2018 ダッジ チャレンジャー SRT ヘルキャット ワイドボディ
メーカー希望小売価格 $74,330.00
「ノンストップのスリル、うろつく臨場感、永続的な快適さにより、ヘルキャットを所有する毎日が素晴らしいものになります。」
長所
- パワー、パワー、そしてさらなるパワー
- 古典的な美貌と邪悪なスタンス
- クッション性のあるシートと準拠したサスペンション
- 邪悪な排気音と甘いスーパーチャージャーの鳴き声
短所
- 燃費についても質問しないでください
- 足踏み式電動ブレーキ？ 本当に？
どういうわけか、マッスルカーは今日最も多用途な車両セグメントの 1 つになりました。 大パワー、大きな車体、後輪駆動という基本原則はそのままですが、マッスルカーは今や何でもできるパフォーマンスマシンです。 快適に通勤し、トラックを引き裂き、V8 モンスターで家族を乗せます。これは現代エンジニアリングの驚異です。
コンテンツ
- 内外装のスタイリング
- ドライビングダイナミクス
- 生き物の快適さ
- 保証と安全性
- DT がこの車をどのように構成するか
- 私たちの見解
3 つの古典的な喧嘩屋は、それぞれカマロ、マスタング、チャレンジャーと呼ばれます。 ダッジのヘミパワーを備えたヒーローは、進化が最も遅かった。 中生代に遡る基礎と、1969 年当時と同じように今日でも認識できる形状を備えたチャレンジャー号は、拳で問題を解決する悪びれることのない猛獣です。 この粗雑ではあるが効果的な戦略は、次のように最もよく表されます。 2018 チャレンジャー SRT ヘルキャット ワイドボディ ($73,340). シボレーのカマロ ZL1 1LE (71,295 ドル) に対抗して、 フォードのマスタング GT350R （64,435ドル） - トラックで磨かれた武器は、アメリカの筋肉よりもヨーロッパのスポーツカーと比較されることが多い - ダッジは、火を吐くネコ科動物にフェンダーフレア、幅広のタイヤ、より硬いサスペンションを装備しています。
これらの微調整がトラックにもたらす違いは、ここでは判断できません。 肩の広いヘルキャットとの時間は、そのオンロードでの態度と、成熟するマッスルカーセグメント内での関連性をテストします。
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内外装のスタイリング
ヘルキャット ワイドボディは、おそらく現代の車両の中で最も誠実な命名法を持っています。 車を運転すれば、「ヘルキャット」の部分がどこから来たのかすぐにわかります。 これを見れば、「ワイドボディ」の作品が完璧に理解できるでしょう。 標準のヘルキャットより幅が 3.5 インチ広くなったワイドボディは、ブルドッグのようなスタンスをとり、低く幅広で筋肉質な肩を持ちます。 無骨なフェンダーフレアは、四隅に305セクションのラバーを使用して膨らみます。 ダークペイントされた 20 インチ ホイールには、フロント 6 ピストン、リア 4 ピストンの Brembo ブレーキが装備されています (カラー選択可能)。
残りは典型的なヘルキャット、つまり脅威的で懐かしいものです。 通気口があり、スクープされたフードは、ボディの色に合わせて塗装されるか、黒のサテンで仕上げられます（追加料金1,950ドル）。 吸気チャンバーを備えた「エアキャッチャー」ヘッドランプは、長方形の黒いメッシュグリルの両側に配置されています。 ヘルキャットのバッジが、この野獣の顔、フロントクォーターパネル、トランクスポイラーを飾っています。 突き出たあごスプリッターは、車に最大の空力効果をもたらします (オレンジと黄色の輸送用フォームのストリップは役に立ちません。すぐに取り除いてください)。 直線的なシルエット、鋭い折り目、広大な平らな表面は、長方形の LED テールライトと同様に、チャレンジャーの祖先への明確な先祖返りです。
これは物差し車ではありません（最後の燃え尽き症候群の長さを記録する場合を除く）。
チャレンジャーのキャビンの内部は、その巨大な外観のプロポーションと完全には一致していませんが、フルサイズの大人 2 人と子供 2 人（または柔軟な友人）が座るのに十分なスペースがあります。 後部の足元スペースが狭いのは、分厚い革製のバケットシートのせいであることは間違いありませんが、長距離ドライブが予定されている場合には、このバケットシートに感謝するでしょう。 ヘルキャットのアダプティブ ダンパーは乗り心地を柔らかくするという点で一定の評価に値しますが、この車をロードトリップしやすいものにしているのは、豪華なシートと断熱性に優れたキャビンです。 大きなトランク（16立方フィートのスペース）もその点で役立ちます。
インテリアの品質はさまざまで、ハンドルカバー、ウィンドウスイッチ、ダッシュボード、ウエストラインの下の部分に安っぽいプラスチックが付着しています。 ただし、一般的なタッチポイントのほとんどは、触覚的な物質と美的魅力を備えたものです。 革巻きのシフターは華奢でも分厚くもなく、底が平らな革巻きのホイールは柔らかな質感を持ち、つや消しメタルのトリムは耐久性を感じさせます。 キャビンレイアウトに関する最大の不満は、非常ブレーキの配置です。 真剣に。
