2020 ポルシェ カイエン クーペ ファースト ドライブ レビュー: より低く、よりスリムに、より高速に

2020 ポルシェ カイエン クーペの初ドライブ

「クーペはカイエンの論理的な進化であり、そのスポーティな遺伝子を隠す努力は一切していません。」

長所

• スポーツカーのようなハンドリング
• 便利な技術機能
• マジで早い
• 驚くほど広い

短所

• 標準カイエンと同じ出力
• オプションは高価です

新しい 2020 ポルシェ カイエン クーペが、一連の論争に囲まれたセグメントに加わりました。

ポルシェは多くのライバルと同様、4ドアのモデルを指す言葉としてクーペという一般に受け入れられている概念を曲げようとしている。 この慣行により、観察者は 2 つの陣営に分かれます。 1 つ目は、4 ドア クーペのトレンドを育てるのではなく、抑制する必要があると主張しています。 後者は反対を戦闘的に推し進めます。 そのマニフェストでは、自動車メーカーは、運転性が良く比較的スタイリッシュな車を提供するという約束を守る限り、SUVとファストバックのクロスを好きなように呼んでよいと述べている。 カイエン クーペは、急勾配のルーフ ラインの歌で後者のグループのメンバーに豪華なセレナーデを与えます。

起動時には、 カイエン クーペ 3種類の味が登場します。 ターボチャージャー付き V6 エンジンを搭載したベースモデルの価格は 75,300 ドルからです。 ミッドレンジのカイエン クーペ S の基本価格は 88,600 ドルですが、カイエン クーペ ターボの価格は 130,100 ドルです。 これらの数字は、標準カイエンと比較して、それぞれ約 10,000 ドル、5,700 ドル、6,000 ドルの増加を表しています。

その代わりに、ドライバーが選択できる4つのドライビングモードを追加するスポーツクロノパッケージを含む、より多くの機能が標準装備されています。 8 方向にパワー調整可能なフロント シート、ポルシェのアクティブ サスペンション マネージメント テクノロジー、20 インチ アロイ ホイール、および速度感応型パワー 操舵。 オプションのリストには、軽量化のためにスチール部品をカーボンファイバーに置き換えたいくつかの装備パッケージ、アダプティブクルーズコントロール、そして冒険したいならオフロードパッケージが含まれています。

より多くの形を、より少ない機能を

クーペのベースとなっているのは、 3代目カイエン、そして2つのSUVは正面から見るとよく似ています。 2 台を並べて駐車すると、よく訓練されたカースポッターでも、両方を正面から見た場合、区別するのは難しいでしょう。 しかし、さらに目を凝らしてみると、スタイリストがクーペのプロポーションを完全に再発明して、より主張のあるデザインを与えていることに気づくでしょう。 ルーフ ラインは前席乗員の上に頂点があり、後部は高く傾斜しており、薄くて高いのが特徴です。 ライトバーで接続されたハイテクな LED ライトと、55 速度を超えると自動的に伸びるスポイラー 時速マイル 後部のトレッドが幅広になっており、後輪の間隔がさらに広がっています。 確かに意見は分かれますが、ファストバックのようなデザインはカイエン クーペにスポーティなスタンスを与え、全体的にあまり実用的ではない外観を与えています。 本質的にはトラックスーツを着たSUVです。

ポルシェのポートフォリオに最近追加された他のモデルに時間を費やしたことがある方は、ハンドルを握ると、周囲のものすべてが見慣れたものに見え、感じられるでしょう。 カイエンの兄弟は、ドライバーが触れたり、見たり、操作したりするほぼすべての部品を共有しています。 これには、3 本スポークのステアリング ホイール、デジタル インストルメント クラスター、インフォテインメント システムを表示する 12.3 インチのタッチスクリーンが含まれます。 話は別ですが、クーペにはルーフラインの低さを補うために、通常のカイエンよりも低い位置に2人掛けベンチが標準装備されています。 ポルシェは追加料金なしで 3 人乗りのベンチを提供しており、各クーペには自然光がキャビンに降り注ぐ巨大な固定ガラスルーフが備わっています。 この特徴により、傾斜したルーフラインとは相容れない空間と開放感が生まれます。

トランクフロアはカイエンよりも低くないため、積載量は必然的に打撃を受けます。 ベースモデルの27立方フィートと比較して、クーペは4人乗車で22立方フィートだが、購入者は気にしないだろう。 これは、大きくて背の高いスポーツカーをモデルにした、機能よりも形状を重視したデザインを恥ずかしがらずに表現したものであり、あらゆる立方フィートを重視する食料品の買い出しではありません。

クーペは、過去 11 年間で 2 世代を経て、BMW X6 が独占する SUV 界のますますニッチな分野で競合しており、まもなく 3 世代目が復活しようとしています。 メルセデス・ベンツは 2015 年に GLE クーペでこのセグメントに参入しましたが、ポルシェはなぜこれほど長い時間がかかったのでしょうか? モデルのボディを担当したエンジニアのステファン・レンショー氏はデジタル・トレンドに対し、同社は妥協なく変革を確実に実現したいと考えていたと語った。 カイエンの第 1 世代と第 2 世代のモデルはファストバック ボディを念頭に置いて開発されていませんでしたが、第 3 世代モデルはファストバック ボディを念頭に置いて開発されました。 構成要素はすでにそこにあり、幹部からの諺通りのゴーサインを待っていました。 彼らがこのプロジェクトを承認したのは、すべての主要な世界市場（米国や中国を含む）の自動車運転者が、自動車会社がSUVを製造するよりも早くSUVを購入しているためだ。

