オハイオ州コロンバスが全国大会で優勝した可能性がある スマートシティチャレンジしかし、市が世論の支持も得られなければ、世界中の助成金を集めても将来への備えにはなりません。 そのため、コロンバスはスマート シティ インフラストラクチャを開発すると同時に、インテリジェントな交通機関、電化、自動運転車の素晴らしい新しい世界を国民に紹介することにも取り組んでいます。
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- 賢くなるためにはまず教育する必要がある
- 効率的で安全な道路
2016 年、同市は米国運輸省の 4,000 万ドル規模のスマート シティ チャレンジに参加するための提案を提出した米国の 78 の自治体のうちの 1 つでした。 コロンバスは、アンカレッジからアルバカーキまでの都市を破り、スマートセンサーと電気で交通システムを再構築する計画で賞を受賞しました。 および自動運転車を開発し、そのインフラを拡張して、商業交通路と健康を備えた、無視されがちな低所得地域の住民に手を差し伸べる サービス。
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世界中の都市は、お金を節約し、よりクリーンになり、交通量を減らし、都市生活を改善することを期待して、データを収集するテクノロジーを導入しています。 デジタルトレンドでは スマートシティシリーズでは、エネルギー管理から災害への備え、公共の安全に至るまで、スマート シティがどのように対処するのか、そしてそれがあなたにとって何を意味するのかを見ていきます。
この賞により、全国的な注目が高まり、市への企業の関心も高まりました。 マイクロソフトの共同創設者、ポール G. たとえば、アレン氏は、ポール G. アレン慈善財団。 オハイオ州最大の電力会社であるアメリカン・エレクトリック・パワーは、市の計画を支援するために、送電網を更新し、数十万戸の家庭にスマートメーターを設置するために2億ドルを費やすことを約束した。 一方、オハイオ州立大学とホンダは提携して近くに自動運転車試験施設を建設した。 交通研究センターの 4,500 万ドルをかけて、540 エーカーの施設となるスマート センターがこの夏着工しました。
全体として、コロンバスは、2020 年までにスマートシティへの投資目標 10 億ドルを達成したいと考えています。
賢くなるためにはまず教育する必要がある
スマートシティへの取り組みの増加リストは素晴らしいものですが、コミュニティがその利点を理解しない限り、それらは成功しません。 そこで、コロンバスは最近、公共のエクスペリエンス センターをオープンしました。 コロンバスのダウンタウン中心部のサイオト マイル川沿いにあるエクスペリエンス センターは、地元の人々の教育と教育を目的としています。 電気自動車、プラグインハイブリッド、コネクテッドカー、スマートモビリティソリューションの要件と利点について訪問者に説明します。 このテクノロジーが家族にどのようなメリットをもたらすかを示すマルチメディア ディスプレイや、先進の安全システムを備えたコネクテッド ビークルのデモンストレーションも体験の一部です。
スマート コロンバス エクスペリエンス センターをグランドオープン
「コロンバスは非常に先進的な都市です」と、同市と協力しているテクノロジー企業の一つであるNXPの政府担当責任者、ピーター・エッサー氏は語る。 「しかし、人々はそれに同意しなければなりません、そうでなければすべてが無駄になります。 したがって、エクスペリエンス センターは、市民にリアルタイムでその動作を確認する機会を提供します。」
たとえば、誇大広告にもかかわらず、ほとんどの人は電気自動車を運転したことがありません。 そのため、エクスペリエンス センターでは、訪問者が無料で試乗できる EV のリストをローテーションで提供しています。 モデルには、ホンダ クラリティ、メルセデス ベンツ GLE、日産リーフが含まれます。 これにより、ディーラーの販売圧力を受けることなく、人々はそのメリットを直接体験することができます。
「コロンバスは非常に先進的な都市ですが、人々がそれに賛同しなければすべてが無駄になります。」
エクスペリエンス センターには、実際の問題を解決するためにテクノロジーがどのように使用されているかをビデオ表示する「ストーリー タワー」など、博物館のような展示物もあります。 また、訪問者は街中の充電ステーションの位置などのインフラの現状について学ぶことができます。
展示品の中で最も興味深いのは、NXP のテクノロジーを使用してドローンと通信する電動バイクです。 コンセプトは、ドローンがバイクの前方の空の目として機能し、前方の交通状況や道路状況を警告することです。 スマート カードや RFID 通信から自動車のレーダー センサーに至るまでのシステムを提供する NXP も DSRC で協力する予定です （短距離専用通信）自動車と交通などの都市インフラとの間で機能する無線通信 ライト。
