2019 アウディ A7 初ドライブ

2019 アウディ A7 初ドライブ

「アウディのスタイルシンボルの第 2 世代が素晴らしいスタートを切りました。」

長所

• エレガントで控えめなデザイン
• パンチの効いたV6エンジン
• インテリジェント運転支援装置
• テクノロジー主導のインテリア

短所

• 万人受けするわけではない進化したデザイン
• 背の高い乗客は後部の頭上空間が不足します

ジャーナリストとして、私たちは車をテストするときに常に細部を測定します。 どのエンジンが最も馬力を発揮するか、どの車が最も燃費が良いか、そしてどのパフォーマンス クーペが本来より重いかを私たちは知っています。 縁石の魅力、道路の存在感、運転の楽しさなど、車のより抽象的な側面をどのように数値化しますか? 私たちは、まったく新しい 2019 Audi A7 を基準として使用します。

アウディのドライバーフレンドリーなファストバックの第 2 世代 デビューした 昨年の10月。 スタイリストは人々が好むものを取り入れました オリジナルの車、凛としたデザインなど、よりスマートで洗練されたパッケージへと丁寧に磨きをかけました。 私たちの目には、それはうまく機能しているように見えます。 これは、4 ドア クーペの型から生まれた車の中で最も美しい車の 1 つです。 両端にある複雑なスタイルのライトにより、屋外が真っ暗な場合でも A7 が目立ちます。

インテリアとテクノロジー

A7 は、鮮明なインテリアを備えた車を作るというアウディの評判を支持しています。 ダッシュボードの水平方向のトリムは、キャビンの広さを強調するとともに、エクステリアデザインと調和する控えめな優雅さを加えています。 それはすべてクリーンで目的があり、ドイツ民族特有のものです。 余分な、または過度に派手な線、しわ、くぼみは見つかりません。 デザイナーは通気口をダッシュ​​ボードの上部にきちんと埋め込み、前面の USB ポートをアームレストの下の見えないところに隠しました。 フロントシートは他のシートよりも柔らかいことがわかりました。 ポルシェ パナメーラ、アウディ一族のいとこよりもダイナミズムに重点を置いています。

インフォテインメント システムは、最初は難しそうに思えます。 3 つの別々の画面。 それをイメージしてください。 これは、A7 の競争力のあるセットに現在含まれているほとんどの車よりも少なくとも 1 つ多いです。 メルセデス・ベンツ CLS. 1970 年代のロードテスターは、ディストリビュータ キャップの下に湿気が侵入することを心配する必要がありました。 2018 年、私たちは自分自身の好奇心を満たすためにボンネットを開けただけであり、発売するための独自のツールは持ち込んでいません。 しかし、3 台​​の小型テレビを平均的なイベントに統合する方法を見つける必要があります。 通勤。 実際、セットアップは見た目よりもはるかに威圧的ではありません。なぜなら、それは直感的であり、最終的にはすべてのものがそこにあるのには理由があるからです。

A7 に座ると、最初に目に入るスクリーンはステアリングホイールの後ろ、まさに視線の先にあります。 アウディが「 仮想コックピット. 地図と 1 組のゲージが表示され、ステアリング ホイールのボタンを使用すると、ズームインおよびズームアウトする便利なオプションが提供されます。 地図の代わりに、画面には外気温やリアルタイムの燃費、メディア設定、接続メニューなどの情報を表示できます。

ハンドルを握っている間、私たちは地図をオンにしたままにしました。 方向を確認するために計器盤の中央を見下ろすよりも、計器盤を見下ろす方が気が散りにくいことがわかりました。 コンソール、仮想コックピットは、テスト車に装備されていたヘッドアップ ディスプレイよりも有益でした と。