家族の頭脳

2019 年、購入者はポルシェに全面的なパフォーマンス以上の期待を寄せています。 彼らも最先端のテクノロジーを望んでいます。 シュトゥットガルトに本拠を置くこの企業は、クーペに他のモデルに見られるものと同じ接続機能と電子運転補助機能を提供することで実現しました。 カイエン そしてその パナメーラ. センター コンソールは、豊富な情報を含む豪華な 12.3 インチのタッチスクリーンによって占められています。 インフォテインメント システムが表示されますが、助手席の乗員は空調設定、シート調整、車両関連の設定オプションなどの機能にアクセスできます。 これは、含まれる情報量が膨大なため、見た目も音も難しそうなソフトウェアですが、ポルシェは 直感的でほぼスマートフォンのように使用できるため、さまざまなメニューを簡単に操作できます。 タスク。 Apple CarPlay 互換性は利用可能ですが、ポルシェは提供していません アンドロイドオート - 少なくとも まだ.

乗客はタッチスクリーン経由で Amazon Music にアクセスでき、 グーグルネスト デバイスは、ユーザーの自宅に関する情報 (煙感知器からのデータや監視カメラからの画像など) を車に直接送信できるため、安心感が高まります。 最後に、リアルタイムの交通情報を備えたオンライン ナビゲーションにより、ユーザーは長時間の遅延を回避できます。 唯一やってはいけないことは、こう言うことです。

ドライバーは、設定可能な 7 インチの高解像度スクリーンが両側に配置されたアナログ タコメーターに直面しています。 私たちはこの設定が気に入っています。 これは、ポルシェの伝統的な、クラシックなモデルに見られる情報豊富なインストルメントクラスターを現代的にアレンジしたものです。 ステアリングホイールのボタンを使用すると、ドライバーはどちらの画面に表示される情報も変更できます。 たとえば、右側の画面にはナビゲーションの方向を表示できるため、同乗者がメイン画面を使用してラジオ局を変更している場合でも、ドライバーの視界内に地図が表示されます。 あるいは、全輪駆動システムがリアルタイムでフロントアクスルとリアアクスルの間でトルクをどのように分配するか、冷却液やオイルの温度などの情報を表示することもできます。

と互換性があります アンドロイド Apple デバイス、 ポルシェ コネクト このアプリを使用すると、オーナーはクーペがロックされているかどうかをリモートで確認し（ロックされていない場合はロックする）、メンテナンスのアラートを受け取り、ナビゲーション システムに目的地を送信できます。 これは、車を速くすると同時にコネクティッドにするというポルシェの使命を表しています。

トラックスーツを着たSUV

機械的には、クーペはカイエンと同じです。 ポルシェが 2 つのモデルをさらに区別できるようにもう少し力を与えてくれればよかったのですが、それは当面の計画にはありません。 エントリーレベルのエンジンは、ターボチャージャー付きの 3.0 リッター V6 で、5,300 ～ 6,400 rpm で 335 馬力、1,340 ～ 6,400 rpm で 332 ポンドフィートのトルクを発揮するように調整されています。 5,300rpm。 カイエン S には、5,700 ～ 6,600 rpm で 434 馬力、405 lb-ft の定格を誇るツインターボチャージャー付き 2.9 リッター V6 エンジンが搭載されています。 1,800 rpm から 5,500 rpm までの広帯域にわたるトルクを発揮します。 最後に、フラッグシップ カイエン ターボは、541 馬力と 567 ポンドフィートの強力な 4.0 リッター V8 ツインターボチャージャーの恩恵を受けています。 トルクの。

ガソリンと電気のハイブリッドパワーが間もなく登場すると、ポルシェは発表イベントで認めた。 一方、ボンネットの下にあるシリンダーの数に関係なく、ステアリングホイールに取り付けられたシフトパドルと全輪駆動を備えた 8 速オートマチックトランスミッションが標準装備されています。 最も速い構成では、カイエン クーペは停止から時速 60 マイルに達するまでに 3.7 秒かかり、速度計が時速 177 マイルを示すまで加速し続けます。

私たちは運転しました 三世代とも カイエンは長年にわたって改良されており、それぞれのモデルがそれぞれの時代で最もハンドリングの良い SUV として誇りを持ってきました。 クーペは、カイエンからの神聖なレシピのように、世代から世代へと受け継がれてきたスポーティな遺伝子を受け継いでおり、これほど大きい（そしてこれほど重い）車が本来あるべきものよりも優れたハンドリングを備えています。 それは真のポルシェスポーツカーです。 速度感応式の電動パワーステアリングにはフィードバックはそれほどありませんが、適度な重みがあり、ダイレクトです。 カイエン クーペは、指示した場所に進みます。 ブレーキディスクは初期のホイールと同じサイズ 356、ポルシェ初の量産車、カイエン クーペを自信に満ちた威厳をもって停止させます。 キャリパーが「心配しないでください」と言っているのが聞こえてきそうです。 これを手に入れました！ ペダルを踏んだ後。

