2018 ランドローバー レンジローバー スポーツ HSE TD6
メーカー希望小売価格 $74,350.00
「レンジローバー スポーツは、テクノロジー、オンロードでの落ち着き、オフロード能力を備えた完全な高級 SUV パッケージです。」
長所
- 楽しいディーゼルエンジン
- デュアルスクリーンインフォテイメントシステム
- オンロードでの安定感
- オフロード性能
短所
- ラフな乗り心地
- ライバルに比べて積載スペースが狭い
ランドローバーは、レンジローバーに関しては、どれだけ良いものを持っていても足りないと信じています。 2005 年モデルでは、英国の会社は レンジローバースポーツ、オフロード伝説の名を借りた（わずかに）ダウンサイジングされたモデル。 ランドローバーは2014年モデルに第2世代を発売し、そのバージョンは自動車メーカーの事実上の競合相手として、 アウディ Q7, BMW X5, メルセデス・ベンツ GLE、 そして ボルボXC90.
コンテンツ
- インテリアとテクノロジー
- 運転体験
- 保証
- DT がこの車をどのように構成するか
- 私たちの見解
ほとんどの競合他社とは異なり、ランドローバーは次のことを提供します。 ディーゼルエンジン、これはテスト車のボンネットの下にあったものです。 私たちの 2018 年型ランドローバー レンジローバー スポーツ Td6 (保険請求書に当てはめてみてください) は HSE モデルで、ベースの SE トリム レベルから 1 つ上のグレードで、ディーゼルの最高トリム レベルです。
Td6 HSEの価格は7万4350ドルからで、同等のガソリンモデルより2000ドル高い。 しかし、私たちのテスト車には、1,385ドルのクライメートコンフォートパック（スライディングパノラミックルーフ、ヒーター付きステアリングホイール、4ゾーン気候制御がバンドルされている）、1,630ドルのドライブなどのオプションが満載されていました。 プロパック（ブラインドスポットモニタリング、アダプティブクルーズコントロール、レーンキープアシスト）、1,785ドルのオフロードパック（2スピードトランスファーケース、オフロード重視の運転支援装置）、1,185ドルの牽引パッケージ、2,255ドルのビジョン アシストパック（オートマチックハイビーム、アンビエント照明、ヘッドアップディスプレイ、360度カメラシステム）、メリディアンサラウンドサウンドシステム（1,120ドル）、冷暖房付きフロントシート（815ドル）など 特徴。 995 ドルの目的地料金を含め、テスト車の合計価格は 86,775 ドルでした。
インテリアとテクノロジー
レンジローバー スポーツに乗り込むと、奇妙な感覚が混ざり合います。 乗り込むには、体を持ち上げてキャブに乗り込む必要がありますが、これは SUV では珍しいことではありませんが、一度乗り込むと、 ダッシュボードやドアパネルを高く設定し、スポーツカーのようなコクーン感を演出したインテリア 車。 このランドローバーの名前に「スポーツ」が含まれていることを考えると当然のことですが、背の低いドライバーにとっては、高いダッシュボードが視力を損なう可能性があります。
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空調、ナビゲーション、オーディオなどの主要な機能は、画面を何度もタップする必要はありません。
フルサイズのレンジローバーのインテリアのカーボンコピーを期待していた人は失望するだろう。 レンジローバー スポーツのキャビンは十分に豪華ですが、兄弟車ほど豪華ではありません。 これは必ずしも悪いことではありません。このトーンダウンしたキャビンは、車両の残りの部分が耐えられるように設計されている種類の酷使に耐える可能性が高いためです。 ランドローバーはテクノロジーにも手を抜きませんでした。
2018 レンジローバー スポーツには、以前に搭載されていた InControl Touch Pro Duo インフォテインメント システムが搭載されています。 ランドローバー レンジローバー ヴェラール そして兄弟ブランド ジャガーの全電気自動車「I-Pace」. このシステムは、中央スタックに配置された 2 つの 10.0 インチ タッチスクリーンと、空調制御およびシート加熱/冷却用の多機能ノブを使用します。 Velar や I-Pace と同様、これらのノブには、空調温度、ファン速度、またはシート温度の設定を表示する独自の小さな画面があり、これはきちんとしていて便利な機能です。 ランドローバーには、オーディオ システムにとって非常に重要なボリューム ノブも含まれています。
3 番目の 12.0 インチ スクリーンが従来のアナログ インストルメント クラスターを置き換え、タッチパッド コントロールがステアリング ホイールに取り付けられています。 Apple CarPlay そして アンドロイドオート 互換性は標準です。
車両を停止すると、スクリーンとタッチセンサー面の多さが明らかになり、ダッシュボードは真っ黒の海になります。 イグニッションをオンにすると、レッドカーペットにパパラッチカメラが群がっているかのように、すべてが点灯します。 グラフィックスの解像度は印象的であり (そうでないと大惨事になります)、空調、ナビゲーション、オーディオなどの主要な機能に多くのタップは必要ありません。 ただし、ページとメニューの数が膨大なため、他のあまり目立たない機能を見つけるのが難しくなる場合があります。
