2019 マツダ 6 シグネチャー ターボ レビュー

2019 Mazda6 シグネチャー ターボ

メーカー希望小売価格 $34,750.00

スコアの詳細

DT 編集者の選択

「ズームズームパワーが復活したことで、ターボチャージャーを搭載したMazda6は、ありそうでなかった分野のスポーツスターです。」

長所

• 目が痛くなる光景
• 内外装ともに高級感のあるスタイリング
• 絶妙なシャシーとサスペンションのチューニング
• すべての付加機能
• コストは思ったよりもはるかに低い

短所

• 美しくも老化している

現行の3代目になると、 マツダ6 2012年に初めて登場すると、その総合的な高級スタイル、優れたドライビングダイナミクス、広範な標準オプションリスト、そして手頃な価格設定ですぐに私たちを魅了しました。 パッケージとして、主流の自動車の中で、自分のお金でどれくらいの車が買えるかについて、新たな基準が設定されました。

Mazda6は、非常に競争の激しい中型セダン群の中で、トップ3の選択肢の1つとして常に際立ってきました。 そのライバルとしては、 ホンダアコード, トヨタ カムリ, 起亜オプティマ, ヒュンダイ ソナタ, 日産アルティマ, シボレー マリブ, フォード フュージョン、 そしてその フォルクスワーゲン パサート.

しかし、Mazda6 が王になることを実際に妨げた大きな挫折が 1 つありました。 187馬力の自然吸気4気筒エンジンのみが搭載されていた。 購入者は、適切に調整された 6 速オートマチック トランスミッションまたは 6 速マニュアルのどちらかを選択できます。 6気筒のパワー、あるいは少なくともより強力なエンジンのオプションを提供する競合他社に依然として勝っていた。 ターボチャージャー付き 4.

発売以来、マツダはさらなるパワーの登場をほのめかしてきたが、長い年月を経て、ついにそのパワーを実現した。 CX-9 少し前のクロスオーバー。 当然、マツダ6のラインナップには新型ターボ4がオプションとして加わった。 余分な力強さは、Mazda6 に中型ファミリーセダンの王冠を獲得するために必要な利点を与えますか? 待つ価値はありましたか? ああ、そうだった、そうだった。

Mazda6 の価格は通常 23,000 ドルからで、新しいターボ 4 を手に入れるには、わずか 29,200 ドルのステッカーが付いた 3 段目のグランド ツーリング モデルを買わなければなりません。 フル装備の署名テスターが最終請求書に $34,750 のスタンプを押しました。

インテリアとテクノロジー

Mazda6 セダンは 2012 年製かもしれませんが、洗練された将来性のあるスタイリングのおかげで、製品デザイナーはさりげなく細部を更新するだけで新鮮さを保っています。 メインクラスターには、より細かいバックライト付きフォントが採用され、アナログゲージが古い LCD スクリーンに代わっています。 逆に思えるかもしれませんが、最終的にはより洗練された高級なレイアウトになります。 センタースタックと HVAC パネルは、すっきりとした再設計の恩恵を受けています。 そして、ウルトラスエードのトリムとしなやかなナッパレザーが、定価よりもはるかに高価な車の雰囲気でインテリアを飾ります。

もちろん、大人5人が荷物を乗せても十分なスペースがあります。 そして、快適で安全、そして充実した時間を保つために、テクノロジーのリストも同様に広範にあります。 リストには、デュアルゾーン気候制御、冷暖房付きフロントシート、ナビゲーション、そしてかなり良い音のBoseプレミアムサウンドシステムが含まれています。 安全リストも、死角検出、前方衝突警告などの機能を備え、ジョーンズ家に追いついています。 自動ブレーキと歩行者検知、車線逸脱警報と車線維持支援、レーダー誘導クルーズ コントロール。

ただし、コアのデザインはほとんど変わっていないため、細かいことを言い始めると内部が少し長く感じられます。 BMW iDrive のようなダイヤルとインフォテインメント内の平凡な処理速度により、インターフェイスとインタラクティブなエクスペリエンスは少し前世代的な印象を受けます。

