2019 キャデラック XT4 ファーストドライブ

自動車市場をざっと見てみると、キャデラックには深刻な追いつきが必要であることがわかる。 ほぼすべての高級ブランドが 3 台以上の SUV を提供していますが、キャディは XT5 とエスカレードの 2 台だけをとぼとぼと歩いています。

なぜセダン中心のラインナップがこれほど重要なのでしょうか? 今年の時点で、小型トラック（CUVおよびSUVを含む）は乗用車と比較して約2：1の市場シェアを占めています。 あらゆる所得層の顧客が多目的車を求めているため、ロールスロイスのようなセダンの有力企業が初めて参入しているのです。 キャデラックが生き残りたいなら、積極的に行動し、うまく対処しなければなりません。

2019 キャデラック XT4 は、アメリカの高級ブランド初の小型 SUV、スロッティング XT5の下に. 若い購入者をターゲットにした XT4 は、新しい顧客を紹介し、将来のキャデラックの販売につながる育成製品となることを目的としています。 そのため、価格は魅力的な $35,790 (目的地を含む) で、最先端の便利なテクノロジーが提供されています。 XT4 はサブコンパクトセグメントとしては大きいですが、 BMWのX1 (34,895ドル)、メルセデス・ベンツのGLA (34,395ドル)、 アウディ Q3 （33,875ドル）、ボルボXC40 T4（34,195ドル）。

もはやハイテク恐竜ではない

私たちは長年にわたり、かなりイライラするインフォテインメント システムをいくつかサンプルしてきましたが、

キャデラックのユーザー エクスペリエンス システム (CUE) 一貫して最悪の犯罪者の一人でした。 入力に対する鈍い反応、扱いにくいタッチコントロール、わかりにくいメニューなどにより、CUE は完全に頭の痛い問題でした。 XT4 のオーバーホールされたインフォテインメントが完全に素晴らしいものであることを発見したときの私たちの驚きを想像してみてください。

標準の 8.0 インチ タッチスクリーン ディスプレイには、新しいスクロール ホイールとクイック選択ボタンが付属しており、前世代の CUE を悩ませていた画面上のハンティングを回避します。 音声コマンドとステアリングホイールボタンは、センタースタックコントロールの代替として残ります。 直感的なレイアウト、鮮明なビジュアル、非常に応答性の高い画面のおかげで、ナビゲーション、天気、音楽、気候設定を見つけて熟読するのは簡単です。 一部の高級ライバルとは異なり、キャデラックには以下の機能も含まれています。 Apple CarPlay そして アンドロイド 標準で自動、Wi-Fi ホットスポットと 4 つの USB ポートを備えています。 利用可能な追加オプションには、フルカラーのヘッドアップ ディスプレイが含まれます。 近距離無線通信 (NFC)スマートフォン 同期、ワイヤレス充電、8.0 インチ TFT ディスプレイ。

アクティブセーフティの面では、キャデラックはすべての XT4 に自動緊急ブレーキ、リアパーキングアシスト、バックアップカメラを装備しています。 スポーツおよびラグジュアリートリムには、フロントパーキングセンサー、ブラインドスポットモニタリング、車線変更アラート、リアクロストラフィックアラートが追加されています。 さらにドライバー支援機能を提供するには、アダプティブクルーズコントロール、前方衝突警報、車線維持支援、アダプティブハイビームをバンドルしたドライバーアシストパッケージ（1,100ドル）とドライバーアウェアネスパッケージ（770ドル）がある。

スピーディ、スムーズ、そして…切断

このセグメントに真剣であることを証明するために、キャデラックはまったく新しいプラットフォームで XT4 を構築し、新しいエンジンを搭載し、GM の最高級モデルから最高のサスペンション技術の一部を借用しました。

「堅さ」と「軽さ」がXT4の基盤の重要な要素であり、高張力鋼構造、 ラテラルクロスブレースを備えたソリッドマウントフロントクレードル、新設計のコントロールアーム、新しい電動パワーステアリング システム。 サスペンションは、フロントがリバウンドスプリング付きのマクファーソンストラット式、リアが5リンク独立式となっている。 ラグジュアリーおよびプレミアム ラグジュアリー トリムは固定ダンパーに乗りますが、スポーツ モデルはオプションで GM のマグネティック ライド コントロール (アダプティブダンパーとも呼ばれます)。

クラス最高のねじれ剛性を備えた XT4 は、コーナーでもうまく処理できるはずです。そして実際にそうなっています。 問題は、ステアリングとブレーキの感触がシャーシの反応性と一致していないことです。 初期ブレーキの噛みつきの欠如とペダルの感触のゼロは、パフォーマンス重視のクロスオーバーにとって懸念される特性です。 キャデラックは、XT4 の電気油圧制御ブレーキ システムはより効率的で、 エンジンに対する寄生的な要求ですが、それがドライバーの信頼を犠牲にするのであれば、ほとんどの人はそのことを評価しないでしょう。 トレード・オフ。 ステアリングフィードバックはこれまで以上に優れており、真に印象的なロードホールディング操作に伴う最小限のコミュニケーションを実現します。