Sport の明らかにスポーティではないフォーミュラは、現実の世界では非常にうまく機能します。
理論上は、ドライバーと同乗者は他の中型高級 SUV と同等のスペースを確保していますが、実際に乗り込むと、前席のスペースが少し狭く感じられます。 レンジローバー スポーツは 5 人乗りですが、アウディ Q7 とボルボ XC90 は 7 人乗り仕様も用意されています。 ランドローバーは、貨物スペースでもほとんどの競合他社に後れを取っている。
私たちのテストカーには、さまざまな効果レベルで機能する運転支援装置の長いリストが付属していました。 アダプティブクルーズコントロールとレーンキープアシストは十分に機能していましたが、前方衝突警報システムには不安な問題があるようでした。 緊張した親が、新人の十代の運転手と一緒にショットガンに乗るように、前の車の加速がわずかに変化するたびに叫び声を上げた。 また、前に車がいる信号待ちの列に入るとき、システムが過度に敏感であることもわかりました。 それは迷惑でした。
運転体験
ランドローバーは、4,773ポンドのかなり大きなディーゼルSUVに「スポーツ」のタグを付けることで、失敗を覚悟しているように見えた。 しかし、明らかにスポーティではないこの方式は、現実の世界では非常にうまく機能します。
Td6 エンジンは、254 馬力と 443 ポンドフィートのトルクを発生する 3.0 リッター ターボディーゼル V6 です。 動力は8速オートマチックトランスミッションを介して4輪すべてに伝達されます。 レンジローバー スポーツは、このセグメントでディーゼル エンジンのオプションを提供する最後の車両です。 もう一つの抵抗勢力であるBMWは、X5ディーゼルを廃止する予定だ。 2019年モデルの再設計. フォルクスワーゲンの排ガススキャンダルと、それによって予想される排ガス基準の厳格化に感謝することができます。
ランドローバーがレンジローバー スポーツ Td6 を提供し続けることを嬉しく思います。なぜなら、ディーゼル エンジンはこのタイプの車両に特によく適合するからです。 そのトルクは低速で素晴らしいです 未舗装道路 運転と牽引（ランドローバーによると、レンジローバースポーツは最大7,716ポンドまで運ぶことができます）。
スポーツはオフロードの血統にもかかわらず、コンクリートジャングルのために生まれました。
もう一つの利点は燃費です。 レンジローバー スポーツ TD6 は、 EPA 認定 合計 24 mpg (市街地 22 mpg、高速道路 28 mpg)。 これは、ガソリン V6 メルセデス・ベンツ GLE350 4Matic やスーパーチャージャー付きガソリン V6 アウディ Q7、さらにはターボチャージャーとスーパーチャージャー付きの 4 気筒エンジンを搭載したボルボ XC90 T6 よりも優れています。
車のトリップコンピュータによれば、ランドローバーの合計燃費は、約300マイルの走行で一致することができました。 ボルボ、メルセデス、BMW、ポルシェはすべて、このセグメントでプラグイン ハイブリッド パワートレインを提供しています。 ランドローバーは、 レンジローバー スポーツ プラグイン ハイブリッド 2019年モデル用。
しかし、ランドローバーが主張する0-90マイル時速7.2秒と同様に、馬力の数字はそれほど印象的ではない。 レンジローバー スポーツ Td6 は優れた主力車ですが、一見すると競走馬とは思えませんでした。
ハンドルを握ると、私たちは嬉しい驚きを感じました。 オフロードの血統にもかかわらず、レンジローバー スポーツはコンクリートジャングルのために生まれたようです。 高速道路では、車の隙間を難なく利用して、右ペダルをわずかに踏むだけで前に進みます。 曲がりくねった道では大きな SUV のような感覚が消えることはありませんが、標準のエアサスペンションによりボディが直立状態に保たれ、かなり迅速に前に進むことができます。 しかし、そのエアサスペンションでは、たとえコンフォートモードであっても、壊れた舗装路で車体に伝わる震えを防ぐことはできません。
ディーゼルが好みでない場合、ランドローバーは 340 または 380 の 3.0 リッター スーパーチャージャー付きガソリン V6 も提供しています。 馬力（トルクは332ポンドフィートで同じまま）、および518馬力と461馬力の5.0リッタースーパーチャージャー付きV8も搭載されています。 ポンド-フィート の SVR性能モデル 575 馬力、516 ポンドフィートの V8 バージョンを搭載した「レンジローバー スポーツ」はまさに「スポーツ」です。 前述のプラグインハイブリッドは、 2019年モデル、電気航続距離は31マイルと主張されています。
ランドローバーをほとんどの競合他社と実際に区別しているのはオフロード性能ですが、レンジローバー スポーツのときはそれをテストできませんでした。 とりわけ、ランドローバーは、レンジローバー スポーツが最大 33.5 インチの水深を渡れると主張しています。 自動車メーカーが送りました 999段の石段 中国の天門へ、そして スキー場を下る.
