2011 日産 370Z ロードスター レビュー

2011 Nissan 370Z Roadster で小型犬を轢きそうになりました。 そうですね、それほど近くではありませんでした。動物は歩道に急いで行き、私たちはそれを1ブロック離れたところから見つけました。 しかし、ロケット推進戦車のように走るこのコンパクトなロードスターでは、1 つのブロックが数秒で駆け抜け、ザグに走っているときに犬がいつジグジグに動くかわかりません。 そうですね、ブレーキが効くことはわかっていますし、これが超正確なステアリングを備えたコンバーチブルであることもわかっています。 不思議なことに、コルベットのようなコントロールを助けながら、マッスルカーのようなうなり声があり、両方の長所を提供しますが、どちらかを受け入れることはありません。

強力でありながら実用的

それは非難の意味ではありません。 一部のドライバーにとっては、 シボレー カマロ SS コンバーチブルは、私たちが数週間レビューしたものですが、細かいコーナリングの繊細さがなければ、路面に重すぎるため、少しよろめきすぎます。 それでも、 シボレー コルベット GS コンバーチブル カジュアルな運転には地面からの高さが低すぎます。新しいシャツを買いにターゲットに向かう場合でも、元気よく運転するためのものです。

370Z はその中間に位置します。 車両重量は 3,426 ポンドで、カマロ SS よりもほぼ 600 ポンド軽いです。 しかし、それはまたはるかに小さく、長さは14フィート弱です。 運転席に座ると、余分な重量を感じることができます。これは、スポーティな車を道路上で均等にバランスを保ち、舗装路に固定するためのものです。 この後輪駆動車には、332 馬力のエンジンと 270 フィートポンドのトルクが搭載されています。 370Zの愛称は、3.7リッターV6エンジンに由来しています。

スムーズな 6 速 1 段

マツダに悪気はありませんが、Z はおそらくズームの略です。 370Z は、サイズと重量が小さく、強力なエンジン仕様を備えているため、高速かつ正確に駆動します。 1速ギアでは、スターティングブロックからのハイオクタン価のプッシュのように感じられるパンチがあります。 3 速と 4 速はスムーズで機敏でした。低速で走行するトラックを追い越してシフトダウンし、オープン トラックでタイム テストを行いました。 高速道路で 0-75 までの加速をテストしましたが、6 速によるスムーズなギアチェンジにより常に安心して走行できました。 マニュアル。

ギア シフターの近くにあるスポーツ モード ボタンは、シフトに応じて回転数に合わせてスロットルを自動的にブリップします。 解除するには、ボタンを数秒間押し続ける必要があります。

370Z が真のマッスルカーでもスポーツカーでもないという事実は、おそらく一部のドライバーにとっては理想的ですが、私たちはどちらももう少し望んでいたのです。 カマロ SS は、徘徊するピューマのような轟音、喉音のような轟音を響かせた。 370Z はうなり声を上げますが、それはより微妙です。 脇道をゴロゴロしながらカマロの 426 馬力 V8 エンジンの驚異的なパワーを体感できるという感覚はありませんが、370Z にはまだ余裕があります。

コーナーでは、370Z は路面にぴったりとフィットし、正確です。80 度で 1 つのコーナーを曲がったのに、55 度くらい進んでいるように感じました。 — しかし、サスペンションは、私たちが最近テストした2011年型コルベットグランドスポーツのように、車のバランスを変えるように調整されていません。 明らかに同じクラスや価格帯ではないコルベットでは、80 度でコーナーを曲がることができ、車は 35 度くらい進んでいるように感じます。 これは、370Z がコーナーでラフに感じるという意味ではありませんが、ハンドリングはそれほど機敏ではありません。

すべての曲線

370Z の最大の魅力はそのスタイリングです。 筋肉質でスポーティさもあるが、この車両は 2011 年のインフィニティ G37 コンバーチブルや、さらには 2011 インフィニティ M37x. まあ、それはヒント以上のものです。 3 台の車はどれも似たようなカーブを持っています。少し後ろにかがみ、ドアを越えて下に角を描き、その後フロント フェンダーに向かってカジュアルにスイープしています。 サイズが小さいため、370Z は車の出入りをしながら街中を楽しく運転できます。

ドライブ重視

370Z には高度な技術的進歩が装備されていません。 iPhone 4 でスムーズに動作する USB ポートは見つかりました。370Z では Bluetooth オーディオをストリーミングできます。 CD をジュークボックスに録音したり、XM ラジオを再生したりすることもできます。

インテリアコントロールは少し扱いに​​くい位置にあります。 街中をスリル満点のドライブをしていると、ほとんどの新車で一般的な、燃料範囲と瞬時の MPG 評価を表示するトリップ メーターのコントロールを押すのが難しいと感じるかもしれません。 ただし、ダイヤルはステアリングホイールの左側に配置されています。 センターコンソールのコントロールのほとんどは、はるかに簡単に見つけることができますが、空調コントロールのノブに手を伸ばして、それがボリュームコントロールであることに気づくかもしれません。両方とも同じように見えます。

燃料効率に関しては、370Z の高速道路での最大走行距離は約 25mpg と評価されています。 実際に、60マイルのロードトリップでそれがかなり正確であることがわかりました。 街中では、停車するたびに加速をテストすると、走行距離は約 18mpg 以下にまで下がります。

それ以外の場合、標準機能はかなり日常的です。夕暮れ感知ヘッドランプ、車の横転を防ぐスタビリティ トラクション コントロール、キセノン ヘッドランプなどです。 370Z にはヒルアシスト機能がありません。つまり、坂道に駐車し、後進する必要がある場合は、手動アシストのためにハンドブレーキを使用する必要がある場合があります。

コンバーチブルトップはキャンバス素材で作られており、高速走行時に風でバタつきやすいのは後ろだけでした。 トップを下にすると、身長が 6 フィート未満でない限り、370Z は窮屈に感じます。 ただし、これはロードスターです。体を伸ばして 18 時間運転するためのものではありません。 トランクは実際には予想よりも大きく、大きなダッフルバッグを 3 つ問題なく詰め込みました。 G コンバーチブルは、ハードトップがスペースの大部分を使用するため、トップを下ろしたときのトランクがはるかに小さくなります。 全体的に、Z は小さいと感じましたが、良い意味でした。 スポーティで公道走行可能な感覚を備えています。

評決

370Zロードスターはオススメしやすいです。 マッスルカーとサーキットに適したクルマの中間に位置します。 小型車なので、低く運転しているような感覚でした。 ジューク スティックとコンバーチブルトップを備え、より多くの筋肉を備えています。 いや、マッスルカーのような唸り声はありません。 コーナリングは良いというほどではないが。 しかし、人目を引くデザインと素早い加速は、より楽しく、より多くの太陽をもたらすことを意味します。

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