2019 BMW X5 xDrive40i ファーストドライブレビュー

2019 BMW X5 xDrive40i 初ドライブ

メーカー希望小売価格 $60,700.00

「X5は、かつて失われた究極の運転体験を復活させる新型BMWのリストに加わりました。」

長所

• 非常に大きくて重いものの信じられないほどのドライビングダイナミクス
• 従来モデルよりも大幅に洗練された
• 究極のドライビング体験が帰ってくる
• 適切に装備した場合の驚くべきオフロード能力
• 愛さずにはいられないパワートレイン

短所

• 積み込み時の驚くべき価格
• インテリアコントロールはわずかに後退した
• ランフラットタイヤは依然として乗り心地に有利ではない

BMW の最も売れているモデルを推測するとしたら、どれを挙げますか? 3シリーズ？ いいえ。 5シリーズか7シリーズか？ それらも違います。 M3やM5はどうでしょうか？ 程遠い。 BMW について考えるとき、真っ先に思い浮かぶ車であるにもかかわらず、ベストセラー車とは言えません。

あなたが推測した場合、 X5 もっとも、BMW の担当者は、トップセラー賞は次の年に変わると言っていますが、 X3 そしてその X5. 私たちはすでにレビューし、最新のものに夢中になりました X3. まったく新しい第 4 世代 X5 が、BMW の 2019 年モデルの発売リストに次に登場します。 私たちは最近、アトランタで BMW の最新スポーツ アクティビティ車の第一印象を得る機会がありました。

X5 の開始価格は 60,700 ドルなので、かなりの数の代替品とクロスショッピングできます。 伝統の戦いは新たに作り直されて続きます メルセデス・ベンツ GLE そしてアウディQ7の上位層。 しかし、現行の X5 よりも 3,000 ドル値上げされることで、競争が激しくなります。 アキュラMDX、ランドローバー ディスカバリー、 インフィニティ QX60, ジャガー F ペース, キャデラック XT5, レクサスRX, ボルボXC90、 そして レンジローバー ヴェラール – これまで以上に価値観を重視しているように見えます。

はるかに高価な 75,750 ドルの V8 モデルを選択すると、同じ戦場に立つことになるでしょう。 レンジローバースポーツ, マセラティ レヴァンテ, ポルシェ カイエン、さらにはフルサイズ メルセデス・ベンツ GLS. 忘れることはできません ジープ グランドチェロキー パフォーマンス SUV がお好みなら SRT8 または Trackhawk Edition。

インテリアとテクノロジー

新型 X5 に乗り込むとすぐに、現行車よりもはるかに豪華で豪華なインテリアが迎えられます。 ダッシュボードとインテリアの全体的なデザインは、BMW のインテリア デザインの伝統であるドライバー志向のダッシュボードのおかげで、革新的なものというよりも、進化的な前進を表しています。

BMW の最大のクロスオーバーである X5 は、新型 X7 が登場するまでは、従来の X5 に見られた大人 5 人が乗車できる通常の快適なインテリアを誇っています。 また、X5 のトランクには 73 立方メートルの荷物を入れるのに十分なスペースがあります。 フィート BMW が生産サイクルの後半に 3 列目シートのオプションを導入したとき、フルサイズの大人にとって快適であるとは想像できません。

ボタンの数も、特にドイツの自動車メーカーがすべての技術を補うにはあまりにも多くのボタンを詰め込みすぎているという評判を考慮すると、驚くほど最小限に抑えられています。 ただし、HVAC の温度制御がダイヤルのままであればよかったのにと思います。ダイヤルの方が、ロッカー ボタンに置​​き換わるよりもはるかに使いやすかったからです。 そして、クリスタルのギアシフターは、「ボルボのパクリ」という叫び声が少し大きすぎます。 これらは、うまくデザインされたインテリアにとっては些細な疑問にすぎません。 そして、X5 のように売れている車では、壊れていないものを修理しない方が良いでしょう。

しかし、だからといって、2019 X5 がテクノロジーに遠慮しているわけではありません。実際はそうではありません。 X5 のすべてのギズモと機能は主に iDrive によって管理されます。

