BMWは、次世代M5でも実際にそうなるだろうと認めた。 新しいモデルは、これまでとはまったく異なる車になりつつあります。 クラシックなM5モデル、でも良くなるでしょうか？
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愛好家にとって良いニュースは、新しい M5 の xDrive 全輪駆動システムにより、車がまるで車のように動作できるようになるということです。 ほとんどの場合、後輪駆動車なので、バランスの取れたハンドリングと横向きの運転のための十分なスペースがあるはずです。 愚かさ。 このシステムは主に後輪に動力を送り、特定の条件下でのみ前輪に動力を供給します。
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BMWによれば、スタビリティコントロールがオンになっているデフォルトの全輪駆動モードであっても、このシステムは後輪駆動のハンドリング特性を模倣するために、ある程度の後輪のスリップを許容するという。 スタビリティコントロールを完全に無効にすることもでき、「4WDスポーツ」モードと「Mダイナミック」モードはよりキビキビしたハンドリングを提供します。 ドライバーは、次のような場合と同様に、フロントアクスルを完全に切り離すこともできます。 Mercedes-AMG E63の「ドリフトモード」。
この複雑な全輪駆動システムは、次世代の M5 で使用されているエンジンと同様の、4.4 リッター ツイン ターボチャージャー付き V8 エンジンからのパワーを管理します。 BMWは、新型は「出力とトルクの点で先代を上回っている」と述べたが、実際の数値は明らかにしなかった。 次世代のM5は560馬力と500ポンドフィートのトルクを発生しますが、BMWは出力を600馬力と516ポンドフィートに押し上げました。 特別仕様車用.
V8には8速オートマチックトランスミッションが組み合わされる。 手動オプションを期待しないでください。
スティックシフトBMW M車の販売が低迷したため. BMWは、ドライバーが自分でギアをシフトできるようにする代わりに、精巧なディスプレイと制御セットアップでドライバーの関心を維持しようとするだろう 従来のゲージクラスター、ヘッドアップディスプレイ、車両を制御するステアリングホイール上の2つの「Mドライブ」ボタンを含む 設定。BMWがすでにからかいをしていることを考えると、次世代M5は今後数カ月以内に登場する可能性が高い。 とすれば 新しい M550i xDrive すでにいくつかの点で従来の M5 を上回っていますが、次世代モデルではパフォーマンスが大幅に向上する必要があります。 私たちはBMWが何を提案するのかを楽しみにしています。
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