2014年のデトロイトオートショーでデビューしたとき、 インフィニティ Q50 オー ルージュ コンセプト 完璧なレシピのように思えました。 を組み合わせると、 日産GT-Rの根性 インフィニティの小型高級セダンのボディを備えたオールージュは、アウディ、BMW、メルセデスベンツ、キャデラック、レクサス、ボルボの高級ホットロッドに対する大きな答えでした。
内容はすべて量産コンポーネントに基づいているため、Eau Rouge は、 最終的にはショールームに到着します. そして、インフィニティはしばらくプロトタイプを展示していましたが、明らかに他に何かをするつもりはないようだということがわかりました。 インフィニティの副社長フランソワ・グピル・ド・ブイユ氏は「オー・ルージュは死んだ」と語った。 車 2015年のフランクフルトモーターショーでのインタビューでの雑誌。
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「とにかく費用がかかりすぎたんです。 それはそれでした」とブイユは言った。 同氏は、自動車メーカーが販売予測を検討し、明らかに特殊なモデルを量産するのは投資に値しないと判断したと述べた。
オールージュの最大のセールスポイントは、GT-Rの3.8リッターツインターボV6を搭載し、 日産の洗練された全輪駆動により、560 馬力と 442 ポンドフィートのトルクが車輪に伝達されます。 システム。 しかし、これらのコンポーネントはどれも特に安価に構築できるものではありません。 GT-Rのエンジンは、何年も修行を積んだ専任のビルダーによって、クリーンルームで手作業で組み立てられます。
10万ドルの限定生産スーパーカーならそれでいいかもしれないが、2番目のモデルを投入してボリュームを増やすと、事態は複雑になる可能性がある。 メルセデス・ベンツは、手作りの AMG エンジンの出力を大幅に向上させることに成功しましたが、それは必ずしもすべての自動車メーカーにとって意味のあるトリックではありません。
インフィニティと同社がスポンサーを務めるレッドブル・レーシングF1チームとの関係悪化も、GT-Rを搭載したQ50への熱意を弱めた可能性がある。 この車の名前は、ベルギーのスパ・フランコルシャン・サーキットの有名なコーナーとインフィニティにちなんで名付けられました。 レッドブルとのつながりを強調した プロモーションで。
しかし、それはレッドブルがF1を支配していた時代だった。 今、チームは苦戦しているが、
インフィニティの親会社ルノーが供給するハイブリッドパワートレインを非難 成功していないからです。 インフィニティとレッドブルの間で分裂が起こる可能性が高く、Q50オールージュのF1的な意味合いはブランドにとって問題となる。オー・ルージュは消滅したかもしれないが、インフィニティはまだよりスポーティな Q50 を開発するかもしれない。 ブイユ副社長は、インフィニティはAMGやBMW Mの流れに沿ったパフォーマンスのサブブランドを検討しており、高性能ディーゼルから必要最低限の軽量車に至るまであらゆるものが検討中であると述べた。
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