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コンテンツ
- ディーゼルの苦行
- スケールアップする
- 車だけではありません
- こんにちは！ 買う？
バロックから ホルヒ 共産主義時代へ トラバント どこにでもあるフォルクスワーゲン ゴルフをはじめ、あらゆる種類の車がドイツのザクセン州ツヴィッカウの工場から出荷されています。 そしてツヴィッカウは現在、電気革命の起点となっています。ここは、 フォルクスワーゲン ID.3 そして、ID.3のマーケティングスローガンにあるように、VWが「億万長者のためではなく、何百万人のために」電気自動車を製造する計画のテンプレートを設定している。
フォルクスワーゲン グループは大衆向け電気自動車を発売した最初の企業ではありませんが、これほど電動化を推進している主流企業は他にありません。 ＶＷは２０２８年までに２２００万台の電気自動車を販売する計画で、その実現に３００億ユーロ（３３０億ドル）という驚異的な費用を投じている。 ツヴィッカウを中心に、フォルクスワーゲンは既存の自動車ノウハウと最新テクノロジーを組み合わせてそれを実現しようとしています。
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ディーゼルの苦行
5年前には、この瞬間を想像することは不可能でした。 フォルクスワーゲンが作っていた 電気自動車に対する名ばかりの努力 e-ゴルフで成功を収めたが、同社は依然としてディーゼルエンジンが最も優れていることを世界に納得させようとしていた 排出ガスを削減する実際的な方法 - 米国での排出ガス検査での不正行為が発覚するまで 州。 結果として "ディーゼルゲート」スキャンダルにより、VWは別の道を歩むことになった。
排ガス検査を不正にするために違法なソフトウェアを使用した罪を認めた直後、フォルクスワーゲンは、将来のさまざまな電気自動車を支えるMEBと呼ばれるプラットフォームの計画を発表した。 当時、この発表を現在進行中のディーゼルスキャンダルから国民の目をそらすための皮肉な試みとして無視するのは簡単だった。 しかしフォルクスワーゲンは本気だった。
自動車メーカーは、以下を含む一連の MEB ベースのコンセプトカーを発表しました。 デューンバギー の再考されたバージョンと同様に、 ヒッピーに人気のマイクロバス. ディーゼル不正行為を巡る米国政府との和解の一環として、VWはゼロエミッション車のインフラ整備に20億ドルを投入することを余儀なくされた。 結果として アメリカを電化させる このプログラムは、VW 電気自動車用の既成の充電ステーションのネットワークを作成しました (ステーションは、以下の自動車に開放されています) すべてのメーカー、 しかし）。 最後に、VW は 2019 年のジュネーブ モーター ショーで、MEB ベースの量産モデルの最初の ID.3 ハッチバックを発表しました。
「問題はもはや電気自動車が画期的な進歩を遂げるかどうかではありません。 むしろ問題は、どれくらいのスピードで、どの地域で画期的な進歩を遂げるかだ」とVWグループの最高経営責任者（CEO）ヘルベルト・ディース氏はID.3の生産開始を告げるスピーチで述べた。 「ID.3 により、私たちは e-モビリティをニッチ市場から取り除きます。」
フォルクスワーゲンが最初の大衆向け電気自動車に「3」という数字を選んだのは、それが初代ビートル（1位）とゴルフ（2位）に続く、同社にとって3番目の画期的な車となるためである。 ID.3 は、まさにそれらの車と同じこと、つまり大量に販売することを目的として設計されました。 VWによれば、現行世代のゴルフとほぼ同じサイズで、欧州での価格もほぼ同じになるという。 航続距離は205マイルから341マイルとなる。 ID.3は米国には導入されないが（米国人はハッチバックを嫌うため）、 関連するクロスオーバー に基づく IDクロックのコンセプト (おそらくID.4という名前)は州側に登場する予定です。 VWの広報担当者によると、米国での販売は2020年末に開始される予定だという。
ただし、高性能の新しい電気自動車を手に入れただけでは、戦いはまだ半分にすぎません。 の 日産リーフ そして シボレー ボルトEV は素晴らしい車ですが、日産とゼネラルモーターズはまだ追加モデルを投入しておらず、売上高は依然として控えめです。 フォード 電気モデルを約束しました（1つを含む VW MEB プラットフォームに基づく）は、最も人気のある市場セグメントの一部をターゲットにしていますが、これらの車はまだ生産に入っていません。 テスラが経験したこと 重度の成長痛 少量生産の高級自動車メーカーから主流プレーヤーに成長しようとしています。 多数の スタートアップ 彼らは独自の電気自動車を発売すると約束したが、それについてはほとんど何も示されていない。
スケールアップする
フォルクスワーゲンには、スタートアップが主張できないものがあります。それは、大量の車を製造した経験です。 ツヴィッカウ工場では現在、年間 30 万台の内燃車を生産しています。 フォルクスワーゲンは、2021年までにその全生産量を電気自動車に置き換えるだけでなく、生産台数を年間33万台に増やすと予想している。