私たちのテスト車には、本格的なオフロード走行に必須の 2 速トランスファー ケースと、他の車両でテストしたランドローバーの賢いテレイン レスポンス システムが装備されていました。 泥から雪まで、さまざまな路面で動作するようにさまざまな車両パラメータを再調整します。 自動モードでは、車両が走行している路面の種類を感知し、それに応じて調整します。
保証
ランドローバーは、4 年間/50,000 マイルの限定保証と、走行距離無制限の 6 年間の腐食/穿孔保証を提供します。 ランドローバーは信頼性に関して最高の評判を持っていません。これは、レンジローバースポーツの予測信頼性評価が「平均よりもはるかに悪い」という評価によって裏付けられています。 消費者レポート.
DT がこの車をどのように構成するか
私たちは 575 馬力のレンジローバー スポーツ SVR を愛していますが、日常使用には Td6 ディーゼルの方が合理的だと考えています。 日常の運転状況には十分すぎる速さで、牽引やオフロード走行に適しています。 レンジローバー スポーツを本物のランドローバーのように使いたい場合は、このエンジンが必要です。
また、テスト車には追加の技術が含まれているため、ベース SE ではなく HSE トリム レベルを選択します。 交通標識認識、ドライバー状態モニター、ドライバーの記憶システムなどの機能 シート。
テストカーのオプションの長いリストを調べた結果、オフロードパックと牽引パッケージを選択することにしました。 オフロードや牽引に使用しない場合は、SUV を購入する意味がありません。 牽引パッケージに含まれるヒッチと、オフロード パックの 2 速トランスファー ケースとテレイン レスポンスが必要です システム。
これほど大きな車両では 360 度カメラ システムが役に立ちますが、ここではビジョン アシスト パックにバンドルされており、そのパッケージの希望価格 2,255 ドルの価値があるとは思えません。 メリディアン サラウンド サウンド システムも同様で、高品質のサウンドを生成しましたが、レンジ ローバー スポーツの際立った機能の 1 つではありませんでした。
私たちの見解
レンジローバー スポーツは、その名ほど豪華ではありませんが、フルサイズのレンジローバーの機能のほとんどを低価格で実現しています。 オンロードでのドライビングダイナミクス、滑らかなインフォテインメント システム、オフロード性能により、ランドローバーは競合他社とは一線を画しています。
技術面では、アウディ Q7 の MMI とバーチャル コックピットは、ダッシュボードを画面で埋めることなく、レンジローバー スポーツの InControl Touch Pro Duo システムと同様の機能を提供します。 Volvo XC90 は、タブレットのように操作できる縦向きのタッチスクリーンを備えています。 また、ボルボはランドローバーよりもはるかに快適で洗練されていますが、アウディはより運転に魅力的です。
現行世代のレンジローバー スポーツは 2014 年モデルから販売されていますが、BMW X5 は新たに再設計されたバージョンです。 そしてポルシェカイエン 米国のショールームに登場しています。 彼らは、ランドローバーにその金額に見合った利益を与えることができるだろう。
1 つ取得する必要がありますか?
はい。 レンジローバー スポーツならすべてが可能です。 テクノロジーを満載したキャビン、印象的なオンロードダイナミクスを備えており、ほとんどの競合他社が行けない場所でも走れます。
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