最新のバージョンには、デュアル高解像度 12.3 インチ インフォテインメント システムとデジタル計器ディスプレイである BMW のライブ コックピット プロフェッショナル テクノロジーが搭載されています。 当然のことながら、メルセデスのバッジを付けたライバル車に見られるツインスクリーンシステムを模倣しています。 触覚およびタッチセンサー式コントロールを備えた従来のダイヤル セレクターと、5 シリーズと 7 シリーズで初めて搭載された BMW のジェスチャー コントロール テクノロジーを介して制御されます。

過去 10 年ほどにわたって BMW の iDrive システムに慣れ親しんでいる方なら、2019 X5 が遠い領域のようには感じられないでしょう。 むしろ、前世代よりも似ていながらもより洗練されているように感じられます。 まだいくつかの癖があります。一部のメニューのオプションや場所は、冗長で場違いに感じられる場合があります。 また、手で話すのが好きなニューヨーカーやニュージャージー人にとって、BMW のジェスチャー コントロール テクノロジーは実際にはかなり煩わしいものになる可能性があります。 どうやって知っているのか聞いてください。

新型 X5 では、BMW は最新の BMW Connected ソフトウェアも展開します。これは、基本的に車両のバトラーとして機能する、顧客体験を重視した同社のアプリケーションおよび接続スイートです。 アプリストアで入手可能なアプリと、Alexa および Google Home デバイスとのペアリング機能のおかげで、Apple および Android デバイスに接続できます。 接続すると (冗談ではありませんが)、システムは渋滞を回避するための朝の通勤に最適なルートを見つけるなど、いくつかの優れた機能を実行します。 BMW は最終的には、密集した大都市圏のリアルタイム駐車情報を展開したいと考えています。

2019 X5 には、死角検出、車線維持支援、後方および前方の交差交通警報、自動ブレーキ付き歩行者検出などの一連の運転支援機能が標準装備されています。 BMW では、これらの機能をアクティブ ドライビング アシスタントという名前でグループ化しています。 ほとんどの競合他社も同様のテクノロジーを提供しています。

残念ながら、ヨーロッパモデルに特別に用意されたいくつかの優れた機能が欠けています。 5 シリーズおよび 7 シリーズの車にあるオプションのディスプレイ キーは、米国向けの X5 では利用できません。 そして私たちも会社の策略が分かりません スカイラウンジ さまざまな色合いのLEDがクリスマスツリーのように光るパノラマムーンルーフ。

運転体験

以前のように運転できない別の BMW の残念なレビューを期待していたなら、実際には喜んでその逆を報告します。 さて、仕事場で、物事をあまりにも真剣に捉えているように見える、真面目なドイツ人に出会ったところを想像してみてください。 ところがその人物は、思いがけずスーツを着たままスリル満点のスカイダイビング旅行に連れて行ってくれます。 これは X5 の個性をほぼ要約しています。

私たちのテスターに​​は、340 馬力と 332 ポンドフィートのトルクに調整された美しい 3.0 リッターのターボチャージャー付き直列 6 気筒エンジンが付属しており、ZF 製の 8 速オートマチックにボルトで固定されていました。 ドライブトレインのパフォーマンスに関しては何の不満もありませんでした。BMW は 0-100 マイルの加速タイムがわずか 5.5 秒であると主張しています。

今回、すべての X5 には電子制御アダプティブ サスペンションが搭載されており、 オフロード パッケージの一部である空気圧セットアップのオプション — それについては、次の章で説明します。 2番。 Roundel エンブレムを備えた他のモデルと同様、X5 は公道でのハンドリングと安定性を何よりも重視しています。 高速道路で州間高速道路を走っていると、X5 の可能性をほんの少ししか体験していないように感じます。

リアルタイムの交通情報を備えた BMW の賢いナビゲーション システムは、アトランタのひどい朝のラッシュの中を私たちのルートを変更してくれました。 私たちはチャタフーチー国有森林のすぐ南の丘を横切っていることに気づきました。 急勾配のビットに乗ると、X5 はストレートで前方へのうなり声がたくさんあり、アスレチックで野蛮な感じがしました。 ターボ 6 が十分すぎるとしたら、ボンネットの下にターボ 8 があれば、どれだけニヤニヤすることになるか想像できません。

