ステーションワゴンは好き嫌いが分かれるところです。 あなたが愛車のメンバーであるなら、それはワゴンが本当に素晴らしいものになり得ると信じているからです。 そして、それらの多くは 4 ドアセダンをベースにしていることが多いため、非常に実用的でありながら、かなりのパフォーマンスの可能性を提供できます。 もしあなたが「嫌い」だと思うなら、それはおそらく、典型的な「お母さん用」または「お父さん用の携帯電話」としての現代の評判が原因で、それによって「クール」な要素が欠如しているからでしょう。
しかし、ワゴン車が復活しつつあるのは、自動車愛好家が言うように、家族などたくさんの荷物を積みながら速く走れることがクールではないからです。 ファミリーカーが楽しくないと誰が言ったでしょうか?
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と クロスオーバー 土地を引き継ぎ、「車に興味のない人たち」が毎日の家族の移動用に車を購入することで、ワゴンからかっこ悪さの要素が消え、少なくとも潜在的には再びかっこよさを取り戻すことになる。 そこで、歴史上のお気に入りのワゴンの例をいくつか考え出しました。
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1927 フォード モデル A
1927 年のフォード モデル A は、基本的にステーション ワゴンのすべての始まりです。 これは、4 ドアまたは 3 窓の「デラックス」形式の「ウッディ ステーション ワゴン」として提供された最初の自動車でした。 しかし、その最大の特徴は、延長されたルーフ ライン、追加の窓、そして当時この種のものとしては初めてのより大きな後部開口部であり、ステーション ワゴンの歴史にとって不可欠なものとなりました。 ご想像のとおり、パッセンジャーセルは主に木材で作られており、ボディオンフレーム構造を特徴としていました。 具体的には、木材を合金で覆い、ラッカーでコーティングしたものです。 したがって、ワゴンが存在する理由は、フォード モデル A にあると考えられます。
ボルボ 850 R/V70 R
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ボルボの有名な
850 そしてその後更新されました V70 1990 年代のワゴンは、1991 年にセダンが登場した後、1993 年に初めて登場しました。 これは、同社の大成功を収めた前世代の 200 シリーズ、またはボルボ 240 ワゴンとしてよく知られるものの後継車でした。 850 は、ステーション ワゴンに対する大衆の継続的な関心をさらに強固にしただけでなく、特に 最近発明されたミニバンや SUV との厳しい競争が続いていますが、ワゴンも可能であることが証明されました。 いいね。 それは、ボルボ 850 が世界的に有名な英国ツーリングカー選手権でその名を轟かせ、ワゴンでもレースができることを証明したからです。 これは、限定生産されたボルボ 850 T-5R の高性能モデルとして消費者市場にも伝わり、このワゴンのスピードに関する評判をさらに確立しました。日産 ステージア
の 日産 ステージア 残念ながら、私たち北米のバイヤーにとっては禁断の果実です。 日産のJDM（国産車）限定車であるステージアは、「スカイラインなのに4ドアでロングルーフ」ということで絶大な人気を誇る。 ステージアが浮上したからです 1996年、R33世代の日産スカイラインと同じプレート形状をベースとし、日産の有名なターボチャージャー付き直列6気筒RB26、後輪または全輪駆動、および5速のオプションを備えた マニュアル。 日産は、クロスオーバー、特に「日産」を優先するため、2007 年にステージアの生産を中止しました。 スカイライン クロスオーバー」は、北米市場では当初はインフィニティ EX、現在はインフィニティ EX として販売されています。 QX50。
ビュイック ロードマスター (1992-1996)
の ビュイック ロードマスター エステート これは、「レイジー V8」を搭載した象徴的なアメリカのフルサイズ セダンベースのワゴンの最後の実例と考えられているため、私たちのお気に入りのワゴンの 1 つです。 そしてソファのような「ベンチシート」。 シボレー・カプリスやインパラSSも支えたGM最後の後輪駆動車「Bプラットフォーム」をベースに、 かなりモダンな基盤とコルベット V8 交換用の十分なスペースにより、アメリカの筋肉愛好家やエンジン交換者にとって好ましい選択肢となっています。 似ています。 コルベットのエンジンを積んだクラシックなアメリカンワゴンって素敵だと思いませんか？