また、360 度駐車カメラを使用したとき、ビューの解像度が驚くほど低いことにがっかりしました。 これは、最新のホンダ アコードやトヨタ カムリの新しいシステムと比較すると特に明らかです。 また、カメラのレンズに水滴が付くとレンズが役に立たなくなるため、このシステムは雨の夜に生じる夕暮れを好みませんでした。

ただし、これらは些細な批判です。なぜなら、Mazda6 のインテリアは、恐竜のように感じられるにもかかわらず、優雅に年を重ね、それに応じて機能するからです。

運転体験

CX-9 からの直接移植により、Mazda6 はついにボンネットの下で待望の自慢の権利を獲得しました。 2.5 リッター SKYACTIV-G 4 気筒は、250 個のターボチャージャー馬を誇り、310 ポンドフィートの驚異的なトルクによって強化されています。 残念ながら、熱心な愛好家はマニュアルの欠如を非難し、抗議するでしょう。 ただし、6 速オートマチックはエンジンのパワーバンドに完全に一致するように細かく調整されています。

自然吸気の 6 気筒エンジンに代わって、ダウンサイジングされたターボチャージャー付きの 4 気筒エンジンが台頭するのは定型的なものかもしれません。 しかし、マツダの場合、ターボ 4 は排気量の良い代替品です。 それは、最初から膨大な量のトルクが得られるからです。

通常、ピーク出力に達する前に電力供給に大幅な遅れが生じます。これをターボラグと呼びます。 エンジンの優れた動圧ターボにより、遅れ要素が事実上存在しなくなります。 マツダによると、最高回転数は5,000rpmだという。 しかし、音の立ち上がりが非常に速いので、くぐもった芝刈り機の排気音を無視すれば、ボンネットの下にもっと大きなエンジンが隠されているのではないかと簡単に思うことができます。

コンパクトな 4 気筒に巧妙なターボが搭載されているだけなので、Mazda6 のフロントエンドは軽いままです。 何も問題はありません。Mazda6 ターボは運転するのが本当に楽しいです。 ターンインは、優れたシャシーチューニングとボディコントロールにより、信じられないほどスポーツカーのような仕上がりになっています。 G-ベクタリング制御 2017年に登場した制度。 道路が直線以外の場合でも、Mazda6 はオーバーステアの傾向がなく、後輪駆動スポーツ セダンと同じようにバランスが取れ、落ち着いた動作をしました。 そして、同じ賢いテクノロジーと、フロントサスペンションの派手なトリックのおかげで、ラインから出てすぐにアクセルペダルを踏み込んだ状態であっても、トルクステアは事実上存在しません。

日常の日課や用事をこなす場合、Mazda6 は、ニューヨーク市やニュージャージー州が道路と呼ぶクレーター地帯に悩まされることなく、絶妙な乗り心地で落ち着きます。 燃費も非常に良く、車載コンピューターは、活気のある市街地と高速道路を組み合わせた週の平均燃費が約 25 ～ 26 mpg であると報告しています。

注目すべき批判には、前方衝突軽減技術の一部である自動ブレーキシステムの感度が含まれます。 このシステムは、特にニューヨーク市風の素早い車線変更の場合、少し扱いに​​くいように思えます。 ある事例では、前方に明確な進行線がある車線に変更する際に、不必要かつ自動的にブレーキを強く踏み、Mazda6 と後続の同乗者を動揺させた。 また、舗装路面が荒れてくると若干のタイヤの轟音が発生します。

保証

すべてのマツダには、バンパーごとに 3 年間、36,000 マイルの基本保証が付いており、エンジンとトランスミッションには 5 年間、60,000 マイルの保証が付いています。 のために 2018年 J.D.パワー 車両信頼性調査では、マツダは、生産・販売された新車 100 台あたりの問題が 142 件という業界平均をわずか 1 つ上回っており、144 件の問題を抱えています。 これは、従来のものに比べて大幅な改善です。 2017年調査、マツダは 100 台あたり 166 件の問題があり、品質が低くランクされました。 これは、車両の信頼性と信頼性が目に見えて向上していることを示しています。

