電気自動車の主な約束の 1 つは、少なくとも燃料費に関してはお金を節約できるという事実です。 最近のガソリン価格の上昇により、これはかつてないほど当てはまり、車種にもよりますが、タンクに 100 ドル以上を費やすことが非常に簡単になっています。 しかしおそらく、電気自動車に関する大きな誤解の 1 つは、電気自動車は無料ではないという事実です。 そうです、車の充電には料金を支払う必要があります。
しかし、正確にはいくらでしょうか？ まあ、それは根本的に異なります。 充電器の場所、運転している車などすべてが、車の充電料金に影響を与える可能性があります。
BMW 7 シリーズは、40 年以上にわたり、由緒あるドイツ自動車メーカーのフラッグシップであり続けていますが、最新の再設計により、BMW は物事を新しい、そして刺激的な方向に導いています。
2023 BMW i7 xDrive60 (略称 i7) は、モデル史上初の全電気式 7 シリーズです。 これは、ルシッド エア、テスラ モデル S、BMW の長年のライバルであるメルセデス ベンツ EQS セダンなどの高級電動セダンに対抗するものです。 しかしBMWは、富裕層向けの電動戦車に関しては異なるアプローチをとった。
なぜなら、他のEVはクリーンシート設計に基づいているのに対し、i7は内燃機関を継続する自動車のバージョンの1つにすぎないからです。 スタイルと技術（利用可能な折りたたみ式の後席ワイドスクリーンモニターを含む）は、内燃機関の 7 シリーズ モデルと共有されています。 つまり、推進方法以外は車について何も変えたくないEV購入者にとって、贅沢に対するより伝統的なアプローチを提供することになる。
そうした買い手は若干のプレミアムも支払うことになる。 i7 の価格は 120,295 ドルから始まります。これに対し、新世代初のガソリン 7 シリーズ モデルである 760i xDrive は 114,595 ドルです。 BMWはまた、発売後しばらくして、より安価なガソリン車740iを9万4295ドルで提供する予定だ。 しかし、新車にこれだけの金額を費やしている場合、それらは大きな違いではありません。
デザインとインテリア
新型7シリーズ、ひいてはi7は、BMWの新しいフロントエンドのせいで物議を醸すことは確実だ インターネットミームを刺激すること間違いなしの巨大なグリルと奇妙に見える2層グリルを組み合わせたスタイリング ヘッドライト。 この効果は、フロントエンドのブラックアウト処理によって強調され、部品が欠けているように見えます。
これらのスタイリング要素は、ガソリン 7 シリーズ モデルから i7 に引き継がれており、ハルクのようなボディ シェルも同様です。 セダンとしては異常に背が高く、ボンネットとリアバンパーを厚いセンターセクションと調和させるためにステップが必要となる 体。 i7 には、ガソリン 7 シリーズ モデルのエンジンを収容するために必要な長く突き出たボンネットも残っていますが、ここでは単なる印象にすぎません。
BMWは、i7は、まず伝統的な高級セダンを求め、次にEVを求める購入者にアピールすると主張している。 公平を期すために言うと、i7 は、流線型のメルセデス・ベンツ EQS セダンやルシッド エア、グリルのないテスラ モデル S よりもはるかに従来型の外観です。 しかし、その取り組みの一部は、BMW の他の分野での型破りなデザイン選択によって無効になり、伝統主義者にとっても魅力的ではないかもしれません。
BMWの新しいフロントエンドのスタイルにより、i7は物議を醸すことは確実だ。
ジープは2025年末までに4台の電気SUVを北米と欧州向けに発売し、少なくとも2台は米国にも導入されると同社が木曜日に明らかにした。 ジープのラインナップにはプラグインハイブリッドがいくつかあるが、これらはブランド初の全電気モデルとなる。
これらのモデルの最初に発売されるのはジープ・リーコンで、2024年に生産が開始され、2023年初めに予約が開始される予定だ。 来年まで完全には明らかにされないが、ジープはリーコンが現行ジープ・ラングラーと同様に「ワンタッチパワートップ、取り外し可能なドア、ガラス」を搭載することを認めた。 北米のジープブランド責任者、ジム・モリソン氏は電動化計画のプレゼンテーションで、ラングラーの後継車ではないが、象徴的なオフローダーからインスピレーションを得ているのは間違いないと語った。
