Lyft の電気自動車の約束は業界に活力を与える可能性がある

配車サービス会社 Lyft の高い取り組み 全車両を電気自動車に切り替える 2030 年までにという目標は野心的かもしれないが、パンデミック関連の挫折に苦しむ EV 業界にとっては打撃となる可能性がある。

サンフランシスコを拠点とし、北米の 650 以上の都市で事業を展開している Lyft は、 オール電化への移行を発表 2030年までに、この年は「人類の転換点として歴史に残る」だろうと述べた。 Lyft — アメリカで 2 番目に大きいライドシェア会社 米国 – 企業誓約の中で、すべての自動車をEVに移行するには政府の政策変更が重要であることも認めている。 2030.

ロサンゼルス・クリーンテック・インキュベーターのマット・ピーターセン最高経営責任者（CEO）は、「リフトは、電気自動車で本格的に革新することで、主にウーバーなどの他社と比べて一歩を踏み出した」と語った。

「これは、EVが未来であるという市場への重要なシグナルだ」と同氏はデジタルトレンドに語った。 「ガソリン代がかなり安くなりました。 より静かな乗り心地、より少ない振動、全体的な健康体験により、道路上の人々の肺だけが健康になるわけではありません。」

Lyft からのプレスリリースは、大規模な混乱の中での先駆的な行動を主張しています。 世界的なパンデミック、経済伝染、政情不安、環境大惨事。

同社は「身を潜めて新型コロナウイルス感染症を乗り切るのではなく、立ち上がって気候危機への取り組みを加速することを選択した」と述べた。

非営利の擁護団体である環境防衛基金の支援を受けて、リフトはガス消費量を 10 億ガロン以上削減したいと考えています。 Lyft が今週発行したホワイトペーパーでは、すべての交通ネットワーク会社が次のことを行うべきであると主張しています。 二酸化炭素排出量を削減する.

同社社長のジョン・ジマー氏は、リフトの推進により、他の交通機関、配送会社、レンタカー会社も同様の行動をとらざるを得なくなるだろうと述べた。

「ドライバーを支援するための大規模な推進」

アーバン・インスティテュートのリサーチ・トゥ・アクション・ラボのモビリティ専門家、リチャード・エジケ氏は、EVとEVに電力を供給するバッテリーのコストは下がり続けていると語る。

「当社は、この[2030年の目標]にはドライバーがこの移行を支援するために大きな推進が必要であることを認識しています」とエジケ氏はデジタルトレンドに語った。 「個人のお金を使って電気自動車を購入するドライバーはそうそういないでしょう。」

エジケ氏は、この取り組みの成功は急速充電ステーションの普及にかかっていると説明した。 連邦および州レベルでの税額控除の継続と、 自動車メーカー。

10年間の移行期間中、リフトのエクスプレス・ドライブ・プログラムにより、一部のドライバーは週に一定時間の運転と引き換えに同社の電気自動車をレンタルできるようになる。

しかしエジケ氏は、カーボン・オフセット・プログラムを終了するというリフトの決定は「眉をひそめ、偽善を叫ぶことになるだろう」と述べた。

同氏はまた、同社が新型コロナウイルスのロックダウンに関連した財務問題、「慢性的な不採算」、ドライバーの適切な分類を巡る規制問題の解決に苦戦していると述べた。

「しかし、肝心なのは、すべてはドライバーだということだ」とエジケ氏は述べ、消費者が最も心配するのは価格帯、充電の便利さ、航続距離の不安だと主張した。

コンサルティング会社EVNoireの共同創設者、シェリー・フランシス氏は、「現在、EVは（新型）ホンダ・アコードやトヨタ・カムリのような化石燃料車と価格が同等になっている」と語った。

彼女はまたデジタルトレンドに、「ライドシェアはさらなる渋滞と汚染を引き起こす可能性があるが、ライドシェアに移行すれば、 クリーンな電気自動車を使用すれば、安全で手頃な交通手段を提供しながら汚染問題に取り組むことができます。 サービス。"

「急な登り」

Lyft にとって EV は、ドライバーがログインするニューヨークやサンフランシスコのような人口密度の高い都市で最も即効性があります。 走行距離はそれほど多くなくても、たくさんの乗車をしたと気候情報開示団体の北米担当会長、ブルーノ・サルダ氏は述べた。 CDP。

同氏はデジタル・トレンドに対し、水曜日の発表は「特に、率直に言ってビジネスにとって素晴らしい時期ではない中で、本当に心強い兆候だ」と語った。

「現在、企業が銃を忌避する言い訳はたくさんある」とサルダ氏は語った。 「これは基準を引き上げるものであり、他の誰もが従う必要があると私は信じています。」

サルダ氏は、Lyftが道を切り開くにつれ、法人車両を保有する多くの企業（例えばVerizon）は時流に乗らざるを得なくなるだろうと付け加えた。

人々が再び移動しようとしている今、主要都市とのパートナーシップにより、はるかに優れた交通エコシステムが構築される可能性があります。

創設者ニック・ニグロ アトラス公共政策シンクタンクは、自動車部門全体が2019年の水準から22％減少しているにもかかわらず、今年前半の新規EV登録台数はわずか11％減少したと述べた。

同氏はリフトの願望については依然として懐疑的だが期待を示しており、完全電化を達成するには「急な登り」が必要だと言及した。

「短期的にEVの初期費用を下げ、長期的に堅牢な充電インフラを構築するために、今は政策立案者からの支援を受けるに値する」とニグロ氏は述べた。

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