平凡です。 高級車の場合、当然のことながら、革製の室内装飾と少量の木製トリムが装備されていますが、後者は後付けのように思えます。 より高級な素材にプラスチックが少し多すぎます。 単色の配色と当たり障りのない全体的なデザインは、主流の車の最高仕様バージョンには問題ありませんが、「高級」とは言えません。

アキュラはインフォテインメント システムに関しても保守的なアプローチをとりましたが、少なくとも使いやすいです。 ここでは、リンカーン アビエーターの精巧なデジタル インストルメント クラスターやボルボ XC90 のポートレート タッチスクリーンに匹敵するものは見つかりませんが、少なくとも標準装備は入手できます。 Apple CarPlay そして アンドロイドオート. MDX には、小型の MDX にあるタッチパッドベースのコントローラーがありません。 アキュラ RDX どちらでもありましたが、私たちはそれを見逃しませんでした。 中央にある大きなノブを使用して画面メニューを操作しますが、それがより良いソリューションであることがわかりました。 アキュラには、非常に重要なボリュームノブも含まれています。 メニューをスクロールできるステアリングホイールのクリックホイールも高級感があります。

インフォテインメントのコントロールは優れているかもしれないが、アキュラは実際に運転に使用するコントロールについては手探りだった。 押しボタン式シフターは見苦しく、スペースを取りすぎます。 私たちは依然として電子シフトレバーよりもボタンを好みます。電子シフトレバーでは、車がドライブしているのか後進しているのかドライバーに確信を与えないことがありますが、このバージョンの実行は不十分です。 アキュラはリンカーンのスタイリッシュで機能的な配置から多くを学ぶことができた。

スポーツではなくラグジュアリー

この車の正式名称は 2020 Acura MDX Sport Hybrid ですが、これは誤解を招きます。 MDXは正真正銘のハイブリッドですが、スポーティさはまったくありません。 それはMDXの運転が悪いという意味ではなく、単なる虚偽広告のケースです。

アキュラは車両のスポーティさを誇張した最初の自動車メーカーではありませんが、私たちは MDX スポーツ ハイブリッドに大きな期待を抱いていました。 結局のところ、家族向け運送業者として他にどんな名前がありますか? レースをした パイクスピークインターナショナルヒルクライムで？ アキュラはまた、スポーティなハイブリッドの開発についてもよく知っています。 NSX スーパーカー。 スペックもかなり期待できそうだった。

スポーツ ハイブリッドは、3.0 リッター V6 エンジンと 7 速デュアル クラッチ トランスミッションを組み合わせています。 アキュラのスーパーハンドリング全輪駆動 (SH-AWD) のハイブリッド専用バージョンで構成された電気モーター システム。 1 つのモーターは前輪に動力を供給し、他の 2 つのモーターは後輪に動力を供給します。 スポーティな雰囲気のセットアップです。 デュアルクラッチトランスミッション より早くシフトできる 従来のトルクコンバーターオートマチックよりも優れており、後部の2つのモーターはトルクベクタリング用にセットアップされており、正確な量のトルクを各ホイールに個別に送信してハンドリングを向上させます。 システムの総出力は、321 馬力と 289 ポンドフィートのトルクを誇ります。

運転席からそのパワーを確実に感じられます。 MDX はそのサイズから想像されるよりも速く、停止状態から発進するときにこれらの電気モーターが十分な低音のうなり音を発生させます。 高速道路での追い越しも問題ありません。 しかし、MDX は、真の高性能車の猛烈な攻撃ではなく、伝統的な高級車の洗練されたうねりによってそのパワーを発揮します。

ドライビングエクスペリエンスに関して、これほどスポーティな感覚に匹敵するものはありません。 ステアリングは怠惰で、トリックなハイブリッド全輪駆動システムを備えていても、MDX はコーナーを回りたがるということはありませんでした。 スポーツおよびスポーツ プラス モードでは、V6 エンジンの回転数が高くなりますが、車の感触は変わりませんでした。

ただし、MDX はより重要な領域で優れています。 おそらくほとんどの購入者は、3 列クロスオーバーですべての頂点を極めようとは考えていませんが、静粛性と乗り心地を高く評価しています。 MDX は両方の点で優れています。 このセグメントで最高の車両は洗練されています。 この車をロードトリップする機会はありませんでしたが、一日中高速道路を走り続けても、MDX は上質なソファと同じくらい快適でした。