DT がこの車をどのように構成するか

私たちのテスターは最高仕様のシグネチャー形式でフル装備されていましたが、31,700ドルのステッカーが貼られたグランドツーリングリザーブトリムではMazda6の1段階下のものになります。 それでも、冷暖房付きシート、ナビ、 プレミアム Bose Centerpoint オーディオ システム、デュアルゾーン自動空調制御、およびすべてのパッシブおよびアクティブ セーフティ 装備。

低スペックモデルに欠けているように見えるのは、360 度パーキングカメラだけですが、これはその機能を十分に正当化するものではありませんでした。 プレミアム — そしてフロントとリアのパーキングセンサー — は、Mazda6 は操作しやすく、視認しやすいため、実際には必要ありません から。 私たちは週末の休暇のために余分に節約したお金を持って、空いていて曲がりくねった道がたくさんある場所に行きます。

私たちの見解

マツダの定番中型セダンにズームズーム機能が復活し、他のより強力な競争相手との戦場の最前線に立つことになります。 しかし、パワーの向上は単に自慢できるものではなく、非常にうまく実行されています。

ターボチャージャー付き 4 気筒エンジンの追加は、Mazda6 のすでに愛されている運転体験、優れたパッケージング、そして洗練されたスタイリングを損なうものではありません。 しかし、より強力なエンジンの搭載により、私たち全員が期待し、期待していたエクスペリエンスを完成させるためにあらゆることが行われます。

もっと良い代替手段はありますか?

MAZDA6 ターボは、ホンダ アコードを表彰台から引きずり落とし、王になるのに必要なものを備えているのでしょうか? これが数年前で、新型車の発売前にマツダ6 ターボが登場していたら トヨタ カムリ 2017年のホンダ・アコードなら、間違いなくそうなるだろう。

リニューアルされた競合製品と比較すると、Mazda6 は 2010 年代が少し早いように感じられるため、現時点ではほんのわずかな差でしか劣っていません。 古いにもかかわらず、Mazda6 はパッケージとしてまだ十分に魅力的であり、編集者が選ぶ、 ホンダ アコードスポーツ. それは最速、最新、技術的に最先端というわけではありません。 しかし、自動車体験とパッケージ全体としては、運転するだけでなく、見るだけでも絶対にセンセーショナルです。 つまり、実際には髪を分割することの問題です。

最新かつ最高のものを探しているなら、 日産アルティマ このセグメントで入手できるのと同じくらい、報道されたばかりの新鮮なものです。 最新の 起亜オプティマ は2015年にオーバーホールを受け、そのいとこであるヒュンダイ・ソナタは2017年にアップデートを受けました。 の シボレー マリブ 2016年に表面化したばかりで、フォードの老朽化したフュージョンはまもなくドードーの道を歩むことになる。 どれも素晴らしい選択肢ですが、Mazda6 はそのニッチな分野でトップ 3 位にしっかりと食い込んでいます。

どれくらい続きますか？

やや古風なインテリアの雰囲気はさておき、Mazda6 Turbo は近い将来に向けて優れた役割を果たしてくれるはずです。 高級車市場のこちら側で、お金で買える中型セダンの中で最も高級なもののひとつとして、パッケージとして非常に魅力的であり、非常に長く使い続けることができる。 最近の時点で、マツダは Apple CarPlay 機能に加えて、 アンドロイド 最新のスマートフォンとの互換性を自動で確認します。

買ったほうがいいですか？

もし、この時点でMazda6が時代を超えていなかったら、このセグメントで最高の車としての栄冠を簡単に手に入れていただろう。 最新かつ最高のモデルとしては、ホンダ アコード、トヨタ カムリ、日産 アルティマが選択ボックスにチェックを入れます。 しかし、最終的に中級ファミリー向けセダンの中で最高のオールラウンドパッケージの 1 つを探しているのであれば、ターボチャージャー付きのものが最適です。 Mazda6 は、ハンドルを握っているときとハンドルに乗っているときの両方で、新しい競合車でさえもわずかに上回ることができない完璧なバランスの感覚を提供します。 外。

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