そのために、フォルクスワーゲンは数十年にわたる内燃車の製造から学んだ教訓に頼っています。 ID.3およびツヴィッカウで製造される予定の他の電気自動車（ID.4クロスオーバーやアウディおよびスペイン向けモデルを含む）を支えるMEBプラットフォーム シート ブランド）はモジュラー設計を採用しており、VW が以前の内燃車用プラットフォームである MQB シャーシで完成させたものです。
MQB は、 ゴルフ 7席へ アトラス クロスオーバーであり、等身大のモデル キットのように部品を組み合わせることで、同じ組立ラインで複数のモデルを構築できます。 ツヴィッカウの ID.3 組立ラインは、組立ライン構築とほぼ同じように機能します。 MQB ベースの VW. 車の走行装置は人間とロボットのチームによって組み立てられ、車体に結合されます。 しかし、ガソリンやディーゼルのエンジンやトランスミッションの代わりに、電気モーター、バッテリーパック、高電圧ケーブルが所定の位置に設置されています。
ロボットは文字通り、力仕事のほとんどを行ってくれます。 フロント サスペンション アセンブリ全体を持ち上げて所定の位置に落とし、すべてを持ち上げてコンベア上を頭上を移動する車体に接触させます。 充電ポートの取り付けやヘッドライナーの取り付けなど、より繊細な作業は人間が行います。 ただし、VWはこれらの作業の一部も自動化したいと考えている。 同社は、今後数年間でツヴィッカウの自動化レベルを 17 パーセントから 28 パーセントに引き上げたいと考えています。
自動化が進み、電気自動車は内燃モデルに比べて部品点数が少ないため、電動化が工場の雇用の喪失を意味するのではないかとの懸念も出ている。 VWによると、ツヴィッカウの従業員8000人全員が電気自動車生産への移行に向けた再訓練に参加している。 VWのe-モビリティ部門責任者トーマス・ウルブリッチ氏は、同社は同数の従業員を長期的に維持すると予想しているとデジタル・トレンドに語った。
「当社は生産能力を 10% 増加しましたが、今後 [数] 年間は人口動態上の理由により従業員の減少が予想されます。 したがって、完全に一致します」とウルブリッヒ氏は述べ、VWは現在の従業員の雇用を次期まで保証すると付け加えた。 十年。
組立ラインの改修から従業員の再訓練に至るまで、ツヴィッカウは他のフォルクスワーゲン工場を電気自動車の生産に転換する方法のモデルとなるだろう。 これには、2022年末に電気生産を開始するVWのテネシー工場も含まれると同社広報担当者は述べた。
車だけではありません
電気自動車が成功するには、電気自動車を大量に生産できる工場以上のものが必要です。
トランプ政権が誕生した米国とはまったく対照的だ。 夢中になっている 排ガス基準の後退に伴い、ドイツのアンゲラ・メルケル首相はフォルクスワーゲンの電動化への取り組みへの強い支持を表明した。 ID.3の生産式典でのスピーチでメルケル首相は、2030年までに700万台から1,000万台の電気自動車がドイツの道路を走行し、100万台の充電ステーションで支えられるようにしたいと述べた。 メルケル首相は、これらの目標を達成するために、自動車と充電ステーションの両方に対する政府の奨励金が導入されるだろうと述べた。
フォルクスワーゲンはまた、自動車そのものと同じように生産プロセス全体を環境に優しいものにしようとしている。 再生可能エネルギーの利用と、インドネシアでの植林などのカーボン・オフセット・プログラムのおかげで、ID.3の生産は完全にカーボンニュートラルになると主張している。 e-モビリティ責任者のウルブリッヒ氏によると、同社はバッテリーに使用されるコバルトの使用量を削減する方法も検討しているという。 現在、コバルトのほとんどは人権状況が劣悪な国で採掘されています。
こんにちは！ 買う？
人々がフォルクスワーゲンの新しい電気自動車を買わなければ、これは何の意味もありません。 より大きなバッテリーパックと Electrify America 充電ネットワーク これは、売上増加に対する大きなハードルの 1 つであるレンジ不安を解決するのに大いに役立ちます。 しかし、米国のディーラーは電気自動車の販売に消極的だ。 販売にそれほど手間がかからないガソリン車がまだ在庫にあることを考えれば、それも当然だ。
ウルブリッヒ氏はディーラーについて、「クルマに対する信頼が得られればすぐに、顧客を説得し始めるだろう」と語った。 同氏は、接続性が向上すれば、顧客に新しいタイヤの購入時期を知らせるなど、販売店にさらなる収益機会を提供できる可能性があると述べた。 「現在ディーラーが抱いている大きな躊躇は解消されると思うが、それには時間がかかるだろう」と同氏は語った。
フォルクスワーゲンは、米国のディーラーに新型車などの高収益クロスオーバー車を供給し続ける。 アトラス クロス スポーツ – そして新しい内燃機関を立ち上げています ゴルフ 主にヨーロッパを対象としています。 世界最大の自動車メーカーの 1 つである VW には、その両方を実現するための帯域幅があります。 問題は、化石燃料から電力への市場の移行が、ツヴィッカウでのゴルフからID.3への切り替えと同じくらいスムーズに進むかどうかだ。
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