オハイオ州ホンダがよりスマートな交差点を作るために提携

よりスマートで安全な都市を構築する上で最も困難な側面は、どの街角でも目にすることができます。 造語的に言えば、そこがゴムと道路が出会う場所です。 米国道路交通安全局によると、毎年、事故による死亡事故の約 20% が発生しています。 年。 スマートシティを構築したい場合、人命を救うことから始めるのが最善の方法です。

世界中の都市は、お金を節約し、よりクリーンになり、交通量を減らし、都市生活を改善することを期待して、データを収集するテクノロジーを導入しています。 デジタルトレンドでは スマートシティシリーズでは、エネルギー管理から災害への備え、公共の安全に至るまで、スマート シティがどのように対処するのか、そしてそれがあなたにとって何を意味するのかを見ていきます。

オハイオ州メアリーズビルでは、町が州運輸局とホンダと協力している。 メアリーズビルの製造施設と研究施設で、交差点をより安全にする方法を正確に解明するため より賢い。 人口 23,912 人の町に初めての街が誕生しました スマート交差点 今月の作業には、単に街角に画像と音声を配線するだけではありません。 無線通信システム、コンピュータ ビジョン認識システム、インフラストラクチャ制御システム、車載テレマティクスおよび警報システムはすべて調整する必要があります。

「私たちのスマート交差点のビジョンは、接続されていない道路利用者（歩行者や自転車利用者）が、接続されている道路利用者と協力できるものです。 ホンダR&Dアメリカズの戦略研究担当バイスプレジデント、テッド・クラウス氏はインタビューでこう説明した。 デジタルトレンド。

つまり、これらの「接続されていない」ユーザーを追跡し、テクノロジーを使用して制御できる要素 (自動車、自動車など) を制御することを意味します。 信号機や信号システムは、道路を横切る人々など、テクノロジーで制御できないものを救うために使用されます。 通り。

小さな町メリーズビルから大都市コロンバスまで

メアリーズビルのプロジェクトは現在交差点 1 つだけで構成されており、そこには 300 フィートの鳥瞰図を撮影し、ホンダの物体認識ソフトウェアを使用する 4 台の高解像度ビデオ カメラが設置されています。 最後の要素は、おそらくシステムの最も洗練された部分です。 コンピュータ システムは物体を簡単に検出できますが、システムが機能するには検出以上のものが必要です。

交差点内やその周囲を移動するあらゆる物体は、見えるだけでなく、歩行者、犬、自転車、車などとして認識される必要があります。 このようないわゆる分類の後、システムはオブジェクトの動作を予測できなければなりません。 それは通りを走って渡ろうとしている人ですか、それとも赤信号で停止しようとしている自転車ですか？ ライト？

たとえば、赤信号を無視して走行しようとしている車が検出されると、交差点システムが他のドライバーに警告を送信します。 交差点に近づくと、仮想的に曲がり角やその他の障害物の周りを確認し、ブレーキをかけて交差点を避けることができます。 衝突。 現在のシステムは、DSRC (短距離専用通信) を使用して車両と通信します。いわゆる車両対すべての通信、または V2X 通信です。 各車両には、DSRC メッセージを認識し、車のヘッドアップ ディスプレイ (HUD) に警告を表示する特別なシステムが装備されている必要があります。

クラウス氏によると、当初このシステムが搭載された車両は20台で、主に近くの研究開発施設で働くホンダの従業員だったという。 同氏は、最終的には市営車両、特に初期対応者が使用する車両を含む最大200台の車両がテストに参加する予定だと述べた。

「緊急車両のライトを制御する必要がある」とクラウス氏は言い、例えば救急車が近づいてくると周囲の他のドライバーに警告した。 同氏は、赤信号カメラ システムとは異なり、これらのスマート交差点の背後にあるアイデアは切符を配布するのではなく、実際に交通を制御することであると指摘しました。

実験プログラムの対象として選ばれたメリーズビルの特定の交差点が選ばれたのは、研究者が次のようなものを探していたからです。 「視覚的な障害物とドライバーの注意をそらすほどの混乱があった代表的な交差点」とクラウス氏 と説明した。 たとえば、メアリーズビルの場所では角の周りが見えません。 このような挑戦的な場所を選択することで、研究者らは、小さな町で学んだ教訓を、大規模なスマートシティプログラムが進行中の近くのコロンバスのような大都市に応用したいと考えている。

DSRC または 5G V2X? 関係ないでしょう

最終的にどのような無線技術がアクティブ セーフティ システムとサポートに使用されるかについては議論がありますが、 将来の自動運転車について、ホンダがDSRCと協力することを選んだのは、DSRCがより徹底的にテストされ、広く普及しているためだと、クラウス氏はDigitalに語った。 トレンド。 当初、NHTSA は DSRC が標準になると示唆し、キャデラックやアウディなどのブランドが一部のモデルに DSRC を搭載し始めました。 しかし、トランプ政権はこの問題を撤回し、一部のベンダーがこの問題を推進するなど、市場に混乱を引き起こしている。 5G.

ただし、競合する 5G V2X 通信アプローチは、DSRC ほど展開またはテストされていません。 DSRC は Wi-Fi に近いものですが、 5G は新しい携帯電話規格であり、最終的にはさらに多くの塔が必要になります。 いずれにしても、 5G 将来的には、街灯から橋に至るまで、あらゆる種類のインフラストラクチャ コンポーネントに V2X テクノロジーを組み込む必要があるでしょう。 この問題全体が最終的には議論の余地のないものになる可能性がある。たとえば、クアルコムは、両方の無線プロトコルを処理する単一のチップセットを導入することを計画している。

「重要なのは品質と報道範囲です」とクラウス氏は言う。 「DSRC は実証済みですが、次のステップでは 5G をシミュレートできます。 私たちは不可知論者です。」

テストドライバーは全員ボランティアですが、研究者らは次の 3 つの重大な状況に対する警告に焦点を当てています。 死亡事故を引き起こす可能性のある T 骨事故、怪我をする可能性のある交差点の歩行者、および通行の権利を必要とする緊急車両 方法。 警告は、ヘッドアップ ディスプレイに点滅するアイコンとして表示されます。 可聴 警告。

もちろん、最終的な目標は、車が歩行者や赤信号で走行している車についての警告を受け取ったときに自動的にブレーキをかけるアクティブセーフティシステムを車に搭載することです。 しかしクラウス氏は、よりスマートな交差点を利用するために必ずしも新しい車を購入する必要はないとも指摘した。 古い車やトラックには、互換性のある警告システムを後付けすることができます。

将来のスマート交差点において、どのような種類の警告が最も効果的に機能するかは、依然として研究の重要な部分です。 ドライバーが迅速に応答するには、フロントガラスに黄色または赤色のアイコンが表示される方が効果的ですか、それともベルやアラームが聞こえる方が効果的ですか?

「警報を出すタイミングも重要だ」とクラウス氏は言う。 「すべての状況が赤信号ランナーのように非常にダイナミックになるわけではありません。 場合によっては、前方の交通渋滞に関する単なる警告であることもあります。」

同氏は、ドライバーや生成されるデータから学ぶべきことは多く、安全性から交通の流れ、都市のスマート化に役立つ潜在的なインフラストラクチャの変更に至るまで、あらゆることに影響を与えるだろうと指摘した。

「私たちは今、ほんの表面をなぞったばかりです」とクラウス氏は語った。

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