2020 フォルクスワーゲン パサート プロトタイプ ドライブ

壁に気づかないことは不可能です。 アリゾナ州マリコパの農地と住宅開発地の上にそびえ立つこの建物は、飾り気のないセキュリティゲートに到着するずっと前から目に入るでしょう。 外から見ると、秘密軍事基地か何かの場所に入っているように見えます。 ストレンジャー・シングス-マッドサイエンスの悪ふざけのようなもの。 しかし、この厳重に警備された施設はそのどちらでもありません。 それはフォルクスワーゲンのアリゾナ試験場です。

デジタル トレンドは、警備員を通り抜けてこの大規模な試験施設の内部を見学する貴重な機会を得ました。 フォルクスワーゲンから、2020 パサートミッドサイズのプロトタイプを運転するよう招待されました セダン この車の暦年である2019年の発売に先立って。 パサートとの時間は、最も普通の車であってもショールームに並べるのにどれほどの秘密と開発作業が必要であるかを示しました。

ありふれた場所に隠れている

他のほとんどの大手自動車メーカーと同様に、フォルクスワーゲンには新車が開発されるテストセンターのネットワークがあります。 アリゾナ試験場の役割は、自動車拷問試験であると最もよく説明できます。

アリゾナ州は夏が暑いため、この施設はアリゾナ州にあります。 車はテストコースと地元の公道の両方で走行し、暑さに耐えられるかどうかを確認します。 常に、100 台の車と 3,000 個の部品が太陽の下に置かれ、それがどのような影響を与えるかを確認しています。 現場では常に平均 250 人が働いていますが、夏には世界中からエンジニアが新車をテストするためにマリコパに降り立つため、その総数は 2,000 人にまで膨れ上がります。

試験場は公然の秘密だ。 敷地面積は 1,600 エーカーで、建設用住宅開発が門近くまで侵入しています。 施設を囲む壁やその入り口にはまったく目印がありませんが、フォルクスワーゲンはこの地域での存在感を示しています。 自動車メーカーは地元住民をテストドライバーとして雇用し、地元の慈善団体を支援している。 近くのホテルにドイツ訛りの人々が定期的に出入りしていることや、地元の道路を時折偽装したプロトタイプ車が走っていることも明らかな手がかりだ。 この地域の自動車メーカーは VW だけではありません。日産も近くに同様の施設を持っています。

しかし、フォルクスワーゲン試験場自体は大部分が一般立ち入り禁止のままだ。 2017 年にジャーナリストのグループが試験場見学に招待されたことを除き、メディアのアクセスはサイトの 25 年間の運営を通じて厳しく禁止されてきました。 新しいオープン性は、VW が事業を継続していく中でより透明性を高めようとする試みです。 イメージを再構築するために 大規模なディーゼル排ガススキャンダルの後。

拷問室

一見すると何も異常はありません。 最初に目に入るのは、キュービクル、会議室、リノリウムの床、蛍光灯の天井照明がたくさんある、1990 年代の普通のオフィスビルのように見える建物です。 壁に古いフォルクスワーゲンやアウディの写真があることを除けば、それは保険会社である可能性があります。

しかし、事態はすぐにおかしくなります。 屋外と近くのガレージには数十台の車が駐車されています。 予想されるジェッタ、ゴルフ、パサートの組み合わせに加えて、スペインのフォルクスワーゲンのモデルなど、通常米国では見られない車も見つかります。 シート そしてチェコ語 シュコダ ブランド、 中国市場向け VW モデル、さらには フォルクスワーゲン アマロック ピックアップ トラック. アリゾナ試験場では、実際にここで販売されていない車であっても、すべての VW ブランドのテストが行​​われます。

これらの車は楽な生活を送れるわけではありません。 一部の製品は、極度の湿度、寒さ（華氏マイナス 4 度まで）、道路塩などの現実世界の発生源による腐食をシミュレートする試験室に閉じ込められます。 フォルクスワーゲンは、華氏95度、湿度100パーセントで3パーセントの塩の「霧」に車を浸すという計画により、90日間で12年間の腐食をシミュレートできると主張している。 車を分解して錆の有無を確認します。 このような扱いを受けるのは、質素な経済車だけではありません。ブガッティ、ランボルギーニ、ポルシェ、ベントレーなどの高級 VW ブランドの車も同様にこの拷問にさらされています。