市の次のステップは、自動運転車が公道を走行する試験プログラムを開始することです。 スマート・コロンバス社のディレクター、ジョーダン・デイビス氏は、すでに提案の要請が出ていると語った。 計画では、エクスペリエンス センター近くのダウンタウン中心部で定期シャトル サービスを運行する予定です。
「より重要な部分の 1 つはルートです」とデイビス氏は言います。 いくつかの自動運転車会社からのフィードバックを受けて、自動運転サーキットはいくつかの基準を満たす必要があると彼女は説明しました。
「最初の条件は道路速度でした。 私たちは時速 40 キロ程度の速度を望んでいましたが、[人間の]ドライバーが実際にその道路でどのように行動するかという問題がありました」とデイビス氏は語った。 提案されたルートでほとんどのドライバーがスピードを出している場合、道路での暴動を引き起こす可能性のある、より低速の自動運転シャトルを導入するのは現実的ではありません。
シャトルは遊園地の乗り物のように動作することはできません。
「そして、車両の加速の問題のため、ルートは右折のみであるべきです」 左折して他のドライバーの前に突出すると、車両が停止する可能性があります」とデービス氏 追加した。 同氏は、シャトルも電気式になるため、夏祭りの通行止めを回避するためのルート変更や、雪や氷などあらゆる気象条件に対処する必要があると述べた。
シャトルも遊園地の乗り物のように振る舞うことはできません。
「実際の輸送ニーズに合わせて、実際のユースケースに対応する必要がある」とデービス氏は述べ、市は保守とサービスの方法を学びたいと付け加えた このような自動運転電気自動車について、技術的に何が実現可能かを判断し、自動運転車を扱う現実がどのようなものであるかを理解する 今日。
効率的で安全な道路
NXP のエッサー氏は、輸送をスマートにすることで、効率性と安全性を向上させる新たな機会が開かれると述べました。
ナンバープレートやウィンドウステッカーにあるRFIDチップは、特定の住宅地に車が合法的に駐車されているかどうかを無線で知らせ、自動料金徴収を支援することができる。 さらに印象的なのは、RFID 信号を検出する車載ユニットを搭載した車両は、夜間や嵐の際の視界が悪い状況で近くにいる子供たちについて警告できることです。 たとえば、RFID タグが付いた学生 ID カードを簡単に配布して、そのようなシステムを実装することができます。これにより、ドライバーが学区に近づくと警告が発せられます。
このようなスマートシティ技術の潜在的な利点は無限にあるように思えます。 その可能性の多くは、これらの新しい取り組みによって生成される大量の情報のおかげです。 Davis 氏は、リアルタイムの交通管理、より効率的な除雪、複合輸送による旅行計画は、将来の潜在的な利点のほんの一部であると述べました。
「高齢者の生活の質を改善し、フードバンクとニーズを調整することには実際的な意味があり、政府の効率性は常に達成可能です」とデービス氏は述べた。 たとえば、市では現在、道路と地下の建設に関して 3 つの異なる許可プロセスを行っています。 より調整された情報共有により、混乱を最小限に抑えるために合理化される可能性があります。
これらのより大きな目標を達成するために、市は新しいスマート コロンバス オペレーティング システム (SCOS) の作成に着手しました。 コロンバス市の最高イノベーション責任者であるマイケル・スティーブンス氏は、重要なソフトウェア プログラムが自治体のプロジェクト ポートフォリオの根幹であると述べています。 本質的に、SCOS はスマート シティ データ管理プラットフォームであり、市が公衆からデータを収集できるようにします。 民間セクターや非営利セクターに情報を提供し、その情報を子供のヘルスケアや健康な医療へのアクセスなどの成果に影響を与えるために使用します。 食べ物。
「意思決定を支援する力は非常に重要です」とデイビス氏は述べ、コロンバスがピッツバーグからアムステルダムに至るまでの他のコミュニティと協力し、学んだことを共有していると指摘した。
「都市同士が対話できることは非常に貴重です。政策についての考え方やテクノロジーの現実について学ぶことがたくさんあるからです」とデイビス氏は付け加えた。 「現在、私たちはこの価値を解き放つための基礎部分をコロンバスで構築しています。 そしてコロンバスは、プレイブックを作成し、その過程で学んだことを共有することができて幸運です。」
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