BMWは常にX5をロード寄りとして売り込んでいた クロスオーバーSUV. これは、レンジローバーに通常適した条件で X5 をテストし、故障することが多かったので、長年にわたって明らかになりました。 X5 が考案されたとき、BMW はランドローバーを所有していましたが、自社の SUV のオフロード性能を高めることで社内競争が生じるのではないかと懸念していました。 それはもはや当てはまらず、X5 は舗装された路面に限定されません。 オフロード パッケージには、車高調整を可能にするエア サスペンションが追加されています。 この構成では、X5 は、特にロードバイアスのランフラット ピレリ タイヤを考慮すると、私たちがまったく予想していなかったレベルのオフロード能力を発揮しました。 BMW のテスト ドライバーは、ジープ ラングラーに適した深い森に覆われたオフロード トレイルを通って、 私たちは湿っていてややぬかるみの中、何度も丘を上り下りするループを歩いていました。 条件。

大きな岩や木の切り株など、隆起した障害物がある狭いコーナーを這う場合、X5 の 360 度カメラが役に立ちます。 システムはすぐに機能し、障害物の位置に応じて車の外観をセンターディスプレイに表示しました。 また、ジャイロスコープやその他の方向情報もオフロード パッケージに組み込まれており、視覚的な操作性を向上させます。

これらの派手な SUV の所有者は、そのような状況を運転する可能性は低いです。 しかし、公道での究極のドライビング体験と同じくらい、その機能があることを知ると安心します。

保証

すべての BMW には、エンジンやトランスミッションを含むすべての部品に対して 4 年間、50,000 マイルの保証が付いています。 BMWは2018年に8位に入った J.D. パワービークルの信頼性調査、新車100台当たり127件の問題でトヨタと並んだ。 それは 1 つ下です 昨年の調査.

BMW は一般に、保証期間内および時間厳守の手入れを行った場合、信頼性が高く信頼できるという評判があります。 保証期間を過ぎても車両を所有し、運転する予定がある場合は、工場での保証期間を延長することをお勧めします。 BMWの部品やディーラーの人件費は平均的な人にとって非常に財布に厳しいことで知られているため、この政策は 人。

DT がこの車をどのように構成するか

お金に問題がなければ、おそらく V8 モデルに飛びつくでしょう。特に BMW のようなパワーをあまり好む人はいないからです。 6 気筒ベースモデルをテストしただけでは、その優れたチューニングのおかげで、パワーを必要とするユーザーにとっても十分すぎるほどです。 そのプロポーションと高級クロスオーバーのステータスのおかげで、X5 には楽しめるテクノロジーがたくさんあるので、すべての機能を備えたものとして採用します。

これを念頭に置いてください。アトランタでテストしたフル装備の 6 気筒エンジンの 2019 年モデルの価格は、驚くべき 80,230 ドルです。 これは V8 モデルの開始価格よりも 5,000 ドル以上高いため、難しい決断を迫られることになります。 特に、V8 モデルの装備が控えめであるとは想像できません。

大自然の中でのキャンプを頻繁に行うことに決めた場合や、道路の維持管理が疑わしい地域に住んでいない限り、X5 のオフロード パッケージがなくてもおそらく大丈夫でしょう。 ただし、X5 にはすでにアダプティブサスペンションが装備されているため、確実にエアサスペンションなしで試してみる必要があります。 ただし、その価格帯でオフロード走行を優先する場合は、レンジローバー スポーツ、レクサスの GX と LX、そして信じられないほど高性能なポルシェ カイエンを検討することをお勧めします。

結論

このセグメントで競争している自動車メーカーはすべて、素晴らしい贅沢品を作るための強固な基盤を持っています。 多用途性、実用性、快適性、パフォーマンスのバランスに優れたクロスオーバーです。 しかし、BMW の最新モデルにより、X5 は限界をさらに押し広げ、特にパフォーマンスとハンドリングを好む購入者にとって頼りになる高級 SUV の 1 つになることが証明されました。 そのためにかなりの変化を手放す準備をしてください。

さらに言えば、X5 は、究極のドライビングマシンを製造するブランドの全盛期への適切な回帰を示す、増え続ける新しい BMW リストに加わりました。 これに対して、私たちは脱帽して「よくやった、BMW」と言います。

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