燃費：良いですが、十分ではありません

ハイブリッドを購入する主な理由は燃費の向上であり、MDX はこのサイズの一般的なクロスオーバーよりも優れた燃費を実現します。 アキュラの燃費は合計 27 mpg (市街地 26 mpg、高速道路 27 mpg) で、車のトリップ コンピューターによると、私たちの先頭走行では平均 24.1 mpg を達成しました。

アキュラは良いかもしれないが、競争は 優れている. ハイブリッドのレクサス RX 450h L は合計 29 mpg (市街地 29 mpg、高速道路 28 mpg) と評価されていますが、リンカーンは アビエーターとボルボ XC90 はどちらもプラグイン ハイブリッド パワートレインを搭載しており、限定的な全電気駆動が可能です ランニング。

実用的なもの

アキュラは、標準的な運転支援技術に関しては、他のほとんどの高級ブランドも顔負けです。 AcuraWatch の運転支援スイートには、前方衝突警告、自動緊急ブレーキ、車線制御機能が含まれます。 逸脱警報、車線維持支援、路外逸脱軽減、ブラインドスポットモニタリング、アダプティブクルーズ コントロール。 だけ レクサスRX 同等の一連の機能を標準装備として提供します。 他のほとんどの高級ブランドでは、たとえばアダプティブクルーズコントロールに追加料金を支払わなければなりません。

アキュラは、4 年間 50,000 マイルの基本保証と 6 年間 70,000 マイルのパワートレイン保証を提供します。 親会社のホンダと同様に、アキュラも信頼性に関しては全体的に良い評判を持っています。 しかし、現行世代の MDX の信頼性評価には賛否両論があります。 MDX は非常に高い評価を得ています。 J.D.パワー、しかし、からの平均以下の評価 消費者レポート. アキュラにとってこれまで信頼性は欧米の高級ブランドに対する切り札だったため、これはMDXにとって大きな痛手だ。

MDXは最高賞を受賞しました。良い道路安全保険協会 (IIHS) のすべての衝突テストで「」スコアを獲得し、前面衝突防止システムでは最高スコアを獲得しました。 しかし、アキュラのヘッドライトとチャイルドシートアンカーは「平均」の評価しか得られませんでした。 米国道路交通安全局 (NHTSA) は、MDX に 五つ星 総合評価。

DT がこの車をどのように構成するか

私たちの理想的な MDX は、テストカーによく似ています。 私たちは、リーズナブルな価格プレミアムであると考えられる非ハイブリッド MDX よりも優れた燃費とより多くのパワーを提供するスポーツ ハイブリッドを使い続けるでしょう。 また、サラウンドビューカメラシステム、3列目用USBポート、フロントシートヒーター、20インチホイールを含むアドバンストパッケージのチェックボックスもチェックします。

私たちの見解

なぜこれほど多くの買い物客がアキュラ MDX を私道に置くことになるのかは簡単にわかります。 MDX は快適で静かで、ハイブリッド パワートレインはパワーと優れた燃費の両方を提供します。 アキュラはまた、購入者が日常の使用で実際に気づくであろう点を釘付けにし、MDX に直観的なインフォテインメント コントロールと乗員から貨物へ簡単に切り替えられるインテリアを提供しました。 これが最新のホンダパイロットであれば十分でしょう。 しかし、アキュラは高級ブランドであるため、より多くの機能を提供する必要があります。

競争はまさにそれをやっているのです。 の リンカーン飛行士 そして ボルボXC90 利用可能なプラグインハイブリッドパワートレインでMDXスポーツハイブリッドを上回るだけでなく、内外装ともに高級感と独特の外観と感触を備えています。 3 列クロスオーバーにスポーティさを加えたい場合は、 アウディ Q7 アキュラよりもはるかに運転に魅力的です。 これらの車両はすべて、より主流のブランドの製品ではなく、高級モデルに余分なお金を費やす理由になります。 アキュラはそうではありません。

1 つ取得する必要がありますか?

いいえ、MDX は優れたファミリーカーですが、素晴らしい高級車ではありません。

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