アルファロメオ・レーシングが2019年シーズン向けのC38 F1マシンを発表

アルファ ロメオは、あらゆる自動車メーカーの中で最も印象的なモータースポーツの系譜を持っていますが、トップレベルのレースから数十年離れたことで、その信頼は失墜しました。 アルファは過去の栄光を取り戻すために、 フォーミュラワン 2018年には世界で最も権威のあるレーシングシリーズへの取り組みを倍増させ、2019年に向けて取り組んでいます。

2019年F1シーズンのテストが始まろうとしている中、アルファはC38と呼ばれる今年のレースカーを発表した。 昨年と同様、この車にはフェラーリのパワートレイン、またはF1で言うところの「パワーユニット」が使用されています。 すべての F1 マシンは、1.6 リッターのターボチャージャー付き V6 エンジンと、ブレーキや排気から電力を回収できるハイブリッド システムを組み合わせて使用​​します。 C38は、 最も高価なスーパーカー 塵の中。

アルファはスイスのザウバーチームのタイトルスポンサーとしてF1に復帰したが、2019年はイタリアの自動車メーカーはスポットライトを共有したくない。 ザウバーの名前は削除されました。 チームは現在、アルファ ロメオ レーシングと名乗っています。 しかし、アルファによれば、チームの「構造、所有権、管理」は変わらないという。 したがって、メルセデス・ベンツ、フェラーリ、ルノーなどの一部のチームはそれぞれの自動車メーカーによって運営されていますが、アルファ ロメオ レーシングは依然として基本的にマーケティング活動です。

チームはまだ独立しているかもしれないが、2018年と同様にフェラーリのBチームとして機能し続けるだろう。 フェラーリのパワーユニットを使用することに加えて、アルファは将来のフェラーリドライバーを育成するためにも使用されており、ドライバーはフェラーリチームに加わる前にF1で経験を積むことができます。 2018年、チームはアルファ ロメオ ザウバーとして、 シャルル・ルクレール, 2019年にフェラーリチームに加わります。 今シーズンのアルファのドライバーラインナップは以下のとおりです。 アントニオ・ジョビナッツィ、ルクレールの足跡をたどろうとしているフェラーリの弟子。

チームのもう一人のドライバーは、 キミ・ライコネン、ルクレールに道を譲るためにフェラーリのシートを空けたベテランドライバー。 2007年にF1ドライバーズチャンピオンシップを獲得したライコネンにとって、アルファへの移籍は事実上降格となる。 しかし、そのクールな態度で「アイスマン」として知られる人気ドライバーが引退を回避し、2001年にスタートしたチームでキャリアを終えることも可能になるだろう。

アルファ ロメオには、最初の F1 チャンピオンシップのはるか以前にまで遡る長いレースの歴史があります。 エンツォ・フェラーリは、アルファのレースカーが多くの勝利を収めた戦前にアルファのグランプリ・レーシング・チームの経営を始めました。 アルファのドライバーは、1950 年と 1951 年の最初の 2 回の F1 チャンピオンシップで優勝しました。 イタリアの自動車メーカーは、1980年代までチームおよびエンジンサプライヤーとしてF1に参戦し続けた。 新しいラインの 高性能ロードカー 復帰へのきっかけを与えた。

しかし、その血統と世界チャンピオンのドライバーがラインナップに含まれているとしても、2019年のアルファ ロメオ レーシングにはあまり期待できません。 チームとフェラーリのパートナーシップは、フェラーリがその企業の二番目の役割を果たし続けることを意味する。 有名な自動車メーカーのブランドにもかかわらず、チームには第一線で競争するためのリソースも不足しています。 ザウバーとして F1 に参戦してきた 26 年間で、レースは 1 回のみであり、それは BMW の技術的および財政的力の全面的な支援によるものでした。

F1 の性質上、勝利とチャンピオンシップを目指して競争できるのはほんの一握りのチームだけです。 現在のハイブリッドパワートレイン規則が2014年に発効して以来、状況はさらに歪んでおり、それ以来、メルセデス・ベンツは毎年ドライバーズチャンピオンシップとコンストラクターズチャンピオンシップを順調に獲得している。 偶数で 工場で運営されている大規模なチーム メルセデスの鉄壁を破るのに苦労しているアルファロメオが、すぐに表彰台の最上段に戻る可能性は低い。

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