このエンゲージメントの欠如の裏返しとして、プレミアムグレードの乗り心地とキャビンの隔離性が挙げられます。 固定ダンパーとアクティブダンパーは両方とも過酷なバンパーをフィルターし、後者のユニットはさらに一歩進んでボディを継続的に安定させます（毎秒最大500回）。 一方、エンジン、道路、風切り音は決して気を散らすものではなく、XT4 の高級セグメントとしての地位を確立するのに役立ちます。

トリムに関係なく、XT4 には、237 馬力と 258 ポンドフィートのトルクを発生する新しい 2.0 リッター ターボチャージャー付き 4 気筒が装備されています。 9 速オートマチック トランスミッションは前輪、または購入者が 2,500 ドルの全輪駆動システムを選択した場合は 4 輪すべてに動力を送ります。 キャデラックによると、XT4は約7.0秒で時速60マイルまで加速し、時速130マイルで最高速度に達するという。 これらの数値はいずれもセグメント最高ではありませんが、運転席からは、XT4 はあらゆる運転状況で適切に速いと感じられます。

XT4 の驚くべきパフォーマンスの理由は、スマート エンジン テクノロジーの組み合わせにあります。 ツインスクロール ターボ過給、気筒休止、3 ステージ バルブトレインにより、パワーと効率のバランスが取れています。 ピークトルクはわずか 1,500 rpm から発生し、低下は 5,000 rpm を超えるまで現れません。 キャデラックのトランスミッションエンジニアも称賛に値します。 オートモードでは、9 スピードボックスからのシフトはほとんど知覚できないほどで、スロットルを踏んだときの応答の遅れはまったくありません。 マニュアルモードは勝利とは言えず、ギアチェンジの間に苦痛な遅れが生じ、時にはシフトダウンを拒否することもあります。

EPA は、フロントドライブ XT4 モデルの燃費は都市部で 24 mpg、高速道路で 30 mpg、複合燃費は 27 mpg になると推定しています。 全輪駆動モデルの場合、合計燃費は 2 mpg に達するはずですが、AWD バージョンを運転した場合、1 日分の混合走行で 27.1 mpg を記録しました。

控えめなボディに大胆なディテール

ボルボの XC40 とは異なり、XT4 はファンキーなスタイリングや鋭い角度で注目を集めるものではありません。 むしろ、最小のキャディは、いくつかの高級なディテールを忍び込ませながら、ドイツのライバルの洗練さに匹敵します。

私たちのお気に入りの外観は、前面と背面のビューで、それぞれに XT4 をライバルと区別し、他のキャデラック モデルと同等のものにするのに役立つユニークな LED ライト シグネチャが表示されます。 XT4 のデイタイム ランニング ライトは、キャデラックの伝統的な L 字型のビームに盛り上がった「眉」を加えています。 キャデラックのデザイナーは後部で、エスカレードの「ライトタワー」デザインと水平ブレードを融合させ、印象的な新しいフォルムを実現しました。 それぞれのライトの配置をよく見てみると、キャデラックのエンブレムとガラスのハウジング内に彫られた水平のスラットに気づくでしょう。

XT4 の残りの外装は、SRX (XT5 の前身) を彷彿とさせるノッチ付きテールゲートを除いて、ダウンサイジングされた XT5 クロスオーバーとして最もよく特徴付けられます。 フロントバンパー、ホイールアーチ、ロッカーパネル、リアバンパーを飾る過剰な黒いプラスチックのクラッディングは、少し怠惰に感じますが、XT4 のデザインはそれを除けばハンサムです。

スポーツまたはプレミアム ラグジュアリー トリムを選択すると、XT4 は激しくまたは派手な方向に進みます。 スポーツモデルには、ブラックグロスエクステリアアクセント、ブラックメッシュグリル、ダークテールライトハウジング、ボディカラーマッチングドアハンドル、およびオプションの20インチホイールが追加されます。 一方、プレミアム ラグジュアリー バリエーションには、明るいサテン クロームのディテールと、代替の 20 インチ ホイールが装備されています。 セグメントと視聴者を考えると、なぜキャデラックがきらびやかなプラチナムラグジュアリートリムを提供するのかよくわかりませんが、おそらく年老いた空のネスターはクラシックなクロームビットを高く評価するでしょう。

XT4 の内部では、高級感と目を楽しませるレイアウトのバランスが取れており、説得力のあるエントリーラックス製品となっています。 手になじむ太いリムのレザーステアリングホイール、しなやかなレザーチェア（標準レザーレットからのアップグレードオプション）は、 暖房と換気が利用可能で、パノラミックサンルーフがキャビンを明るくし、埋め込まれたインフォテインメントディスプレイは、 付けられた モニター 競合他社のSUVに見られる。 私たちは、プレミアム ラグジュアリーのグロスウッドインサートよりもスポーツ バージョンのカーボンファイバー トリムを好みますが、2 つのグレード間で区別できる点は他にほとんどありません。

