最高のアメリカンマッスルカー

食べ物、音楽、文学と同じように、どの国も車に独自の工夫を凝らしています。 ヨーロッパと日本企業はハンドリングを重視することで知られていますが、伝統的なアメリカのアプローチはすべてパワーを重視していました。

1960年代、アメリカの自動車メーカーは、見つけられる限り最大のエンジンを、それを搭載できる最小かつ最軽量のシャーシに詰め込み始めました。 現在のスマートフォン接続と同じくらいパフォーマンスがマーケティングの観点として重要だった時代であり、それがアメリカン マッスル カーを生み出しました。

伝統的に、マッスルカーの性能はエンジンのサイズによって決まります。 ことわざにあるように、移動に代わるものはありません。 現代のアメリカの高性能車はより充実していますが、それでも大きなエンジンと大きな馬力が彼らの名刺です。

長年にわたって多くの素晴らしいマッスルカーが世に送り出されてきましたが、このリストは私たちの個人的なお気に入りを表しています。 数多くの古典的なモデルや少数の新しいモデルなど、あらゆる主要メーカーの製品を取り揃えています。 古い車のエンジン排気量を立方インチとリットルの両方でリストしました。これは、新車のときにそれが識別されていたためです。

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プリマス バラクーダ (1964)

マスタングは「ポニーカー」というカテゴリーを生み出したと信じられていますが、実際にショールームではプリマス・バラクーダがフォードを上回りました。 しかし、プリマスはフォードほどの熱意を持って車を売り込んでいなかったし、「フィッシュカー」という響きもそれほど良くなかった。 バラクーダ ダッジ チャレンジャーのプリマス バッジ付きバージョンに進化し、入手可能な 426 立方インチの Hemi V8 を搭載しました。 プリマスがいない間、 時々噂が浮上する クライスラーはバラクーダの名前を再利用して別のブランドで使用することを計画しているという。

ポンティアック GTO (1964)

ポンティアック GTO はおそらく元祖マッスルカーです。 これに先立ってアメリカの高性能車は数多く登場しましたが、GTO は特大エンジン、手頃な価格設定、および性能を重視したマーケティングを組み合わせた最初の車両でした。

1964年、ポンティアックはGM上層部が小型車のエンジンサイズに課した制限を無視して、389立方インチ（6.4リッター）のV8をテンペストに搭載した。 おまけに、ポンティアックはフェラーリから名前を盗んだ。 「GTO」とは「グランツーリスモ オモロガート」の略で、公道走行可能なレースカーを指します。 ポンティアック GTO はレース用に作られたものではありませんが、それでもその名前はクールに聞こえました。

GTOはマッスルカーの軍拡競争を開始し、ポンティアックのGM部門のほか、ライバルのフォード、クライスラー、AMCも参加した。 GTO 自体は、より大型のエンジンとより外向的なスタイルを備え、より精巧なものになりました。 結局消えてしまいましたが、 2000年代初頭に一時的に復帰 バッジを付け直したホールデン・モナロとして。 この車は 1960 年代のオリジナルほど好評ではなく、すぐに廃棄されました。 ポンティアック自体はそれほど長くは存続しませんでした。

シボレー カマロ Z/28 (1967)

オリジナルのカマロ Z28 はトランザム レース用に製造され、フォード マスタング ボス 302 やダッジ チャレンジャー T/A などと対戦しました。 1968年と1969年にはチャンピオンシップを獲得し、目覚ましい記録を打ち立てました。 ストリートでは、Z28 の名前は長年にわたって複数のホットなカマロ モデルに適用されてきましたが、最近ではハードコアなサーキット重視のバージョンが登場しました。 5代目カマロの.