メルセデス・ベンツ Eクラス AMG ワゴン
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メルセデス AMG E クラス ワゴンは、BMW M5 エステートやアウディ RS6 アバントと同様、家庭用のパフォーマンス アイコンとなっています。 これは、驚異的な速さの E クラス AMG セダンを継承し、パフォーマンスを損なうことなく、より多くの収納スペースを追加するため、私たちのお気に入りの 1 つです。 そして、これは、お父さんとお母さんも速くて、楽しくて、クールになれることを子供たちに証明する方法の 1 つです。 その起源は、1970 年代の W123 世代のミッドレンジ ワゴン、1980 年代から 1990 年代初頭の W124 ベースの E クラス ワゴン、そして W210 にまで遡ります。 AMGがまだ独立した艤装品製造会社およびチューニング会社だった頃、顧客向けにいくつかのワンオフカスタムビルドを通じて次の世代のワゴンを開発しました。 メルセデスベンツ。 ダイムラーが AMG の過半数を取得し、BMW M、アウディ S、RS と競合する公式の社内チューニング部門としたとき、それは 同社がこのアイデアを実行し、2000 年代初頭に W211 世代の E クラスとともに走りのすべてをスポーツ化した E55 AMG ワゴンを開発したとき E クラス AMG セダンと同様のギア、469 馬力と 516 ポンドフィートのトルクを発揮する 5.5 リッター スーパーチャージャー V8 のような、より多くのスペースを備えた 運ぶ。
BMW M5 ワゴン
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そうそう、お父さんとお母さんが速くてクールであることを証明するドイツのもう一つの方法です。 これは、1980 年代後半から 1990 年代前半の E34 世代 M5 に由来します。 その後、891 台のみが製造され、BMW M 部門初のワゴンとなりましたが、すべて 1992 年製の最後の手作り M カーでもありました。 これには、同じ強力な自然吸気直列6気筒エンジンが搭載されていました。 M5セダン、マニュアルトランスミッションと合わせて、すべてがポルシェ911のオーナーを当惑させました。 BMW は、皮肉なことに、最も象徴的なモデルの 1 つである E39 M5 セダンを作成するために、悲しいことに次のバージョンでは M5 ワゴンを省略しました。 2000 年代後半に E60 世代の M5 に再び採用され、BMW の最も優れた機能を備えています。 これまでの記憶に残るエンジン、それは「S85」自然吸気、F1 育ちの 5.0 リッター V10 507 です。 馬力。 しかしE60世代以降、M5ワゴンは販売不振により生産終了となった。
アウディ RS6
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そして、母親とポップスが退屈で遅いものである必要はないことを証明するドイツの 3 つ目の方法は、アウディの M5 ワゴンや E クラス AMG ワゴンのライバルである、 RS6 アバント. 1990 年代半ばから後半にかけて「C5」アウディ A6 として誕生し、驚異的な 4.2 リッター排気量を搭載しました。 444 馬力と 428 ポンドフィートのツイストを備えた「ビターボ」 V8 に、5 速オートマチックと組み合わせる 全輪駆動。 第 2 世代では、571 馬力と 479 ポンドフィートのトルクを発揮するランボルギーニ製の自然吸気 V10 エンジンが搭載されました。 現行の第 3 世代には、553 馬力と 516 ポンドフィートのトルクを発揮するツインターボチャージャー付き 4.0 リッター V8 エンジンが搭載されています。 初代「C5」を除くすべては米国市場にとって禁断の果実であり、初代RS6は非常に収集価値が高い。
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