車載 5G は課題です。 ハーマンとBMWはその制覇を目指す

BMW は CES 2020 で見出しを飾りました。それは発表したサムスンは車載5Gを製品版に導入する予定iネクスト、2021年に発売予定の高度に接続された電気SUV。

インターネットに接続された自動車は新しいものではありません。 車内の 4G LTE 接続を利用できる車両の数は年々増加しており、このテクノロジーは業界の上層部からお買い得なエコノボックスにまで浸透しています。

でも持ってくる 5G 車の取り付けは、ダッシュボードにチップを埋め込み、その上にトリムを接着するほど単純ではありません。 サムスン傘下のハーマンは、エレクトロニクスおよびコネクテッド製品の開発と製造を専門とするアメリカ企業で、数十年にわたるエンジニアリングから学んだ教訓を応用しています。 スマートフォン ドライバーが可能な限りシームレスに次世代モバイル ブロードバンドにアクセスできるようにするためのコンポーネントです。

5G には特有の一連の課題があります。 その速度は使用する無線スペクトルによって実現されますが、同じスペクトルでは到達距離が短​​くなる傾向があります。 信頼性の高い接続には、大量のデータを送受信するための多数のアンテナなど、より多くのハードウェアが必要です。 しかし、屋根に防衛仕様のパラボラアンテナがボルトで固定されているような車で乗り回りたい人は誰もいません。

「私たちはより複雑なアンテナ構造を検討しています。 どこに置きますか？ それは物流上の悪夢になる可能性があります」とハーマンの製品管理ディレクター、ロジャー・ジョリス氏はデジタル・トレンドとのインタビューで説明した。

携帯電話のデザインから生まれた車載 5G システムのベビーベッドのメモ

解決策はあなたのポケットの中にあります。 電話をかける前に最後にアンテナを抜いたのはいつですか? 私にとって、それはおそらく 2006 年で、京セラのスライダーを処分したときでした。

スマートフォン メーカーは 10 年以上前にデバイスから外部アンテナを排除しました。 iPhone にはアンテナが付いていますが、一部のイノベーションのおかげで、アンテナはケースの下にきちんと埋め込まれています これにより、研究者は信号強度を向上させながら、金属や金属を介しても小型化することができました。 プラスチック。

ハーマンの研究者らは、同様の現象が自動車設計に浸透していることを確認したいと考えています。 同社は、車載 5G を実現するために必要なアンテナを、SUV のルーフ パネルの下など、板金の下に設置できる単一の構造体に取り付けています。 ジョリス氏はこれをコンフォーマル アンテナと呼んでいます。これは、車の元の設計に 1 つまたは 3 つの角度を追加するのではなく、準拠していることを意味します。

「（車内に設置する）同じブロックに最大 14 個のアンテナを取り付けることができます。これは、アンテナを車両全体に広げる際の問題を管理するのに非常に役立ちます」とジョリス氏は語った。

このソリューションには、独自の一連の課題が伴います。 特に熱は大きな問題です。 このモジュールは通常、ルーフパネルとヘッドライナーの間に挟まれており、通常は後部座席の上にあるため、車が一日中太陽の下に置かれていると、おいしいキャロットケーキのように焼けてしまいます。 アンテナが発生する熱も放散する必要があります。 ハーマンの車載用 5G コンポーネントは、電話やその他の接続デバイスに搭載されるビットよりもはるかに厳しい基準の対象となります。

これらのハードルをクリアすることには価値があります。 車載 5G は、車載ゲームへの扉を開くことで、車のタッチスクリーンを携帯電話やタブレットと同じくらい多用途にすることを約束します。 アウディが披露した仮想現実ベースのソフトウェア、高解像度のビデオストリーミング、そしてアプリの急増。 自動車が独自のデジタル エコシステムに変化するにつれて、画面サイズが増加し続けると考えるのが合理的です。もちろん、自動車メーカーやハイテク企業はそこから利益を得ることができます。

楽しいこと、当たり前のこと、そして儲かるということだけでなく、車内での 5G の存在を正当化できる方法は他にもあります。 ソフトウェア更新の配信方法を改善するために使用できる可能性があります。 このプロセスは多くの現代の車では面倒で、場合によってはディーラーまで行かなければならない場合もあります。

「常に携帯電話やラップトップで最新情報を入手していますが、それは車の中でも変わりません」とジョリス氏は説明しました。 「安全に関係する場合もあれば、セキュリティを向上させる場合もあり、単なる機能強化である場合もあります。 いずれにしても、5G はその機能を提供することになります。」

携帯電話の車両からあらゆるものへの接続がキラーアプリになる可能性

Cellular Vehicle to Everything (CV2X) も 5G によって大きな後押しを受ける可能性があります。 ジョリス氏は、データ処理を分散化するエッジコンピューティングを有望なユースケースとして指摘した。 ソルトレイクシティでは、配送トラックがステート ストリートの右車線をふさいでいることを、マンハッタンを運転している人に警告する必要はありません。 しかし、集中システムはあたかもそのように動作し、すべてのデータを中央データベースに送信し、世界中のクライアントに情報を送信します。

エッジ コンピューティングにより、移動データにかかる時間が大幅に短縮されます。 アメリカ、あるいは世界中の誰もがアクセスできる地図を更新して帯域幅を占有するのではなく、この情報は、たとえば半径 2 マイル以内のすべての車にのみ送信されます。 その結果、通信が高速化され、コストが削減されるはずです。

まだそこには達していません。 最初の 5G システムは 2021 年半ば頃に実用化されるだろうとジョリス氏は予測しました。 BMW は先駆者の 1 つですが、他の自動車メーカーも 2020 年末までに同様の取り組みを発表するであろうという推測はそれほど突飛なものではありません。 すべての自動車メーカーは、世界中の購入者の需要に応えたいのであれば、テクノロジーに投資する必要があります。

「私たちが現在取り組んでいるシステムは、2021年から2023年の間に導入される予定で、それらの車両は保証期間に入り、一部の車両は遅くとも2027年まで保証されます。 5G に対応していなければ、自動車ユーザーは期待するようなサービスを受けることができません」とジョリス氏は結論付けました。

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