AMC AMX (1968)

アメリカン モーターズ コーポレーション (AMC) はデトロイトのビッグ 3 に比べて劣勢でしたが、ウィスコンシン州キノーシャの自動車メーカーには良い時期がありました。 AMXもその1つでした。

AMC は、標準的な量産車を単に改良するのではなく、ジャベリンのホイールベースを短縮して、独特の 2 人乗りパフォーマンス モデルを作成しました。 AMX は、入手可能な 390 立方インチ (6.4 リッター) V8 の形で筋肉質でありながら、ユニークな外観も備えていました。 現在でも、オリジナルの AMX は、あらゆるカー ショーにあふれるフォード、GM、モパーのマッスル カーの中でも際立っています。

他の多くのマッスルカーと同様に、AMX も長年にわたって萎縮してきました。 最終的には、より歩行者向けの AMC モデルに適用される単なるバッジとなり、精彩を欠いたスピリット AMX で最高潮に達し、1980 年に完全に消滅しました。

ダッジ チャージャー (2 代目、1968 年)

ダッジ チャージャーは 1966 年に洗練されたファストバックとして発売され、今日まで生き続けています。 4ドアセダンとして, しかし、アイコンとなったのは1968年から1970年まで販売された2代目モデルです。

1968 ～ 1970 年のチャージャーは、おそらくあらゆるアメリカ車の中で最も有名な車の 1 つです。 ゴージャスなスタイリングだけでもそれは間違いありませんが、チャージャーは数え切れないほどの映画やテレビの出演でもおなじみです。 ハザード公爵家 に ブリット.

Charger は、すべてがショーであり、ノーゴーだったわけではありません。 厳選された強力な V8 エンジンにより、公道でフォードや GM のライバルに追いつくことができました。 エンジニアは、それがトラック上のレンガとほぼ同じ空力であることに気づき、 チャージャー500 そして翼のある チャージャーデイトナ NASCAR サーキットでの栄光につながります。

フォード マスタング GT (2 代目、1968 年)

1968 年フォード マスタング GT は、スティーブ マックィーンの映画で共演したおかげで、最も象徴的なマッスルカーかもしれません ブリット. マックィーンは、映画史上最高のカーチェイスと多くの人が考えるこの映画で、390立方インチのV8を搭載したハイランド・グリーン・マスタングを不滅にまで操縦した。 祝うために ブリッツ 50^番目 記念日にフォードは 特別仕様の 2019 マスタング、そしてもたらすのを手伝った オリジナルの車の1台 映画で隠れて使用されました。

プリマス ロードランナー (1968)

1960年代後半までに、手頃な価格のパフォーマンスカーとしてのマッスルカーという当初の考えは、行き詰まったかのように見えました。 マッスルカーはより精巧になり、その結果、より高価になりました。 クライスラーのプリマス部門が基本に立ち返るモデルの機会を見出したのはその時だった。

ロードランナーは、大きなエンジンと特定の漫画のキャラクターへの言及がたくさんある普通の車にすぎませんでした。 ロード ランナーは、外見上は特別なものには見えませんでしたが、クライスラーの伝説的な 426 (7.0 リッター) Hemi V8 を含む、ボンネットの下に強力な火力が詰め込まれていました。 1970 年、プリマスはロード ランナーに流線型のノーズと巨大なリア スポイラーを取り付けて、 スーパーバード、NASCARにインスピレーションを得たダッジのチャージャーデイトナの兄弟車です。

しかし、そこから事態は下り坂になりました。 その後のロードランナーには、60 年代後半から 70 年代前半のモデルのようなガッツが欠けていました。 現在、ロードランナーが消滅しただけでなく、プリマスブランド全体も消滅しました。

フォード マスタング ボス 302 (1969)

マッスルカーの初期はNASCARとドラッグレースが中心でしたが、マッスルカーが作られたモータースポーツ分野はそれだけではありませんでした。 SCCA Trans Am ロードレース シリーズは、フォード、ゼネラル モーターズ、クライスラー、AMC の間の戦争に火をつけました。

フォードが選んだ武器は、トランザムで勝つために特別に作られたマスタングのバージョンであるボス 302 でした。 の 「302」は、トランザム規則の制限エンジンを満たすために製造された、車の 302 立方インチ (5.0 リッター) エンジンを指しました。 変位。

ドライバーのパーネリ・ジョーンズの手にかかって、ボス 302 はフォードのライバルたちと戦いを挑み、コース上で壮絶な戦いを繰り広げました。 記憶に残る唯一のマスタングのパフォーマンスモデルというわけではありませんが、ボス 302 は非常に懐かしく記憶されていたため、フォードは 2011 年に限定モデルの名前を復活させました。

ポンティアック ファイアバード トランザム (1969)