当日テストドライバーになる

今日の乗り物は、 ランボルギーニ、むしろ2020年のフォルクスワーゲンパサートです。 プロトタイプは、2020 年の最大の変更である新しいエクステリア スタイルを隠すために完全にカモフラージュで覆われ、辛抱強く駐機場に置かれています。 VWはルーフを除くすべてのパネルを交換したと主張している。 完成品がどのように見えるかを正確に言うのは難しいですが、いくつかのスタイリング要素は、 小型のジェッタセダン 迷彩柄を通して見えました。

本質的には、2020年パサートは基本的に2019年モデルと同じです。つまり、ジェッタ、ゴルフ、 そしてアトラス. MQBベースの車がどれほど好評であるか、そして車の購入者がクロスオーバーに群がる一方でセダンの販売がいかに縮小しているかを考えると、これは疑わしい動きだ。

販売環境がさらに厳しくなっている中で、フォルクスワーゲンは全力を尽くすべきではないだろうか。

パサートの製品マーケティングマネージャー、カイ・オルトマンズ氏は、「顧客が求めるものすべてを最もコスト効率の高い方法でアップグレードしようと努めました」と説明した。 「それはその目的を果たすでしょう。」

オルトマンズ氏は、フォルクスワーゲンはコストを抑えるために顧客にとって重要な分野のみに重点を置いたと述べた。 同氏は、2020年型パサートには8.0インチのタッチスクリーンなど、より標準的な技術機能が搭載されるだろうと述べた。 Apple CarPlay そして アンドロイドオート、ブラインドスポットモニタリングやリアクロストラフィックアラートなどの運転支援機能も備えています。

顧客は明らかにパワートレインを気にしていないようだ。パサートは、2.0リッターのターボチャージャー付き4気筒エンジン、6速オートマチックトランスミッション、前輪駆動を維持するだろう。 他のエンジンやトランスミッションのオプションは提供されません。 2.0リッターエンジンは以前と同じ174馬力を発生しますが、トルクは184ポンドフィートから207ポンドフィートに増加します。

限られた変更点を考慮すると、パサートの感触はほぼ同じであることは驚くべきことではありません。 プロトタイプのインテリアは現行モデルとほとんど変わっていないように見えましたが、少なくともヘッドルームには十分なスペースがあり、高いサイドガラスのおかげで全体的に広々とした印象を受けました。

正気のドライバーなら自分の車では絶対にやらないようなことを、私たちはパサートに対して行ったのです。 テスト計画には、砂利、土、舗装路でのループが含まれており、非常に凹凸があり、スピードバンプが連続しているように感じられました。 これは、きしむ音やガタガタ音、ほこりからのキャビンの密閉性の悪さなど、特定の問題を検出するために設計されたさまざまな表面を使用して、車の製造品質をテストすることを目的としています。 パサートはすべてを冷静に処理しました。 まだそれほどスポーティな車ではありませんが、少なくともサスペンションは十分に対応できます マッドマックス-質の高い道路。

平均的なパサート所有者は、自分の車を 7.7 マイルのバンク付きオーバル トラックに乗せることはしませんが、フォルクスワーゲンはアリゾナ州にもそのようなサーキットを持っています。 このコースは主に耐久性をテストするために車を長時間高速で走らせるために使用されますが、ただ楽しいものでもあります。 平均的なテストドライバーはトラック上で時速 140 マイルまでの速度が認定されますが、本当に速い車は ブガッティのようなもの 時速240マイルまで出ることができます。 パサートの最高速度は時速114マイルに達した。

このようなテストが次の車に何を意味するか

これまで見てきたことから、2020年型フォルクスワーゲン パサートは画期的な車ではないでしょう。 しかし、VW のアリゾナ試験場の壁の後ろから覗いたこの写真は、普通の車でさえも発売前に非常に徹底的なテストを受けていることを示しています。 フォルクスワーゲン (および自社施設で同様のテストを実施する他の自動車メーカー) は、車が顧客の手に渡る前に問題を発見することに真剣に取り組んでいます。 テストは多ければ多いほど良い 将来の VW そうあるべきだ。

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