2012 メルセデス・ベンツ SLS AMG レビュー

路上での運転は合法です。 これは 2012 年メルセデス・ベンツ SLS AMG の最高の仕様であり、他の車のバンパー全体よりもブレーキ部分に優れたエンジニアリング技術が組み込まれている車両です。 これを運転すると、従来の車から、F1 レーサーと同じ特徴を多く備えた超未来的な輸送ポッドに変わったかのような気分になります。

SLS ですぐに気づくもう 1 つの重要な仕様は、これがフロントミッドシップエンジン車であることです。 つまり、563 馬力の 6.2 リッター V8 エンジンがフロントアクスルのすぐ後ろに搭載されており、フロントが異常に長いことが説明されています。 街の角を曲がるだけで、車がターンテーブルの上に止まって別の道に曲がっているような気分になります。 時速 160 マイルのコーナーが直角でスムーズに曲がれるときの様子を想像してみてください。

私たちのテスト中（メルセデスはレビュー担当者に丸2日間のみSLSを貸し出しています）、私たちはSLSを私道でしばらく持ち出しました。 高速加速テストをしたり、曲がりくねった田舎道を巡航したり、頻繁にこの豪華な車をただ眺めているだけでした。 乗る。 試乗がこれほど楽しかったことはありません。 車は群衆を引き寄せます。 地元の学校に車を停めると、少なくとも25人が車の周りに群がり、中にはコックピットに座ることだけを申し出る勇気のある人も何人かいた。

画像提供：ジェイミー・アレン・ラーソン

スタイリングには何か独特なものがありますが、それは良い意味でのことです。 この車には、まるでメルセデスのデザイナーが帽子からこの車を取り出したかのように、独特の雰囲気があります。 実際、これはメルセデスによる単なるブランディング活動ではなく、完全にゼロから設計された初の AMG です。

すべてはスペースフレームから始まります。 この硬いアルミニウムの部分は、F1 にあるものに似ています。 信じられないほど剛性が高く、フレームを 1 度動かすには 13,000 ポンドの力が必要です。 スペースフレームが最初に構築されるため、これによりメルセデスは、ユニークなサイドグリルベントなどの興味深い装飾品をエクステリアに追加する許可を得ました。 しかし興味深いことに、SLS は 2 人乗りなので、実際に見るよりも写真で見ると背が低く見えます。 メルセデス スーパーカーの特徴であるガルウィングは握りやすく (運転を始めるとハンドルが引っ込みます)、特に座ったままハッチを閉める場合は引いて閉めることができます。 （車をひっくり返すのが心配ですか？ そうすると、小さなピストンがドアから飛び出て、ドアを押して開けることができます。)

初めて滑り込むと、SLS がレース用であるかのように感じられるコクーン効果があります。 私道を出てから長時間快適ではない「50マイル」スーパーカーとは対照的に、メルセデスはこの車両で長距離移動でもスムーズな乗り心地を実現するために多大な努力を払った。 しかし、アイドル状態でも貪欲な咆哮が響き渡ります。 車の後ろに足を踏み入れると、コルベット Z06 から小川のせせらぎのような独特のゴロゴロ音が聞こえます。 SLS の周りに集まっていた群衆は、私たちが車の回転数を上げるとパニックになって飛び去りました。後部のデュアルエキゾーストが道路に亀裂を引き起こすかのような音でした。

画像提供：ジェイミー・アレン・ラーソン

ただし、SLS はそれほどパンチが効いているわけではありません。 定格トルク 479 ポンドフィートを備えた SLS は、道路を飲み込む準備ができていると言ったほうが正確です。 私たち自身の 0 ～ 60 のテストでは 3.9 秒で計測されました (公式評価は 3.7)。 SLS には、ブレーキを最後まで踏み込み、アクセルを踏んでからブレーキを放すという、独自のローンチ コントロール モードがあります。 スイッチをRSモードに切り替える必要があります。 車は 4000RPM まで回転して発進し、0 ～ 60 秒のタイムを数ミリ秒短縮します。 それはどんな感じですか？ SLS は、特に最初の 2 つのギアを通して、アウディ R8 の爆発的なロケット発射の感触を持っています。

私たちはさまざまなドライブ モードを試しました。C はコンフォート、スポーツ、スポーツ + モード、そしてマニュアルです。 マニュアルでは、自動燃料カットオフが始まる前に、SLS を約 7200RPM まで上げることができました。 比較すると、キャデラック CTS-V は 6200RPM で燃料が遮断されます。 実際、数値的には、これはエンジンからより多くのパワーが出力されることに相当します。 私道では時速140マイルに達しましたが、SLSはほとんど点滅しませんでした。 速度計は時速240マイルを示していますが、車の最高速度は時速197マイルと評価されています。

コーナリングに関しては、SLS はシルクのようにスムーズです。 角に気づかないだけです。 過去数か月間、私たちはいくつかのパフォーマンスカーをテストしてきました。 コルベット Z06 そして 日産 370Zしかし、アウディ A8 を少し思い出させるアダプティブ サスペンションである SLS のコーナリング能力には敵いませんでした。 Z06 と同じゼリー ボウル シフトがありますが、SLS は乗り心地を調整するために電子システムを使用しています。 実際には、これは、高速でコーナリングする際に顕著な重量変化があり、車が道路から外れてしまうようなパニックを感じることなく、カーブを楽に曲がることができることを意味しました。

SLS は技術的な機能も軽視しているわけではありません。 Bang & Olufsen の 1000 ワット ステレオは、価格に 6,400 ドル追加されますが、ステレオ システムの品質に匹敵しました。 A8: フューチャー・アイランズやフューチャー・アイランズ、 木曜日。 インテリアは緑豊かで快適ですが、室内やトランクには収納スペースがあまりありません。

画像提供：ジェイミー・アレン・ラーソン

このスーパーカーの驚異のいくつかは、時間の経過とともに徐々に明らかになりました。 リアスポイラーが時速112マイルでトランクから飛び出し、時速50マイルで後退することにすぐには気づきませんでした。 (いつでもスイッチを押して使用することもできます。) いくつかのトラクション コントロール設定により、 さらに、より路面を感知する感覚を得るために、トラクション コントロールを完全に無効にすることもできます。 スリップ）。

SLS には、歩行者検知、アダプティブクルーズコントロール、注意監視など、メルセデス・ベンツの技術的安全性の特徴は一切含まれていません。 （今週、これらの機能をメルセデス CLS 63 AMG で一連のテストにかける予定です。） ただし、CLS の技術的な魔法を見逃すことはありませんでした。一部のスーパーカーは、 無線。 SLS のテストがとても楽しかったので、予定より数時間だけ延長してテストするようお願いしました。 SLS の価格は約 20 万ドル（正確な金額は 1000 ワットのステレオやインテリア トリムなどのオプションによって異なります）で、万人向けではありません。 しかし、資力のある人にとっては、2012年型メルセデス・ベンツ SLS AMGが、スペックや写真が示唆するのと同じくらい、現実の世界でもあらゆる点で興奮をもたらすことにほとんど疑いの余地はありません。

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