私たちは、ターボが私たちを運転席の後ろまで引っ張ってくれるやり方が気に入りました。また、このターボには、市販されているターボチャージャー付き 8 つのエンジンの中で最も優れたサウンドの 1 つが備わっています。 英雄的に速いです。 しかし、3 つのバリエーションを運転した後、私たちはミッドレンジのカイエン S が、走りと同様にハンドリングの良い SUV を求める購入者にとって最良の選択肢であると結論付けました。 通常の走行状況では十分に速く、エンジンが小さいためターボよりも足取りが軽いです。 オーストリアとスロベニアの国境近くの曲がりくねった道のコーナーに投げ込むのが最も楽しかったものです。

ポルシェはサスペンション システムに膨大なエンジニアリングの魔術を投入しました。 ベースモデルとSモデルに見られる標準的なスチールセットアップでも、街中や高速道路でスムーズで快適な乗り心地を実現し、ハードなコーナリングでもボディの無駄を抑えます。 同じスペクトルのこれらの対極の間でバランスを取ることは、言うは易く行うは難しですが、実際にはそうでした。 これはクーペをオールラウンドなパフォーマンスに仕上げるために不可欠であり、ポルシェの構成における重要な要素です。 キャラクター。

実際の燃費を測定するには運転時間が短すぎたため、環境保護庁 (EPA) はまだカイエン クーペをテストしていません。 燃費はカイエンと同等になると予想されており、カイエン S モデルの場合、市街地で 18 mpg、高速道路で 23 mpg、混合サイクルで 20 mpg になります。 2019年末までにデビュー予定のプラグインハイブリッドモデルは、ラインナップの中で最も効率性の高いモデルとなる。

ライバル

カイエン クーペの価格帯の SUV の数は年々増加していますが、主な競合他社は 2 つあります。 BMW X6 そしてその メルセデス・ベンツ GLE クーペ.

– BMW X6 ($63,550) – X6 は、比較的予算が限られている購入者にとって良い選択肢です。 ライバルに比べて格段に安いが、エントリーレベルのモデルは全輪駆動ではなく後輪駆動で、内装もカイエンほど豪華ではない。 第 2 世代 X6 も 2014 年にリリースされ、長くなり始めていますが、BMW は 2019 年末までに新しいモデルをリリースすると広く期待されています。

– メルセデス・ベンツ GLE クーペ（71,350 ドル） – GLE クーペの 43 バッジと 63 バッジのバージョンはどちらも、同等のカイエン クーペよりも優れたパワーを低価格で提供します。 ゴージャスなインテリアで目立ち、装備も充実していますが、曲がりくねった道でのハンドリングはポルシェほどではありません。

心の平和

すべてのカイエン クーペには、後部サイド エアバッグに加えて、助手席用のデュアル フロント、サイド、ニー エアバッグ、および A ピラーから C ピラーまで伸びるカーテン エアバッグが装備されています。 選択したバリエーションに関係なく、クルーズ コントロール、両端のパーキング センサー、自動緊急ブレーキが標準装備されています。 ポルシェのものも含め、他の多くの電子運転支援装置を追加料金で利用できます。 イノドライブ テクノロジー（ステロイドのアダプティブクルーズコントロールのようなもの）、サラウンドビューカメラ、ヘッドアップディスプレイ、車線変更アシスト、ナイトビジョンアシスト。

ポルシェはまだ保証情報を発表していませんが、次のように想定するのが合理的です。 標準カイエン、クーペには 4 年間、50,000 マイルの保証、および 12 年間の腐食保証が付いています 保証。 ポルシェは、カイエンが1年目になったとき、または1万マイルを走行したときに必要となる最初のサービスの費用も支払います。

DT がこの車をどのように構成するか

自分のお金を使うなら、ミッドレンジのカイエン S クーペから始めて、4,900 ドルを追加するでしょう。 アダプティブエアサスペンション、リアアクスルステアリング、スポーツエキゾーストをバンドルしたパフォーマンスパッケージ システム。 車によく合う4人乗りレイアウトを維持しますが、2,000ドルのオプションであるアダプティブクルーズコントロールを追加します。 合計は 96,750 ドルになります。

結論

クーペですか？ クーペ風のSUVでしょうか？ ファストバックですか？ 2020 年型カイエン クーペがクラシックカーの領域に入るまで、明確な答えに同意することなく意味論について議論することは可能です。 確かなことは、それをどのような呼び方で呼ぶにせよ、それはスポーティな遺伝子を隠す努力を一切せずにカイエンを論理的に進化させたものであるということです。 注目すべき点は、その鼻に付いているバッジに恥じない、スマートで便利なテクノロジー機能を備えていることです。 押し付けがましくなく、完璧に近いビルド品質、そしてもちろん、価格も手頃です。 マッチ。

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