知事について言いたいことを言ってください。 リック・ペリー – この男にはガッツがある。 公開の場で進化論に疑問を呈し、テキサスは独自の国であるべきだと主張する政治家は多くない。 2011 Ram 2500 Laramie Longhorn Mega Cab を運転すると、人口 2,400 万人のこの州が既成概念にとらわれずに考える傾向がある理由がわかり始めるかもしれません。 生皮で装飾され、後部座席には噛みタバコを収納できるバックル付きの巨大なコンパートメントを備えたロングホーンは、意地悪なマシンです。 ターボディーゼルエンジンのうなり声だけでも、新しく舗装された道路に亀裂が生じます。
もちろん、フォード スーパーデューティ F250、GMC シエラ デナリ、シボレー シルバラード 2500 HD と比較して優れているかどうかは、部分的には好みの問題であり、部分的にはブランド マーケティングの実践にもなります。
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Ram は、すべてのカテゴリーでクラス最高であるとは主張しません。 私たちがテストした Longhorn Mega Cab (価格は 49,120 ドル) の主な利点は、強力なカミンズ ターボ ディーゼル エンジンにあります。 現在、他の HD トラックはターボとディーゼルの両方を提供していますが、ロングホーンは排気ガスを吐き出す前に有害な排気ガスを除去する新しい技術を使用しています。 Ram は、ディーゼル排出に関する既存の EPA ガイドラインを満たしているだけでなく、2013 年までの規制も満たしています。 他の HD トラックでは、約 3,000 マイルごとに「ディーゼル排気液」処理を追加する必要があります。
ロングホーンには、実際にエンジン圧縮の恩恵を受ける強力なブレーキも備わっています。 基本的に、トラックのエンジンは速度を落とすのに役立ち、巨大なキャンピングカーやモジュール式住宅を牽引するときに大きな助けとなります。 私たちのテストでは、ブレーキはスムーズで穏やかで、一部の HD トラックのように刺激的なことはありませんでした。 ブレーキをかけるとエンジンの速度が落ちるのがわかります。
このトラックにはマニュアル トランスミッションも用意されており、これが最もユニークな特徴の 1 つです。 フォード、シボレー、GMC はマニュアルを提供していませんが、ほとんどのトラックはシフトダウンに電子セレクターを使用しています。 （私たちがテストしたオートマチックには、ギア選択にプラスとマイナスのボタンがありました。）マニュアルは、エンジンの回転数に基づいてシフトを制御する必要がある人向けで、丘陵地帯で最も役立ちます。 ちなみに、これは私たちがテストした唯一のトラックのうちの 1 つで、坂道を登っているときに停止する必要があるときに所定の位置に保持するヒル アシストと、ヒーター付きステアリング ホイールを備えています。
キャブ内は、乗務員用トラックというよりサバーバンのような広々とした室内空間です。 後部座席は実際に約9インチリクライニングでき、座席の後ろには追加の収納スペースがあります。 (ギアをそこに戻すには、シートを前方に移動する必要があります。)
テクノロジー機能に関しては、Longhorn には興味深いアドオンがいくつかあります。 1つは、後部乗員用のポップアップTVスクリーンがあることです。 Ram は、テレビ信号のプロバイダーである Sirius は今後そのサービスを提供しない予定であると私たちに言いましたが、いくつかのアニメ放送局のテストトラックでは問題なく動作しました。 多くのクライスラー ミニバンと同様に、Longhorn は電話を接続するための UConnect システムを提供します。 私たちのテストでは、Bluetooth 経由で音楽が理由もなく早送りで再生されることがありました。 USB で接続されている iPhone 4 では、理由もなく接続が切断されることがありました (ほとんどの自動車メーカーは Apple を非難しています)。
アルパインのオーディオシステムは良い音でしたが、素晴らしい音ではありませんでした。 内部は非常に広く、音楽が飛び跳ねる傾向があるため、驚くべきオーディオの複製には適していません。 いくつかのテストソング（主にカントリーヒット）はうまく鳴りましたが、私たちのお気に入りの車載オーディオシステムと比較すると、わずかに歪んだ効果がありました。 ジープ グランドチェロキー そして最上位のアウディ A8 システム。
ロングホーンを運転するのはかなりの経験です。 これは重さ 6,669 ポンドの巨大なトラックなので、高速道路を転がり落ちることはありません。邪魔にならないように押し出すような感じです。 フォード F150 と比較すると、この車には奇妙な感覚があります (私たちは 最近テストされました）Longhorn は戦車のようでありながら、同時に無重力のように感じられます。 それは乗り心地がスムーズだからではなく、少しでこぼこしているためではなく、キャブのサイズと高さ（高さ約 78 インチ）が大きいためです。 75 になると 55 になったように感じました。 重くて強力なトラックは、燃費の代償として、テストでは平均約 14 mpg という燃費を犠牲にしています。
乗り心地はスムーズではありませんが、道路の大きな段差や窪みにはスムーズに反応し、まばたきすらしないかのように滑走することがわかりました。 コーナリングもスムーズに感じました。 農道の厚い泥の山でも、ロングホーンは非常に簡単に突き進み、スリップすることさえ考えませんでした。 土で「舗装」されたばかりの荒れた砂利道では、フォード F150 が実際に同じ道で少し尻尾を振ることがありましたが、まったく滑りませんでした。
6.7 リッターエンジンは 800 フィートポンドのトルクと最大約 23,000 ポンドの牽引能力を備えています。 これは 8 トンを超え、ほとんどのドライバーにとっては十分以上です。 Ram 2500 には、後輪ディファレンシャル ロック (同時に回転します) とウインチを追加するパワー ワゴン オプションも用意されています。
トラックには6フィート4インチのボックスがあり、ポラリスRZR XP 900レーシングUTV（多目的地形万能車）には十分な大きさではありませんでしたが、古いポラリスATVには十分な大きさでした。
2011 Ram 2500 Laramie Longhorn Mega Cab にできないことはありますか? さて、いくつかのこと。 フォード F150 には、トラックのロックを解除すると滑り出す自動ランニング ボードが装備されていました。 (最初に Longhorn のテストを開始したとき、私たちは足を上げてランニング ボードが滑り出すのを待ちました。 F250 には、5 輪トレーラー ヒッチも付属しています。 2500 では、インストールする必要があります。
F250 には、さらに考慮すべき点がいくつかあります。 RFID タグを使用してギアを追跡するオプションがあり (Ford が Transit Connect で行っているのと同様)、ギアの固定に使用できるスチール ケーブルが内蔵されています。 シルバラード HD の馬力は 397 で、ロングホーンの 355 馬力と比較して優れています。 シルバラードにはフロント独立サスペンションも標準装備されています。
トラックの購入を考えている人が知りたいのは、どのトラックが最適なのかということです。 結局のところ、それは何が必要かによって決まります。 ターボ ディーゼル エンジンは他のトラックよりも EPA 規制を上回っています。 インテリアは最高級であり、スタイルにおいては間違いなく勝利を収めています。 私たちはドロップダウンテレビと、空洞のような後部座席エリアが気に入りました。 F150の乗り心地はよりスムーズで、エンジンサイズや牽引能力に関する標準HD製品の仕様はシルバラードの方が優れており、それがトラックオブザイヤーを受賞した理由です。 ターボディーゼルの特典や広々としたスペースを備えた、トラックに最高の贅沢を求める人にとって、Longhorn は競合他社よりも一歩上の車です。 大きなステップアップです。
