2018 アウディ RS 5 レビュー

2018 アウディ RS 5

メーカー希望小売価格 $69,900.00

スコアの詳細

「最新世代のアウディのトップスペックスポーツクーペは、一対のシリンダーを廃止して一対のターボを搭載しています。」

長所

• クラス最高の加速
• 整ったインテリア
• 予測可能なハンドリング

短所

• 新しいドライブトレインには前世代の V8 の魅力がない

私は期待に胸を膨らませながら私道の端に立っていました。 これを待っていました。 車が停車すると、それが正しい色であることがわかり安心しました。ソノマ グリーンは、アウディ RS 5 に特に魅力的に見える特別なオプションの色合いです。

エンジニアとデザイナーがこの第 2 世代マシンを組み立てるのに 3 年かかりました。ですから、辛抱強く続けるのが当然だと私は思っています。 結局のところ、これがアウディの答えなのです。 BMW M4 そして メルセデスAMG C63 – ドイツのスポーツ・ラグジュアリーな反応は、 マスタング そして カマロ本質的には、高速ハードウェアと最新の自動車技術がぎっしり詰まった 4 人乗りクーペです。

このマシンのドライブトレインが証明しているように、一世代で多くのことが変わる可能性があります。 古い RS 5 の自然吸気 4.2 リッター V8 はなくなり、8,300 rpm という高回転のレッドラインを誇るパワープラントの逸品となりました。 代わりに 2.9 リッター V6 が搭載され、トルクと効率の向上を目的として一対のターボチャージャーが追加されています。 7速デュアルクラッチも廃止され、より伝統的な8速オートマチックギアボックスに置き換えられました。

これらの変更は両方とも、若干の不安を引き起こす可能性があります。 しかし、私たちが何度も見てきたように、優れたエンジニアリングは、仕様書が示すよりも大きな利益をもたらすことがよくあります。

装備の充実した RS 5 テスターの基本価格は 69,900 ドルで、目的地を含めると 91,000 ドルになりました。

インテリアとテクノロジー

現代のアウディは通常、運転するのに最適な場所であり、RS 5 も例外ではありません。 オプションの高級ナッパ レザー パッケージ、ナビゲーション パッケージ、バング アンド オルフセンのプレミアム オーディオ システムを装備したこの RS 5 は、贅沢な感覚によってスポーツ的な意図が相殺されています。

複雑なグレーのステッチが施されたフロントシートには、マッサージ機能が備わっており、快適な座り心地を維持します。 通勤中も快適で、大きな横Gがかかっても適切な位置に保つための調整を強化します。 操縦。 平底の革巻きステアリングホイールには、仮想画面上のスポーツに焦点を当てた表示を切り替えるための専用ボタンが付いています。 大型のデジタルタコメーターを前面中央に配置したコックピットディスプレイと、より多くの情報を詰め込んだ歩行者ビュー 情報。 アルミニウムとカーボンファイバーで装飾されたパドルシフトはユーザーの指示を待ちますが、オートマチックギアボックスは大騒ぎすることなく自動的に歯車を交換します。

RS 5 のキャビンは、ドライバーの指先で陰と陽の両方を表現し、コーナリングだけでなくコーナーカービングにも適した二重の個性を生み出します。 スポーツクーペでこのコンセプトを見るのは確かに初めてではありませんが、その仕上がりは現代のクーペの中でも最高のものの一つです。

RS 5には、ダッシュボードに7インチのインフォテインメントディスプレイが標準装備されています。 より大型の 8.3 インチのインフォテインメント ディスプレイがナビゲーション パッケージの一部として付属しており、これには前述の仮想ナビゲーション パッケージも含まれています。 コックピットのデジタル ゲージ クラスターと、標準的なアナログ ゲージの代わりにデジタル読み取り値を備えた設定可能なディスプレイ それらの間の。

運転体験

ハンドルに腰を下ろし、センターコンソールのスタートボタンを押すと、V6 エンジンが息を吹き返す、少し静かではあるものの元気いっぱいの響きが私を迎えてくれます。 2.9リットルのミルは、交換するエンジンよりも小さいですが、強制誘導の魔法により、 先代の V8 エンジンと本質的に同じ最大馬力を提供しながら、126 ポンドフィート以上を誇ります。 トルク。 また、車のフロントエンドの重量が 66 ポンド削減されます。

車のギアを入れると、現在業界全体で広く使用されている ZF の設計である新しい 8 速オートマチックに感謝します。 過去数年、即時応答と素早いギアを提供するにはデュアル クラッチ ギアボックスが必須でした。 愛好家が切望した変化ではありましたが、街中の洗練さとは妥協し、陰と陽の概念全体を裏切りました。 ZF 8 速の導入により、デュアル クラッチ トランスミッションは、最もハードコアなユーザーを除いて不要になりました。 このトランスミッションは、低速域に影響を与えずにドライバーが期待するレベルの即時性を提供するように調整できるため、スポーツカーに最適です。 マナー。

