2012 フォードマスタングボス 302 レビュー

スリル満点の乗り物を求めるなら、2012 年型フォードマスタングボス 302 以外に探す必要はありません。ボスは元々、人気のある市販バージョンを補完する真のレーシングカーとして 1969 年と 1970 年に製造されましたが、本質的にはマッスルカーです。コーナーにぴったりフィットする小型のボディサイズ、5.0 リッター V8 エンジンから 440 馬力を発揮し、骨を砕くのに最適な 380 ポンドフィートのトルクを備えています。楽しい。

ミシガン州ディアボーンにあるフォード試験場で、標準の Boss 302 (赤に黒のアクセントが入ったモデル) と Boss 302 Laguna Seca (黒に赤のアクセントが入ったモデル) の両方をテストしました。この 2 台の車両は非常に似ていますが、プロトタイプ段階でテストしたラグナセカは、よりレーシングな雰囲気があり、より高速な速度を実現するために細かく調整されたブレーキ、サスペンション、ステアリングが備わっています。私たちが発見した最も顕著な違いは、ラグーナセカバージョンには超自然的なうなり声があり、街中を車で運転しているときに小さな子供を怖がらせるのにより効果的である可能性があることです。

おすすめ動画

生まれ変わったクラシック

外見上、この 15.5 フィートの車両はずんぐりして見えますが、コンパクトではありません。 302 を運転するちょうど前日、私たちは 2012 年型ダッジチャージャーを運転しました。これは、違いを認識するのに役立つことが判明したもう 1 つのマッスルカーです。 302 は公道走行可能であるにもかかわらず、実際に見るとレースカーのように見えます。価格はさまざまですが、最近のいくつかの乗り物では、このパフォーマンスレベルの車間の興味深いスタイリングの違いが強調されています。アウディ R8 は低くて大胆で、シボレーコルベット Z06 (昨年の夏にデトロイトで運転しました) は曲がりくねっていて、地面までの位置も低いです。 302 はよりクラシックなスタイルを持っています。

車両のカラーアクセントはすべて落ち着いたものですが、1970 年バージョンと同様に、2012 Boss 302 も大胆なスタイルを醸し出しています。たとえば、標準モデルには、前後スポイラー、ルーフ、ドアにブラックのアクセントが施されています。全体的な外観はスポーティですが、一部のレトロな車両のような派手さはありません。どういうわけか、フォードはこの車を2011年のもののように見せました。

成功を目指して

最高時速160マイルの速度で十数周した後（私たちはまた、エンジニアに手綱を渡し、私たちはトラックをさらに数回「アグレッシブな」ドライブをしました）、私たちは非常に明確な結果を得ることができました感想。まず、302 はコーナーで本物のレーシングカーのように感じました。 Z06 の 3 速ギアは歯がカタカタするほど驚くべきものでしたが、302 のギア比はより寛容です。驚くべきことに、ほとんどの場合、3 速のままで済みます。

この点について疑問に思っている人は、すべてのマニュアルトランスミッションが同様のギア比を備えているわけではないことを覚えておくことが重要です。たとえば、 2011 シボレークルーズエコ、1速と2速では短時間しか運転できず、3速ではあまり重くありません。マニュアルトランスミッションを備えた 2011 年式スズキキザシ SSL では、1 速ギアは平均的ですが、2 速と 3 速ギアはかなりのパンチを提供します。 Boss 302 までは、どのギアも 7500 RPM のレッドラインまでパンチがあります。実際の運転の観点から言えば、302 はギアを長く保持でき、あらゆる速度で素早く加速できるため、運転がより楽しいことを意味します。

コーナーの王様

アグレッシブなドライブ（フォード社はヘルメットの着用を義務付けました）中に、両方の 302 モデルが路面にしっかりと吸い付いていることに気付きましたが、コーナー付近では予想したほどの力がありませんでした。フォードは、コーナリングをより快適にする車両のサスペンションに関係があると語った。テストトラックを高速で走行するときは、より速く走行できるよう、車両がコーナーを楽に曲がれるようにする必要があります。ストレートでは、302 は驚くほど速いですが、同時にスムーズです。私たちがテストした R8 のような爆発的なスピードやパンチの効いた動作はありませんでしたが、302 はよりスムーズな乗り心地でもあります。実際、私たちは Z06 よりもコーナーを曲がる運転を好みました。

Mustang Boss 302 のような公道走行可能な車両は、コーナーに適したサスペンション、高トルク、ほぼすべての速度でパンチを提供するギア比の間でバランスが取れています。余分な装備はそれほど多くなく、インテリアの品質は実用的なレース向けに設計されています。 Boss 302 の価格はわずか 41,000 ドル未満で、ダッジやシボレーのほとんどのモデルにマッチする手頃な価格の車です。 (私たちが運転した Z06 の価格は 102,000 ドルだったので、これは公平な比較ではありません。 R8 の価格は約 20 万ドルです。)

結論

550 馬力のエンジンを搭載したキャデラック CTS-V よりも 302 を購入しますか? CTS-V と Boss 302 はどちらも追加のレーシング機能で強化されており、どちらもスポーツカーのように見えます。多くの点で、この 2 台の車両は、乗り心地をよりエキサイティングなものにするという同じ目標を念頭に置いています。しかし、Boss 302 の 2 つの大きな成果には敬意を表する必要があります。 1 つは、デザインがモダンでありながら、1970 年のクラシックなオリジナルを彷彿とさせることです。そして 2 つ目は、Boss 302 ではコーナリングがとにかく楽しいです。

テストが終わったとき、私たちは少し疲れを感じましたが、同時に爽快感を感じました。マスタングボス 302 は、現在、スポーティで活発な運転を実現する、手頃な価格のトップモデルです。