今日、トランザムはおそらくバート レイノルズが運転した車として最もよく知られています。 で スモーキー＆ザ・バンディット, しかし、ポンティアックは1969年にモデルを発売しました。 トランザムレースシリーズにちなんで名付けられ、シボレーカマロの双子であるポンティアック・ファイアバードの高性能バージョンとして位置づけられています。 トランザムは、1970 年代まで生き残った数少ないマッスルカーの 1 台であり、レイノルズがハンドルを握ってアイコンの地位を獲得するのに十分な長さでした。

シボレー シェベル SS 454 (1970)

マッスルカーの黄金時代には、スーパー スポーツ (略して SS) バッジは、シボレーの主流モデルの高性能バージョンを示していました。 それは現在まで生き残っています カマロSS そして 最近生産終了したSSセダンそれはシェベル SS のような伝説的な車のおかげです。

シェベル SS は、多くの点で典型的なマッスルカーでした。 シボレーは、その定番の中型車を、ボンネットの下に次々と巨大な V8 エンジンを詰め込みました。 その狂気は、1970 年に 454 立方インチ (7.2 リッター) エンジンを搭載してデビューした SS 454 で最高潮に達しました。 大きなエンジンとスタイリッシュな外観を備えた SS 454 は、クラシック マッスル カーの頂点を表します。 1970 年代が進むにつれて、排出ガス基準と保険会社は徐々に排出ガスを廃止しました。

ビュイック GNX (1987)

1980年代までに、マッスルカーの黄金時代はとうの昔に過ぎ去っていました。 しかしビュイックは、大型の自然吸気 V8 エンジンを 3.8 リッターのターボチャージャー付き V6 エンジンに交換することで、コンセプトを生かし続けることができました。 強化されたエンジンを搭載したビュイック グランド ナショナルは、当時最も速い車の 1 つであり、まるでダース ベイダーが設計したように見えました。

1987 年までに、グランド ナショナルは廃止されようとしていたが、ビュイックはそれを盛大に見送った。 限られた数 (547) の GNX バージョンが製造され、エンジンは 276 馬力と 360 ポンドフィートのトルクを発生するように調整されました。 GNX は 400 メートルを走った 時速113マイルで12.7秒、フェラーリF40より速い。

ダッジ バイパー (1992)

コルベットと同様、バイパーも実際にはアメリカン マッスルカーの DNA を持ったスポーツカーです。 巨大な V10 エンジンを中心に構築されたバイパーは、トラクション コントロールなどの最新の運転支援装置に対するダッジの抵抗により、非常に基本的であると同時に運転が難しいことで知られていました。 前世代の Viper はその機能に加えて、より快適な生き物を獲得しましたが、それだけでは十分ではありませんでした それを生かし続けるために. 少なくともダッジは栄光の炎の中でそれを送り出した。 ACR、ハードコアモデル。 13の競馬場で記録を樹立する.

フォード シェルビー マスタング GT350R (2015)

とともに 現行世代マスタング, フォードは、伝統的なアメリカのファンにアピールするだけでなく、ヨーロッパのスポーツカーとも戦える車を作ろうとしました。 シェルビー GT350R はフォードの秘密兵器でした。

1960年代の同名の古典的なモデルにインスピレーションを得て、フォードは2015年にシェルビーGT350を発売し、それにはハードコアの「R」バージョンが搭載されました。 どちらのバージョンも高回転の 5.2 リッター V8 エンジンを搭載していますが、GT350R はカーボンファイバー ホイールと徹底した軽量化アプローチで極限まで突き詰めています。 後部座席とエアコンはオプションです。

その結果、サーキットで信じられないほどの能力を発揮しながらも、さわやかでアナログなクルマが誕生しました。 最新のパフォーマンスカーの多くは速く走るためにエレクトロニクスに依存していますが、GT350R は適切に分類された機械コンポーネントに依存しており、残りはドライバーに任せています。

シボレー カマロ ZL1 (2016)

シボレー用語では、ZL1 という用語はこれまでに製造された中で最速のカマロを指します。 コルベット Z06 から借用したスーパーチャージャー付き 6.2 リッター V8 エンジンからの 650 馬力を誇ります。 購入者は、冗談を許していただければ、標準の 6 速スティックを使い続けることも、少し追加料金を支払って 10 速オートマチック トランスミッションを購入することもできます。 いずれにせよ、8 気筒はその出力を後輪に送ります。これはマッスルカーの神様が望んでいた方法です。