これにより、画面 2 が表示されます。 これは、今日のほとんどの新車に搭載されている標準のインフォテインメント スクリーンです。 これは、ボタンの押下をシミュレートする 10.1 インチのドライバー指向のハプティック ユニットで、アウディはこれをドライバーと同じくらい使いやすくしました。 スマートフォン または タブレット. ナビゲーション アイコンを近づけたい場合は、アイコンを 1 ～ 2 秒間押して、手前にドラッグします。 下部の 8.6 インチ画面には、空調制御とシート調整の設定が表示されます。 また、ドライバーが住所を手動で書き込むために使用できる手書き認識テクノロジーのおかげで、メモ帳としても機能します。 A7 は私たちの手書き文字を読み取ってくれました。これは私たちでも通常実行できない驚くべき偉業です。

アウディ

テスラ そして ボルボ デュアルスクリーンのセットアップを避けて、巨大な 1 つのスクリーンを採用したのに、なぜアウディも同じことをしなかったのでしょうか? 私たちは尋ねました。 意思決定者らは、A7 内に作り出そうとしたスポーティな雰囲気には 2 画面の外観の方が適していると結論づけたことが判明した。 下のスクリーンを上のスクリーンとは異なる角度に配置することで、助手席の乗員が目的地を書き込むときにギアセレクターを肘掛けとして使用することもできます。

運転体験

アクセルペダルは340馬力を呼び出すが、これは3.0リッターV6エンジンからはそれほど多くを求めるものではない。 ツインターボチャージャー – 従来モデルの代わりに スーパーチャージャー – 6 気筒が 368 ポンドフィートのトルクを生み出すのに役立ち、7 速オートマチック トランスミッションが総出力を舗装路に送り出します。 マスターストロークは、アウディがその成功の奥底から引き出したクワトロ全輪駆動システムです。 ラリー部門 1980 年代に完成し、それ以来完成してきました。

340馬力の新型A7は、330馬力を発揮するエントリーレベルのパナメーラと、最大362馬力の直列6気筒エンジンを搭載するベースのCLSの間に位置する。 アウディとメルセデスはトルク部門で互いに1ポンドフィート以内にあるが、ポルシェは331で遅れをとっている。 もちろん、数字がすべてを語ることはめったにありません。

より大きなもののように A8、A7は、の形で電動化を採用しています。 48ボルト ベルトスターター発電機はクランクシャフトに恒久的に接続され、リチウムイオンバッテリーパックに接続されています。 マイルドハイブリッドシステムは、ブレーキ時に発生するエネルギーを回生します。 また、エンジニアがよりアグレッシブなシステムに適合できるようになりました。 スタート/ストップシステム、ガソリンの節約に役立ちます。 ただし、環境保護庁（EPA）は燃費の数値をまだ発表していない。

それは重要な点です。 実生活ではどういう意味ですか？ まず第一に、A7 は RS 3 や R8. コースに出て熱いラップを競い合うようなセダンではありません。 これは本物のグランドツアラーであり、パフォーマンスと快適性の交差点に存在し、時折長く大きく曲がりくねった裏道を走り抜けます。 たとえ強く押されても、それは冷静で従順なままです。 ペースが合わない限り、乗客はセメントミキサー内のテニスボールのように振り回されることはありません 本当に が上がり、車内の音量が室内の声のようなレベルを超えることはありません。

自分好みの方法で楽しめます。 A7 は、事実上すべての現代の高級車と同様に、その個性の異なる側面を引き出すいくつかの運転モードを提供します。 ここで驚いたのは、モード間の広がりが驚くほど大きいことです。

アウディ

たとえば、コンフォート モードではステアリングが軽くなり、A7 が街中を楽に操縦できるようになりますが、高速時のフィードバックは犠牲になります。 また、スロットル応答を柔らかくすることで V6 の噛みつきを軽減し、サスペンションの追従性を高めます。 身軽に行動したいときのための、義母に優しいモードだと考えてください。