現代のスポーツカーの多くがコンソールに取り付けられた電子ブレーキを電子ボタンやトグルに置き換える一方で、ダッジはチャレンジャーにトラックスタイルのペダル式ブレーキを採用しています。 これは、すでに運転席フロアに 3 つのペダルが散乱しているマニュアル装備モデルにとって、特に奇妙な決定です。 デッドペダルの前に4分の1を追加するのは面倒なだけです。 もちろん、オーナーは慣れるでしょうが、そうする必要はありません。センターコンソールの前には、ボタンを追加するためのスペースがたくさんあります。
部品の共有欠陥はさておき、チャレンジャー SRT ヘルキャットは、プリウスドライバーを怖がらせ、大人の男性を興奮させる、古典的に美しく、限りなく快適な方法です。
ドライビングダイナミクス
高度な空気力学、軽量化対策、繊細なシャシーチューニングは、レーストラックでタイヤウォールに引っかからないようにするための優れた方法ですが、それらはストリートカーの居住性を低下させる言い訳にもなります。 ヘルキャットのタイヤを太くし、サスペンションを再調整しても、オンロードでのコンプライアンスにはほとんど影響しません。 これは今でも私たちが知っていて愛している快適な巡洋艦です…もちろん 707 馬力のパンチを備えています。
非常に野蛮に見えるものの、ヘルキャットは非常に礼儀正しい機械です。
紙の上では、ヘルキャット ワイドボディの 6 速 トレメックのマニュアル 時速60マイルまでは8速オートマチックよりも10分の2秒遅いですが、これは物差しを使う車ではありません（最後の燃え尽き症候群の長さを記録している場合を除く）。 これは内臓的な乗り物であり、 マニュアルギアボックス. 注目すべきことに、ヘルキャット購入者の 30 パーセントが同意しています (米国で販売される自動車の標準引取率より約 25 パーセント高い)。 大人を子供に、穏健派を暴君に変えるのは、滑らかなシフトトランスミッションと 6.2 リッターのスーパーチャージャーエンジンの騒々しい轟音です。
ノイズを伴うのは驚異的なスピードだ。 UConnect の SRT パフォーマンス ページをめくると、回転数保持を調整できるローンチ コントロール メニューが見つかります。 希望のエンジン速度を設定し、スロットルをピンで固定し、クラッチをサイドステップにすると、電子安定制御システムが 3.9 秒で時速 60 マイルまで加速します。 このような制御された加速を手動で再現しようとすることは、たとえタイヤが 1 インチ余分にあったとしても、非常に困難です。 多くの場合、私たちは地獄を引き起こすヘミの気まぐれに屈して、リアのゴムを液状化させるだけです。
それでは、ワイドボディが 400 分の 1 マイルを走るの (場合によっては、信号の間を猛スピードで走ることも) がそれほど得意ではないとしたら、一体何の意味があるのでしょうか? 安定性、親愛なる友人たち。 標準的なヘルキャットでは、素早いコーナーをドリフトに変えるためにスロットルを誤って操作するだけで済みますが、より太いバージョンでは、ラインのようなものを刻むことを好みます。 タイヤを圧倒することはまだ可能ですが、同じくらいやりがいのあるのは、4,500ポンドのマッスルカーをタイトなカーブできちんとした方法で駆け抜けることです。 時代遅れのLXプラットフォームではボディのロールは避けられないものの、ステアリングホイールからの入力はスムーズで、 正確に調整されたスロットル、回転数に合わせたダウンシフト、そして安定したアークがこのブルートの最高の性能を引き出します。
さらに、猿のように運転したくないのであれば、その必要はありません。 ドライブモードをオートに切り替えて、アダプティブダンパーが路面の凹凸を吸収しましょう。 707 馬力が管理しきれない場合は、黒いキーによって出力が「妥当な」500 頭の馬に制限されます。 ただし、何をするにしても、mpg を合計して 16 を超えることは期待しないでください。
生き物の快適さ
街中を徘徊する非常に野蛮なマシンに見えますが、チャレンジャー SRT ヘルキャットは非常に礼儀正しいマシンです。 リモートスタートやアダプティブクルーズコントロールなどの一部の便利な機能はオートマチック装備車に限定されていますが、普遍的な機能にはヒーター付きの換気シート、ヒーター付きステアリングなどがあります。 ホイール、6 方向パワー運転席および 4 方向パワー助手席、デュアル USB ポート、18 スピーカー Harmon Kardon サウンド システム、デュアルゾーン自動温度調節器、Bluetooth、および Sirius XM 無線。
BBQソースをたっぷりかけて、ゴムの熱で燻製したリブ肉のスタックは、より魅力的です。
