郊外の通りを疾走する配達員 R2D2 の群れ？ それはテクノロジーの悪夢よりもさらに悪いもののように聞こえます 電動スクーターの蔓延. しかし、最近フェデックスがこの夏にそのようなサービスのテストを開始する計画を発表したことで、ロボットメッセンジャーの概念は大きく盛り上がったが、スマートシティにとっては、結局のところ、それほど突飛なアイデアではないかもしれない。
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- 道路の歩道に飛び出す
- 前方の道路
米国ではすでにロボット配送のパイロットプロジェクトがいくつか実施されている。
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世界中の都市は、お金を節約し、よりクリーンになり、交通量を減らし、都市生活を改善することを期待して、データを収集するテクノロジーを導入しています。 デジタルトレンドでは スマートシティシリーズでは、エネルギー管理から災害への備え、公共の安全に至るまで、スマート シティがどのように対処するのか、そしてそれがあなたにとって何を意味するのかを見ていきます。
ヌロたとえば、最近、アリゾナ州から拠点を移し、食料品大手クローガーとの配達提携をヒューストンの 4 つの郵便番号に拡大すると発表しました。 Nuro の車両は、走行ロボットというより自律走行型のコンパクトカーですが、今のところ人々は満足しているようです。 自動運転のシルバーサーファーに約 6 ドルを支払う（おそらくチップを払う必要がないからでしょう） 車）。
小売業界の7,000ポンドのゴリラであるアマゾンは、シアトルで歩道を這う配達ボットをテストしていると伝えられている。 このプロジェクトは、特に多くの都市部で制限または全面的に禁止されているドローンと比較すると、郊外にとってより実用的なサービスのように見えます。
つい最近、フェデックスはテネシー州メンフィスで独自の自律配送ロボットのテストを開始する計画を発表した。 前述したもの以外にも配信ボットのテストが進行中ですが、 米国の優れた自動運転分野への配送サービスは、ある種のことを象徴しています。 マイルストーン。
を打つ 通り 歩道
フェデックスは、少なくとも現時点では、自動運転のバンやトラックについては話していません。 そして、主に歩道上で動作するロボットですら直面する課題は数多くあります。 天候、でこぼこした地形、交通、携帯電話ネットワークの通信範囲の悪さ、人間の不適切な行為などは、プログラマーが直面する頭痛の種のほんの一部です。 しかし、FedEx のパートナーと独自の配送インフラストラクチャは、FedEx がこれらの障害を克服できる独自の立場にある可能性があることを示唆しています。
FedEx SameDay ボットのご紹介
たとえば、配達ボットはディーン・カメン氏のと提携して設計されています。 デカ 開発研究株式会社 カーメン氏は、セグウェイと階段を上ることができる車椅子である iBot パーソナル モビリティ デバイスの開発で最もよく知られています。 後者は、DEKA のエンジニアリング スキルが、FedEx によるドアツードア配送のナビゲーションの問題の一部を克服できる可能性があることを示しています。 実際、完全電動の FedEx SameDay ボットは iBot をベースにしており、ナビゲーションを支援するライダー、レーダー、ビデオ カメラなど、自律型にするための追加テクノロジーが組み込まれています。
カメン氏によると、SameDay ボットは時速約 16 マイルで走行でき、「歩行者の邪魔にならない程度」だという。 カーメン氏は新たな提携を発表するプレゼンテーション中に発言した。 発明者は、SameDay Bot の速度リミッターは、サイクリストや自転車に関連するような問題を引き起こさないことを意味すると述べました。 歩道に飛び乗るメッセンジャー – ただし、最大 8 マイルの往復移動には比較的対応できる 素早く。
前方の道路
フェデックスは、オートゾーン、ロウズ、ピザハット、ターゲット、ウォルグリーンズ、ウォルマートなどの小売業者と協力して、そのロボットの名前が示すように、同日の戸別配達を実行する予定だ。 顧客は次のコマンドを使用してボットを開くことができます。 スマートフォン アプリを開くか、リモート オペレーターに開かせます。 これらのオペレーターは、マシンが認識できない状況に遭遇した場合にもボットを制御します。
「これはアマゾンに対抗できる手段だ」とショッピングセンター開発者のゲーリー・ゴラルニック氏は自動運転技術についてデジタル・トレンドに語った。 ゴラルニック氏は、例えば、オンライン注文と同日配達を統合することで、実店舗の小売業者が角を曲がり、インターネットのみの販売店と競争するのに役立っていると述べた。
それでも、このような自動運転ソリューションにはインフラストラクチャ ソリューションが必要であると指摘する人もいます。
「テクノロジーを組み込む前に、都市を再設計する必要があります」とブルペン・キャピタルのテクノロジー投資家ダンカン・デイビッドソン氏はデジタル・トレンドに語った。 デビッドソン氏は、ロサンゼルスで問題を引き起こしている電動スクーターや、ロサンゼルスでさらなる渋滞を引き起こしているウーバー車などの例を指摘した。 適切なインフラストラクチャによってサポートされない限り、テクノロジーが都市に大混乱をもたらす可能性がある方法としてのニューヨーク市 変化します。
消費者がこのコンセプトを受け入れない限り、これらのロボット配達サービスは機能しません。
たとえば、自動運転車や配送車両には専用のレーンが必要になる場合があります。 このような変更を行うことで、安全性が向上し、交通量の削減につながる可能性があります。 そして、サービスが行き届いていない地域での同日配達が在宅生活を助ける方法はたくさんあります。 慢性疾患や健康を妨げるその他の制限に苦しんでいる人 外。
実際、ヒュンダイは、起伏の多い地形を移動したり、階段を登って顧客のところに行くこともできる自動運転車を開発する「Elevate」と呼ばれるプログラムを用意している。 そして、ディーン・ケイメン氏の iBot はもともと、障害のある退役軍人などの人々が自力で移動できるように設計されたものでした。 （カーメン氏によると、フェデックスとの提携により、iBot が必要な人にとってより手頃な価格になるはずです。）
結局のところ、消費者がこのコンセプトを受け入れない限り、これらのロボット配達サービスはどれも機能しません。 ボストン・ダイナミクス社のような恐ろしいロボットを避けている限り、 ヘッドレススポットミニ、R2D2のようなフレンドリーな配信デバイスに焦点を当てれば、うまくいくかもしれません。
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