スペクトルの対極にあるのは、義母を送り届けるのを辛抱強く待つモードです。 A7を盛り上げます。 ステアリングは重くなり、重くなった頃のエルヴィスとは異なり、よりコミュニケーションが取れるようになりました。 コーナーでのボディの傾きを軽減するためにサスペンションが硬くなり、V6 エンジンが別のビートで進みます。 常に顕著な量のターボラグがありますが、ターボがわずかな鳴き声を上げて点呼に応答すると、車はすぐにそれを克服し、前に急進します。 アウディによれば、時速0-90マイル加速は5.3秒だという。 時間を計ったわけではありませんが、確かにその役割を感じました。

ギアセレクターまたはステアリングホイールの後ろに取り付けられたパドルをフリックすることで、手動でギアをシフトすることができます。 私たちはトランスミッションの決定に同意する傾向があったので、前者を決して使用せず、後者を操作することもめったにありませんでした。 なんだ、マニュアルが欲しいのか？ フゲッダボウディット！ そんな時代は終わり、自動車メーカーはますます屋根裏部屋に保管を委託するようになりました。 利率が非常に低いため、アウディは投資を回収できなくなるでしょう。 A7 のライバルが購入者にマニュアル トランスミッションのオプションを提供していないのは偶然ではありません。

南アフリカの道路を平気で駆け抜ける誤ったスプリングボックスも心配する必要はありません。A7 は加速するだけでなくブレーキもかけるからです。 私たちは、アウディが A7 の前車軸に取り付けているローターよりも小さなホイールを備えた車を運転したことがあります。 大型のハードウェアは、ペダルからの安心感のあるフィードバックとともに、A7 を自信を持ってしっかりと停止させます。

交通事故は、死や税金と同じように避けられません。 国を買収して全員を追い出す資金がない限り、遅かれ早かれストップ・アンド・ゴーのワルツを踊ることになるはずだ。 ケープタウンに入りました。 幸いなことに、A7 がほとんどの運転を担当してくれたので、私たちの周りでずっとアイドリングしている地元で製造された車を何台か見ることができました。 フォルクスワーゲンが作ったのをご存知ですか？ オリジナルゴルフ 2009年まで？ グーグルで調べてください。 それは魅力的です。

道路の話に戻りましょう。A7 は自動運転車ではなく、アウディも賢明にも自動運転車としては宣伝していませんが、渋滞した低速交通では礼儀正しい副操縦士です。 自らのデバイスに任せれば、車線内を走行し、自動的に交通の流れに従います。 その代わりに、ドライバーがステアリングホイールに手を置いて注意を払うよう要求するだけです。 それは視覚的なものを発し、 可聴 指示に従っていないことが検出されると警告が表示されます。

保証

アウディは、今年の第4四半期に予定されているA7の発売日が近づくまで、保証情報を発表しない予定だ。 価値があるものとして、現行世代の A7 (すでに市場で最後のモデルイヤーに入っている) には、4 年間 50,000 マイルの保証と 4 年間の 24 時間ロードサイド アシスタンスが付いています。

DT がこの車をどのように構成するか

標準機能とオプション機能のリストはあと数か月は表示されないため、2019 Audi A7 をどのように構成するかを言うのは困難です。 残念ながら、水晶球を構成するときに「製品計画」オプションを選択しませんでした。 発表イベントで見たものから判断すると、外装にはトリトンブルーのペイントを選択し、内装にはウッドトリムを選択するでしょう。

結論

クロスオーバーや SUV が頂点に君臨する時代において、アウディのまったく新しい 2019 A7 は、4 ドア セダンが退屈なモデルである必要がないことを証明しています。 その使命は、スタイル、パフォーマンス、快適さを実現することです。 デザインは主観的なものですが、A7 はグランドツアラーの長年の実績を踏襲することで、他の 2 つの条件を満たしています。

これはすべて、アウディが今後数か月以内に導入する予定の、それぞれ S7 と RS 7 と呼ばれる V8 搭載モデルにとって良い前兆です。 アップデートされた 7 ファミリーは順調なスタートを切りました。

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