姉妹会社のジャガーとランドローバーは、2020年から開発するすべてのモデルを電動化することを約束した。 つまり、今後 10 年間にどちらかのブランドから発売されるすべての車は、ハイブリッドまたはバッテリー駆動のドライブトレインを搭載することになります。 このアプローチは一部の分野ではうまく機能しているが、同社は最大で最も重い車をEVに変えるのに苦労している。
一方で、自動車購入者はクロスオーバーや SUV に対して飽くなき欲求を持っています。 ドライバーはセダン、ステーションワゴン、ハッチバックを捨てて、大きくて広くて背の高い車に群がるようになっています。 その一方で、世界中の規制当局は自動車メーカーに対し、大幅に効率の高い車を製造するよう強制しており、車体が低いスタイルは移動に必要なエネルギーがはるかに少なくなります。
ランドローバーは伝説的なディフェンダーを原始的なツールからテクノロジーに満ちた真に現代的な車両に変身させましたが、自動車メーカーはすべてを明らかにしたわけではないかもしれません。 ランドローバー・ディフェンダーには、車外から低速走行を可能にする遠隔操作技術が搭載される可能性があるとイギリスのオートカー誌が報じた。
新型ディフェンダーは「アーキテクチャの面でそれが可能だ」とディフェンダーのチーフプロダクトエンジニアのスチュアート・フリス氏はオートカーのインタビューで語った。 同氏は、ランドローバーがオフロード走行に使用されるシステムの「プロトタイプを稼働させた」と述べた。
ランドローバー ディフェンダーほど象徴的で世界中で称賛されている車両はほとんどありません。そして今、世界中が来春に登場する次世代の 2020 ディフェンダーを目にしたところです。 私たちは、Defender のネームプレートを推進し、優れた能力を備えた車両としてのルーツを維持しながら、現代的な車両を作成するという難しい任務を負ったデザイナーに話を聞きました。
ランドローバーのデザインディレクターであるジェリー・マクガヴァンとランドローバーのチーフエクステリアデザイナーであるアンディ・ホイールに話を聞いた。
デジタル トレンド: ディフェンダーが米国で販売されてから 20 年以上が経過し、世界中で 4 年が経過しました。 ディフェンダーを取り戻すのにそんなに時間がかかったのはなぜですか?
ジェリー・マクガヴァン: 私がランドローバーにいたことを思い出してください。実際、初めて退職したのは 1999 年でした。 そして、私が最初のフリーランダーを作る前に、その時はディフェンダーの代替品を検討していました。 そして私がアメリカから戻った後も、当時はまだディフェンダーを検討していました。 2011 年に DC を行ったとき、それは私たちがそれを行うことを検討し始めたときでした。 しかし、それは優先順位の話でした。
私たちはビジネスを経営しており、これら 3 つのファミリーの車両を所有しています。 戻ってきたときの焦点はレンジローバーでした。 ディスカバリーを再確立するとともに、それが私たちの焦点でした。 当時、ディフェンダーは 8,000 台しか販売していませんでした。それは良いことですが、最初に他のものを優先する必要がありました。 今、ディフェンダーは私たちにこの幅広い魅力を与えてくれます。 当社は過去 10 年間で専門ブランドから、より普遍的な魅力を備えた高級車の供給者へと移行してきました。
新しいディフェンダーも同様の仕事をする必要があるため、私たちはディフェンダーのファミリーを作成しました。 その投資を回収し、将来に再投資するには、より多くの作業を行う必要があります。 非常に重要な車両です。 全体的にかなりの配慮がされています。
DT: ランドローバーのラインナップの中でディフェンダーは何を表していますか?
GM: ディフェンダーは耐久性があり、目的のために作られており、最も有能で最も極端です。 そしてそれが最も難しいのです。 デザイン言語はそれに関係します。 露出したマグネシウム製のクロスカービームがあるので、内部構造を見ていることになります。 実際に車を押すことができるグラブハンドルも。 そしてこの車は路上でも優れています。
これらは脈ありで特別なものを求める人々のために作られています。
