ウェブ上に散りばめられたバナー広告を見たことがある人なら、インフィニティ G37 が最も多く販売されている車の 1 つであることをご存知でしょう。 過去数か月間、インフィニティはこのエレガントで洗練されたセダンを、次のような人々のためのビジネスクラスのセダンとして推進してきました。 コストやドイツに対する鬱憤のせいで、BMW やメルセデス・ベンツのネームプレートを避けてきた人たち 車。
適切な場所にある曲線
日本で第 3 位の自動車メーカーである日産インフィニティは、G37 セダンとそのさまざまなバリエーション、つまりスポーティな 2 ドア バージョンや G コンバーチブルについて確実に知っていただくためのリソースを備えています。 私たちはついに、田舎の曲がりくねった道、4時間の長時間ドライブ、そして毎日の通勤状況など、さまざまな状況でG37セダンを1週間運転する機会に恵まれました。 最大のポイント：これは、路上で最もハンドリングの良いセダンの 1 つであり、洗練されたスタイルを備えています。 インフィニティ M37x、しかし、運転するのが楽しく、十分な加速力を備えた小さなパッケージです。
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他のインフィニティと同様に、エレガントなスタイリングとスポーティなドライブの間には絶妙なバランスがあり、G37 はその両方に同等に応えているようです。 オールブラックのモデルには、ペイントに紫がかった色が含まれており、直射日光の下でもう少し輝きます。 グリルに向かって前面にはわずかなカーブがあり、私たちのモデルでは、限定版パッケージ（総額：44,875ドル）で少し強化されています。 私たちのもう 1 台である洗練されたヒュンダイ エラントラとスタイリングを比較するのは興味深いことです。 どちらの車もフロントの傾斜は似ていますが、価格と昼夜の違いはあります。 取り扱い。
内部では、インフィニティはあらゆる点で優れています。ほとんどの表面を覆うしっかりとした革素材 (私たちのバージョンではモナコレッド) は快適でエレガントです。 G37 用に再設計されたコックピットは、M37x の方がはるかに広いという点を除けば、コクーン効果で M37x を思い出させます。 M37 にはスライド式大腿サポートがあり、特に長距離ドライブでの快適性が向上します。 ロングドライブでは、コクーンシートは少し窮屈に感じられ、腰に負担がかかりましたが、確実な座り心地を提供します。 シートにぴったりと収まり、コントロールに簡単に手が届き、カーブを感じることができるため、運転体験が向上します。 道路。
あくびをしない
ハンドリングに関しては、G37 にはかなりの勇気があります。 一般道では、G37 は最近テストした他のほとんどの小型セダンと同じように感じられます。 2012 フォード フォーカス そしてエラントラ。 しかし、力が必要なとき、それは突然現れます。 私たちの G37 には、328 馬力の 3.7 リッター V6 エンジンと 269 ポンドフィートのトルクが搭載されていました。 彼は、二車線の高速道路で、のろのろと走るフォード F-250 を追い越し、さらに長い高速道路で何度か追い越しをすることにした。 ドライブ。 乗客から邪悪な視線を集めるのに十分な、頭を折るようなパンチがあります。
オートマチックトランスミッションにはいくつかの追加特典があります。 シフト制御に使用できるパドルシフトがあり、G37 は特別なダウンシフト Rev を使用します。 不安定な状況でシフトダウンすることに決めた場合に、追加のエネルギーを確実に得るためのマッチング機能 状況。 7 速トランスミッションはどの速度でも信じられないほどスムーズでしたが、G37 はドラッグ レース用ではありませんでした。 コルベットの場合: スタートラインからの素晴らしい爆発と素晴らしいパス能力が期待できますが、アウディ A6 のようなものはありません。 言い換えれば、通勤時の渋滞を抜け出すのに十分な速度はあるが、ジャックラビットスタート向けの車ではないということだ。 インフィニティは独立したフロントとリアのサスペンションを使用しており、パワーステアリングの反応は速度レベルに応じて異なります。 これが私たちの試乗で意味したのは、G37 はコーナーでスムーズにハンドリングし、サイズが小さいため、実際よりも速く走っているように感じられるということでした。
上げてください
技術的機能に関しては、上級日産にあるものを超えるものはそれほど多くありません。 クルーズ コントロールは、車が他の車両を感知しても速度を変更しません。また、死角検出器もありません。 バックフェンダーのセンサーは、バックするときに他の車に近づきすぎると警告します。 個人的な経験から、フロントセンサーが存在しないことが分かりました。スタジアムの駐車場の縁石に少し近づきすぎて、幸いにもタイヤをぶつけてしまったからです。
ただし、G37 には Bose スピーカーのおかげでプリモ サウンド システムが搭載されています。 それほど大音量ではありませんが、Army Navy というバンドの曲をいくつかテストしたところ、はっきりとしたシンセ部分とボーカルが聞こえました。 他の小型セダンでは、音楽がミキサーでミックスされたように聞こえる傾向があります。 USB サムドライブ、iPhone、iPod Touch を USB ポートおよび Bluetooth 経由で接続していくつかのテストを行ったところ、ステレオ システムが音楽を正しく読み取ることに問題はまったくありませんでした。 Bluetooth ストリーミング オーディオと電話通話を何の問題もなくシームレスに切り替えました。 私たちがテストした G37 には、CD を録音するための 10 GB のオルゴール ストレージ ディスクと、DVD 再生およびナビゲーション用の 7 インチのタッチスクリーンも搭載されていました。
G37 には、私たちがほぼ偶然に見つけたいくつかの追加機能があります。 ロボット展示会では、塩ビパイプ6本を含むいくつかの原材料を車に積んでロボットを作りました。 後部座席の間にはパイプを差し込むために開けたコンパートメントがあります。 トランクには大きなゴミ箱や木片を入れるのに十分なスペースがありました。 長いドライブの途中で、ようやく座って、クッション性のあるヘッドレストがこれまでに使用したどの車の中でも最高であることに気づきました。目を覚ましている必要がある場合には、柔らかすぎるほどです。
効率性を考えると、G37 で十分です。 長時間の運転セッションでは約23mpgで固定しました。 結局、タンクを2回満タンにする必要があり、小型車としては少し意外でしたが、 いくつかの運転条件で追加の V6 パワーを備えていることは高く評価されており、23 mpg は依然として維持されています 立派な。 インフィニティは G37 を市街地走行で 18 mpg、高速道路で 25 mpg と評価しています。
素敵なプロフィール以上のもの
ここで重要なのは全体的な印象です。 いいえ、G37 は、 アウディ A7 この車両はフォード フォーカスやエラントラよりも著しく優れています。 兄弟車である M37x ほど広くはなく、すぐにスタートできるスポーティさもありません。 しかし、私たちは、これが豪華な装備を備えたオールラウンドで堅実なビジネスクラスのセダンであると考えてテストを終了しました。 45,000ドル弱でお買い得で、遅い車を一瞬で追い越せる威力を備えている。 ウェブ上に大量のバナー広告が氾濫した後でも、私たちは大ファンになりました。
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