しかし、ほとんどの最新のトランスミッション調整と同様に、コンフォートまたはオートドライブモードのままでは、ギアボックスはすぐにシフトアップしようとします。 燃費向上のために上部の歯車に差し込まれており、ハンマーを落とさない限り、ドライバーはスロットル応答が麻痺したままになります。 ダイナミック設定に切り替えるとこの問題は包括的に解決されますが、街中を運転するには少し熱心すぎます。 おそらく差を分割する設定がこれを解決するでしょうか？ スポーツモードと呼ぶこともできるでしょう。

これは、ダイナミック ライド コントロールとして知られる RS 5 のオプションのアクティブ サスペンションでも同様です。 コンフォート設定により、乗り心地に十分なコンプライアンスが得られますが、私が望むよりも少し体の動きも許容されます。 高速走行では、テクニカルな道路を攻撃するときのダイナミックさは素晴らしいですが、ロスのあばただらけのアスファルトには厳しすぎます。 アンヘレス。 2 つの中間に位置する 3 番目の設定は、おそらく私のような気難しいドライバーを満足させるでしょう。 自動モードは、必要に応じて快適設定と動的設定を切り替えるこの機能を提供することを目的としていると想定するのが安全ですが、多くの場合、私の入力よりも一歩遅れているように見えました。

結局、市街地ではソフト設定に追いやられ、その後、舗装路の広い区間へのアプローチでは意図的にダイナミック モードに切り替えることになりました。 ここでは RS 5 がさらに足を伸ばすことができ、新しい発電所についてもう少し詳しく知ることができます。

簡単に言うと、V6 に欠けている音の魅力と回転数 (レッドラインは 6700 rpm に低下) が、押し出しで補ってくれます。 このことは 速い. アウディの公式数値では、静止状態から時速90マイルまでのスプリントは3.7秒とされており、先代モデルより0.5秒以上速く、それよりも10分の1か2秒ほど切迫感がある。 Quattro システムの全輪駆動グリップにより、それも再現可能であり、RS 5 はパワースライディングの可能性を提供できませんが、 後輪駆動の競争では、コーナーでより自信を持って限界を見つけ、精力的に正確に運転することができます。 誇示。

早速かもしれませんが、これは 紳士の スポーツクーペ、よかったです！

保証

アウディは、4 年間/50,000 マイルの限定保証に加え、1 年間/10,000 マイルの定期メンテナンスを無料で提供し、4 年間のロードサービス保証を提供します。 J.D.パワー アウディの全体的な品質の評価は 3/5 つ星、信頼性の評価は 5 つ星中 4 つです。

DT がこの車をどのように構成するか

私たちのテスターは見た目、高級感、機能に不足はありませんでしたが、価格は基本メーカー希望小売価格より約 30% 高かったです。 ダイナミック パッケージ ($3,350) は、ダイナミック ライド コントロール アクティブ サスペンション システムとより活発なスポーツ エキゾーストを追加するため、必須であると考えていますが、 最高速度 174 マイル (155 マイルから 174 マイル) の向上、カーボン セラミック フロント ブレーキ ローター、カーボンファイバー エンジンが含まれる 6,000 ドルのダイナミック プラス パッケージをスキップすることもできます。 カバー。

950ドルで、 バングとオルフセン ソノマのグリーン塗装に課せられた 575 ドルの料金と同様に、オーディオ システムもお買い得に思えます。 バーチャル コックピット ゲージ クラスターと大型のインフォテインメント ディスプレイを入手するには、おそらく 2,600 ドルのナビゲーション パッケージにも飛びつくでしょう。

私たちの見解

第 2 世代 RS 5 では、アウディは前モデルよりも機能、効率、全体的なエクスペリエンスを大幅に向上させました。 その過程で目に見える量の魅力が失われたという事実は残念な副作用だが、結果に異論を唱えるのは難しい。

V8 エンジンの轟音なしでは生きていけない人にとって、メルセデス AMG の C63 は街で唯一のゲームです。 そして、マニュアルトランスミッションが必要な場合は、デフォルトでBMW M4が議論に勝ちます。 しかし、スポーツ クーペの購入を検討する際にそれらのどちらも考慮に入れていない場合は、RS 5 がそれ自体を強く主張します。

後輪駆動は素晴らしい写真撮影の機会を提供しますが、このセグメントの購入者で実際に定期的に尻尾を振る機能を利用している人はほとんどいません。 一方、全輪駆動は、悪天候時に役立つだけでなく、RS 5 に安定した確実な発進と限界時の予測可能なハンドリング特性を提供します。

同時に、高性能マシンの価値は、何ができるかということと同じくらい、そのマシンがどのように感じられるかによって決まります。 潜在的な購入者は、仕様書に記載されている内容と同じくらい重要なことを自分の心の中に考慮し、それに応じて行動するのが賢明でしょう。

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