こちらも標準なのが、 クライスラーの UConnect インフォテインメント システム、8.4インチのセンタータッチスクリーンディスプレイと7インチの設定可能なドライバーモニターからアクセスできます。 Apple CarPlay と アンドロイド 自動接続の UConnect は、ほとんどのスマートフォンに最適です。 ネイティブ システムも同様に有能で、直感的なメニュー構造、優れた応答時間、鮮明なビジュアルを備えています。 2 つの問題点としては、やや暗い、低解像度のリアビュー投影と、ぎこちないナビゲーション インターフェイス (Apple または グーグルマップ その方が良いでしょう）。 代替入力を好む人のために、チャレンジャーには気候設定用の物理的なコントロールと、メディア/ゲージクラスターメニュー用のステアリングホイールボタンがあります。
保証と安全性
ダッジは、2018 チャレンジャー SRT ヘルキャットに対して、3 年間または 36,000 マイルの工場保証範囲と、5 年間または 60,000 マイルのパワートレイン保証を提供します。 これはシボレーとフォードのマッスルカーに対する保証と直接一致しますが、シボレーはさらに一歩進んで 2 年間の無料定期メンテナンスを含んでいます。 ヘルキャットは、 チャージャーセダン そして チャレンジャークーペ フォームは2014年から販売されています。 その間、オーナーたちは、707 馬力の猛獣が走り続けるのに必要なのは定期的なメンテナンス (および頻繁なタイヤ交換) だけで、優れた信頼性が得られたと報告しています。
2018 チャレンジャー ヘルキャットには、先進的な多段式運転席および助手席エアバッグ、補助的なフロントおよびリア サイド カーテン エアバッグ、フロント シート取り付けサイドが標準装備されています。 エアバッグ、ESC、トラクション コントロール、デイタイム LED、ブラインド スポット モニタリング、パーキング センサー、バック カメラ、アダプティブ クルーズ コントロール (オートマチック モデルのみ)、リア クロス トラフィック アラート。 ダッジはヘルキャットに追加の運転支援機能や受動的安全機能を提供していません。
DT がこの車をどのように構成するか
2018 Challenger SRT Hellcat Widebody には、標準機能の長いリストと、利用可能なアドオンがほとんど含まれて出荷されます。 したがって、理想的な仕様を構成するのは、ほとんどが美的好みの問題です。 マッスルカーの威圧感を最大限に高めるには、デストロイヤーグレーの外装ペイントと悪魔のような赤いレザーシートトリム（295ドル）を組み合わせます。 一方、 TorqueFlite 8 速オートマチック は素晴らしいギアボックスですが、私たちは 6 速マニュアルのクラシックな感触を好みます。 見逃せない機能的なキットの 1 つは、ピレリのより粘着性の高い P Zero パフォーマンス タイヤ (695 ドル) です。 総合すると、当社の完璧なヘルキャット ワイドボディの小売価格は 74,330 ドルで、これには必須のガスガズラー 1,700 ドルと目的地手数料 1,345 ドルが含まれます。
他の人々
G を生成するマッスルカーのことが気になったら、そのかゆみを解消する方法がいくつかあります。 フォードのマスタング シェルビー GT350Rと シボレーのカマロ ZL1 1LE ダッジのヘルキャットワイドボディの強力なライバルであり、両方とも細かく調整されたハンドリングと低い初期値を備えています。 3 台の車両はいずれもオートマチックまたはマニュアル トランスミッションを搭載しており、すべて後輪駆動で、すべて 8 気筒エンジンを搭載しており、素晴らしい騒音を発します。 ZL1 は時速 60 マイル (3.7 秒) まで速く、ヘルキャットが最もパワーを発揮し、マスタングが最も強力にグリップします。 トラック上では、ヘルキャット ワイドボディは軽量で空気力学的に優れたボディに追いつくのは難しいでしょう。 ZL1 1LE と GT350R は優れているため、ラップタイムにこだわることに多くの時間を費やしている場合は、Ford または GT350R が欲しくなるでしょう。 シボレー。
私たちの見解
ヘルキャット・ワイドボディは、これを食べるためにここにいるわけではありません。 カマロ ZL1 1LE または マスタングGT350R ランチ。 線路沿いの寿司は要らない。 BBQソースをたっぷりかけて、ゴムの熱で燻製したリブ肉のスタックは、より魅力的です。 ワイドボディは標準のヘルキャットよりもグリップが強く、ドライバーにコーナリングの自信を与えてくれますか? 絶対に。 しかし、それよりも重要なのは、マッスルカーが私たちにどのような感情をもたらすかということです。 膨らんだフェンダー、牙の付いたバッジ、古典的なしわが五感を刺激し、私たちに値しない誇りの感覚を植え付けます。
確かに、チャレンジャーは数ポンド減量しても燃費が 1 ～ 2 マイル向上する可能性がありますが、これらの改良が行われると、車のアイデンティティに対するさらに大幅な変更が伴うのではないかと懸念しています。 今のところ、ヘルキャットは十分すぎるパワー、豪華な乗り心地、有能な技術、そしてゴージャスなボディを備えています。 壊れてなかったら…
1 つ取得する必要がありますか?
ヘルキャット ワイドボディに散財したい衝動と闘わないでください。 後悔しないでしょう。
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