ただし、直線速度だけがすべてではありません。 このカマロも、よく調整されたシャーシと最新のブレーキおよびサスペンション部品のおかげで、十分に対応できます。 後 ZL1を運転中、私たちはそれが「カマロをマッスルカーのランクからワールドクラスのスポーツカーの領域に引き上げた」と結論付けました。

シボレー コルベット ZR1 (C7、2017)

コルベットは実際にはマッスルカーというよりスポーツカーですが、シボレーは何十年にもわたって、両方のタイトルにふさわしい素晴らしい「ヴェット」をいくつか生産してきました。 現行世代の C7 コルベットは、スポーツカーとマッスルカーの特性をこれまでで最も効果的に組み合わせたモデルかもしれません。

現在、C7 ファミリの頂点に君臨しているのは、 ZR1、これまでに生産された最も強力なコルベット。 Z06 プラットフォームをベースにいくつかの変更を加えたこの車両は、アップグレードされた 6.2 リッター V8 エンジンを搭載しています。 スーパーチャージャー、デュアル燃料噴射システム、および 4 つの新しいラジエーターにより、出力が 755 馬力および 715 馬力に向上します。 ポンド-フィート その出力は、Z06 やダッジ ヘルキャットさえも水面から吹き飛ばし、最高時速 340 マイル以上で、地球上のほぼすべての車を粉塵にします。 エンジンは7速マニュアルまたは8速オートマチックのいずれかと組み合わせることができます。

電子リミテッド・スリップ・ディファレンシャル、磁気ライド・コントロール、およびパフォーマンス・トラクション・マネージメントだけでなく、サーキット走行用にセットアップされたシャーシによってパワーのバランスがとれています。 同じことがブレンボ カーボン セラミック ブレーキにも当てはまり、ZR1 の重量を安定して停止させることができます。 すべてをまとめると、ZR1 は、ただ直線を走るだけではなく、それ以上のことをしたいドライバーにとって、総合的なパフォーマンスカーとなります。

ダッジ チャレンジャー SRT デーモン (2017)

707馬力なら ダッジ チャレンジャー SRT ヘルキャット それは伝統的なマッスルカーの究極の表現です。 SRT デーモン まったく別の惑星から来たものです。

多くの自動車メーカーが公道コースを走行するためのトラック重視の車を製造してきましたが、ダッジは初めてです。 マッスルカーの自然環境に合わせて作られた車両にも同じレベルの厳密さを適用します。 ストリップ。 デーモンは時速 140 マイルで 400 メートルを 9.65 秒で走ります。 途中、時速 0 マイルから 90 マイルまで 2.3 秒で加速し、ウィリー走行もします。

その驚異的なパフォーマンスは、部分的には 808 馬力 (オクタン価 100 のレーシング燃料で 840 馬力) の 6.2 リッター スーパーチャージャー付き Hemi V8 によるものですが、これまでレース カーでしか見られなかったトリック ハードウェアのおかげでもあります。 デーモンはレーシングスタイルのドラッグラジアルで走行し、「トランスブレーキ」と呼ばれる装置を使用してブレーキをロックします。 車がスタートラインにあるときにトランスミッションを装備し、より迅速な出発を可能にします。標準装備されているのは 1席。 400 分の 1 マイルタイムへのこだわりのレベルはほとんど恐ろしいほどであり、悪魔のようなものを再び見ることはできそうにありません。

ジープ グランドチェロキー SRT トラックホーク (2017)

マッスルカーには 2 つのドアが必要だと誰が言ったでしょうか? 確かにジープのエンジニアではありません。 彼らは姉妹会社のダッジから強力な 6.2 リッター ヘルキャット V8 エンジンを借用し、それをグランドチェロキーのフェンダーの間に詰め込み、世界で最も強力な SUV を作り上げました。 会う グランドチェロキー トラックホーク.

この変換により、ドライバーの右足の下に 707 馬力と 645 ポンドフィートのトルクが発生します。 そのパワーはすべて、8 速オートマチック トランスミッションを介して 4 輪に伝達されます。 ブレーキとシャーシのアップグレードにより、騎兵隊の攻撃が抑制されます。 結果？ グランドチェロキーの好きなところはすべて、時速116マイルで400メートルを11.7秒で駆け抜ける改良されたパッケージの中に、人やギアのためのスペースを含めて詰め込まれています。

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