2012 メルセデス・ベンツ CLS 63 AMG レビュー

技術革新を追い求める人にとって、2012 Mercedes-Benz CLS 63 AMG は自動車における iPhone 4S のようなものです。 洗練された外観ですが、内部では技術の進歩により、アダプティブクルーズコントロールや死角検出器などのよく知られたコンセプトがさらに進化しています。

アルファ技術者にとって、CLS 63 の運転は、多くの技術的進歩を備えた別の車であるレクサス CT 200h でクルージングするよりもワンランク楽しいものです。 CLS 63 が AMG バージョンであるという事実は、SLS の生の馬力と C クラス高級車の洗練されたスタイルを組み合わせて得られることを意味します。

CLS 63は、一目見ただけで印象的です。 車両の前部から後部にかけてわずかなバブルカーブがあり、まるでメルセデスが空気力学をもう少し高めるために通常の C クラスの外観を潰すことにしたかのようです。 CLS 63 は、クロームのアクセントが付いた洗練されたグレーシルバーで、レーシング リムとタイヤが装備されていました。 SLS と同じ露出したブレーキパッドを露出させたリムは、集まった群衆の最も注目を集めました。

そう、今回はメルセデス・ベンツのテストとしては2回目で、大勢の人がクルマの周りに集まった。 人々はレースのスタンスに惹かれているようだった。 メダリオンのように見えるフロントフードのエンブレムと、異常に低い姿勢についてコメントする人もいます。 C63 の車内には 4 人掛けの座席があります。 インフィニティ M56x ほどきつくなく、BMW 7 ほど広くもない、快適なコクーン感があります。 私たちのC63にはリアテレビシステムがありませんでしたが、最近ではヒュンダイエクウスにも付いています。 トランクは広々としていて、海綿状ではありません。 後部のヘッドルームは 36.1 インチで、ほとんどの乗客にとって十分な広さです。

一般道では、高級セダンのカテゴリーでは CLS 63 AMG に匹敵するものはありません。 運転メカニズムには非常に多くの改良が加えられているため、すべてを理解するには 1 週間かかります。

1つは、前方の車両に基づいて車の速度を調整するアダプティブクルーズコントロールがより洗練されたことです。 2012 Acura RL のような一部の車は、速度を緩めることはできませんが、他の車の存在を突然感知することがあります。 CLS 63 ではそうではなく、速度が徐々に低下するため、変化にほとんど気付かないほどです。 コーナーでは、車両はほんの少し速度を落としましたが、これは他の車両に関する誤検知というよりも、サスペンションの変化によるものです。 Distronic Plus レバーを少し動かすと、速度を 1 MPH 上げることができ、より強力に引っ張ると 5MPH 単位で速度を上げたり下げたりすることができます。

夜間に方向転換するとき、CLS 63 は車の側面に追加の光を照射するため、道路が見やすくなります。 サイドミラーで死角インジケーターが点滅しているにもかかわらず方向指示器を押すことにした場合、CLS 63 は警告チャイムを鳴らします。 時間が経つにつれて、長時間運転したり、速度を変更しすぎたり、道路をふらついたりすると、警告チャイムが鳴り、コーヒー カップのような「注意」アイコンが表示されます。 車はあなたに少し休憩するよう勧めています。

CLS 63 はこれよりもさらに数歩進んでいます。 キャデラック エスカレードなどの多くの車には、別の車が近づくと減光するオートハイビームが装備されています。 CLS 63 では、照明が暗くなりますが、調光スイッチを使用しているかのように徐々に暗くなります。 ライトは車が通過するまでさらに長く待機し、その後再開します。 もう 1 つの発見は、アダプティブ クルーズで速度を下げすぎるとブレーキ ライトが点灯することです。これは、速度を徐々にしか下げることができない場合がある他の高級車では気付かなかったことでした。 丘の上に車を駐車し、アクセルを押して発進できる「ホールド」モードもあります。

これらの安全機能がすべて揃っているのに、なぜ「AMG」という名称が登場するのか不思議に思うかもしれません。 最近テストした SLS と同様、CLS 63 は驚くほど高速です。 0から60までのタイムは約4.5秒でした。 SLSと同様に、ブレーキを押しながらダイヤルを切り替え、パドルで確認するRSモードもあります シフターを上げ、アクセルを踏み、車の回転数が約 3,000 RPM になるまで待ち、それから「発進」して速度を速めます。 始める。 より速いスタートのためにギアのシフトを調整する 2 つのスポーツ モード (S および S+) があります。 また、サスペンションを調整して常に快適で簡単な乗り心地を実現したり、より硬く路面に吸い付くような感触を与えてより厳密なコントロールを実現したりすることもできます。 常にパドルシフトする必要があるオールマニュアルモードもあります。

CLS 63 の機能の多くは、BMW 7 やアウディ A8 の機能を 1 歩も 2 歩も上回っています。 アダプティブサスペンションのおかげでスムーズにコーナーを曲がることができ、車が自分に合わせて調整していることにほとんど気付かないほどです。 デュアルエグゾーストから心地よい響きが響きます。 SLS やカマロ SS ほどうるさくはありませんが、これはスポーツカーではなく、高級スポーツ車です。 ハンドリングは正確かつ快適で、十分なパワーを備えています。 時速約75マイルで他の車を追い越したときほど、自動車テストでこれほど焦りを感じたことはありません。 518 馬力、520 フィートポンドの 5.5 リッター V8 エンジンには、恐ろしい量のパワーがあります。 特に追い越し時のトルク。

サウンドシステムについて言及しないのは不注意です。 私たちは、特に他の高級ステレオ システムと比較して、Harman/Kardon の大ファンではありませんでした。 私たちは今、信者です。 このシステムの主な利点は、驚くほど明確であることです。 マット・カーニーのいくつかの曲では、これまで気付かなかったわずかな音楽的な余談やシンセのタッチに気づきました。 映画『キャプテン・アメリカ』のテストでは、サラウンド サウンドにシューという劇場のような品質がありました。 後部座席の潜水艦は、特に音響的に最も爆発的なシーンで映画に活気を与えました。

CLS 63 AMG は、スムーズな乗り心地、素早い加速、素晴らしいステレオ感など、すべてを備えています。 アウディ A8 (それほど速くはありません) やインフィニティ M56x (それほど速くはありません) を含む他の車はありません。 同様に多くの安全機能を備えています）、あるいはメルセデス・ベンツ E クラス（それほどスポーティではありません）でさえ、私たちに次のような印象を与えました。 多くの。 もちろん、こうした贅沢には代償が伴います。 CLS 63 AMGの基本価格は94,900ドルから。 追加のテクノロジー機能、レーシング ホイールとリム、プレミアム サウンドをすべて備えた価格は、すぐに 10 万ドルを超えます。

元気いっぱいの走りを備えた最高の高級セダンだけを求める人にとって、他に探す場所はありません。 少なくとも高級セダンとスポーツの考え方からすれば、これより優れた車は路上で見つかりません。

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