XT4 は GM のコスト削減戦略から完全に逃れられるわけではありません。 運転席のベルトラインの下には、硬くて薄っぺらなプラスチックが雑草のように広がっていた。 リアドアパネルも安っぽい素材で覆われています。 Base XT4 には、小さくて時代遅れの TFT ディスプレイも搭載されています。 3 万 5,000 ドルの価格帯では、こうした問題は許容できますが、XT4 が搭載されている 5 万 5,000 ドル以上の水準に近づくと、それほど問題ではなくなります。 一方、乗客スペースはこのセグメントとしては優れています。 XT4 の後部足元スペースは 39.5 インチで、次に近いライバルである BMW X1 よりも大幅に広いです。 ヘッドルームは十分ですが、背の高いライダーはヘッドライナーで鼻をかぶる可能性があります。 カーゴはさらにきつく絞られており、わずか 22.5 立方メートルです。 フィート 2列目の後ろ、48.9立方メートル。 フィート 合計。

保証と安全性

キャデラックは、2019 XT4 に、3 年間または 36,000 マイルの無料基本メンテナンスを含む 4 年間 / 50,000 マイルの新車保証を付けています。 このレベルのカバー範囲はクラス最高のものです。 残念ながらキャデラックは、 信頼性評価が低い 保証期間を超えた場合、所有者にトラブルが発生する可能性があります。

NHTSA と IIHS はまだ XT4 の衝突テストを行っていないため、スコアは付けられていません。

最大の小さなセグメント

プレミアムサブコンパクト SUV セグメントは、初めて高級車を購入する人にとって自然なエントリーポイントであると同時に、プレミアムセダンの所有者にとっての代替品でもあります。 市場が混雑していると言うのは非常に控えめな表現ですが、すべてのオプションを考慮しても、魅力的なモデルはほんのわずかです。 ボルボのXC40 そして BMWのX1 運転する楽しみがあり、技術的に先進的で実用性を重視した製品として際立っています。 これらは XT4 の最も強力なライバルです。

入門レベルのバージョンの XC40 ($34,195) と X1 ($34,895) は、XT4 よりもわずかに安く、優れた燃費を提供します。 XT4 は、より高いパワーとトルクの数値、すべてのトリム レベルで利用可能な全輪駆動、およびより広い後部足元スペースを備えています。 私たちはボルボのバグだらけのタブレット型システムよりも XT4 のインフォテインメントを好みますが、BMW の iDrive が依然としてお気に入りです。 フルデジタルドライバーディスプレイを搭載しているのはXC40のみ（実際には標準装備）。 3 つの SUV はいずれも 4 万ドルをはるかに超えるオプションを選択できますが、X1 と XT4 は簡単に 5 万ドルを超えてしまいます。

DT がこの車をどのように構成するか

キャデラックのオンライン コンフィギュレーターをいじって、理想的な XT4 を構築する方法を説明します。 まずはスポーツ トリム (4,500 ドル) に飛び、スタイリングの詳細、厚みのあるステアリング ホイール、調整可能なボルスターをご覧ください。 キャデラックのデュアルクラッチに加えて 全輪駆動システム ($2,500). 無料の塗装色はシルバーだけなので、しぶしぶ 625 ドルを払ってステラー ブラック メタリックを購入します。 セドナのレザーシートを選択するには、快適性と利便性と寒冷地パッケージの両方が必要で、総額は 3,300 ドルです。 これら 2 つのパッケージには、パワー調整可能な助手席、マッサージフロントシート、フロントベンチレーテッドシート、ハンズフリーテールゲート、フロントシートとリアシートヒーター、ヒーター付きステアリングホイールが追加されます。 ドライバー アウェアネス パッケージとドライバー アシスト パッケージ ($1870) をグループ化すると、最適なドライバー補助機能がカバーされますが、20 インチ ホイール ($2,200) を追加する必要があります。 最後は、ワイヤレス充電、パワー調整可能なステアリングホイール、ヘッドアップディスプレイ、8インチTFTディスプレイを入手するテクノロジーパッケージ（1,400ドル）です。 これらすべての機器の合計は、恐ろしい 51,085 ドルになります。

結論

XT4がキャデラックブランドを完全に復活させ、若い購入者への魅力を高めるかどうかはまだ分からない。 確かなことは、プレミアムサブコンパクトがキャディの収益にとって重要であるということです。 たとえXT4が駄作だったとしても、その圧倒的な存在感が売り上げを押し上げるだろう。 しかし、私たちの目には、XT4 は現在のセグメントリーダーにとって立派なライバルです。 優れたパワートレイン、先進技術、ハンサムなスタイリング、そして大人サイズのキャビンは、オープンマインドな買い物客の興味をそそるはずです。 ただし、オプションは最小限に抑えるのが最善です。

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