2017 日産 GT-R プレミアム
メーカー希望小売価格 $109,990.00
「今年の変更のおかげで、日産 GT-R は再びお買い得になりましたが、競争の中で以前よりもはるかに高くなっています。」
長所
- とんでもない加速
- 高級キャビン
- 応答性の高いステアリング
- 道路上には今でもユニークな光景が残っています
短所
- スタイリングは万人向けではありません
- 低速時のギヤボックスの不格好さ
自分のヒーローに会ってはいけないと言われますが、彼らにもう一度チャンスを与えるのはどうでしょうか? 私は2017 Nissan GT-R Premiumにはあまり期待していませんでした。 「ゴジラ」は広く賞賛されていますが、このスーパーカーと最後に遭遇したとき、私は完全に圧倒されました。
2014年、日産の最高性能モデルに座る機会を提供されたとき、私は責任者の足元にキスするばかりだった。 これは世界で最も加速する車の 1 つでした。私の興奮を抑えるのは困難でした。 しかし、ハンドルを握って5分後、私の気持ちは変わりました。 確かに、GT-R は非常に速かった - スピードメーターがそう言った - しかし、それはさらに人工的でした。 ステアリング、サウンド、トラクション コントロール、全輪駆動システムは、スリリングなドライブを実現するために組み合わされたものではなく、むしろ切り離されたものでした。 「ああ、そうだな」と私は思いました。 「GT-Rはエキサイティングになるように設計されていません。」
R35世代GT-Rの最終モデルイヤーのひとつとなった。 2009 年に米国市場に導入された日本のスーパーカーは、まもなく完全な見直しを受ける予定です。 そこで、この世代に終止符を打つ前に、私は日産にかつてのヒーローとの再会を願いました…そして、そうしてよかったと思います。
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フレッシュな姿
2014 年に私が GT-R から離れたのは、単にエンゲージメントの欠如だけではありませんでした。 その塊状で肥大した姿には芸術性が欠けていた。 では、単なるフェイスリフトで車全体の美しさを完全に変えることができるのでしょうか?
フロントには、日産は V モーション スタイルの新しいグリルを埋め込み、空気の流れを改善しました。 昨年の車のヘッドライトの下にあった奇妙な突起は追加の空気取り入れ口に置き換えられ、あごの彫刻がやり直しられました。 車のボディ上や周囲を移動すると、30% 剛性が向上したボンネットが高速風のたわみを改善し、20 インチの鍛造アルミニウム ホイールは素晴らしい外観を持ち、改造された C ピラーは空気の流れの管理に役立ちます。 日産は、トラックに焦点を当てたニスモ エディションから要素を借用して、リアディフューザーと下部リアフェイシアを更新しました（ただし、4 つの巨大なエキゾーストチップはそのままでした）。
これらの微調整は些細なことのように聞こえますが、古いスーパーカーに新鮮な魅力を与える驚くべき効果をもたらします。 さらに重要なことは、新しいスタイリング キューは機能的であるのと同じくらい創造的であるということです。 2017 GT-R を急いで美しいとは言いませんが、それはもはや異質な金属の塊ではありません。 ゴジラの背が高く、幅広のシルエットを繊細にマッサージし、私の場合は見事な赤い塗装を施し、見た目を「クール」にアップグレードしました。
内面の美しさ
2017 GT-R は依然として精密機械ですが、適切なコマンドを与えると尻尾を振ったり、整ったお尻を地面に滑らせたりすることもあります。
日産がGT-Rの外装に施した改良がその縁石の魅力を一変させたことを批評家に納得させるのは、車の内装の威厳を説得するよりもはるかに難しい。 価格が 7 万ドルだった当時は、車室内の素材が粗末であることなど誰も気にしませんでしたが、価格が 10 万ドルを超えると、追加のスクリーン、トグル ボタン、およびパフォーマンス データは目新しさを失いました。 2017年、日産は高品質のレザー、鮮やかなカラー、プレミアムトリムでインテリアデザインを刷新しました。
改良されたGT-Rの内装を作る際にどれだけの牛が被害を受けたか想像もつきませんが、彼らの犠牲は無駄ではありませんでした。 前席乗員が手を置くもの（そして触れない多くの表面）はすべて、しなやかな黒または「ラクンダ タン」レザーで覆われています（4,000 ドルのプレミアム パッケージの一部）。 残りのスペースは、ブラッシュドメタル、カーボンファイバー、テクスチャード加工された表面で埋められています。
GT-R のダッシュボードの前面中央には、新しい 8.0 インチのタッチスクリーン ディスプレイがあり、コンソールまたは画面の横にあるボタンで制御することもできます。 日産のユニットは、市場で最もシャープまたはキビキビとしたインフォテインメント システムではありませんが、ハイエンドのキャビンの雰囲気を損なわないほど十分に迅速かつ直感的です。 ディスプレイの下には、デュアルゾーン気候制御を調整するためのボタンの数が減りました。 さらにその下には、トランスミッション/スロットルの応答、サスペンションのダンピング、トラクション コントロールを管理する、今や象徴的なトグルの列が表示されます。 これらの「楽しいスイッチ」が何をするのかについては後ほど説明します。
洗練されたキャビンを補完するのは、静かでスムーズな乗り心地と、前席乗員のための十分な頭と足のスペースです。 輪郭のあるスポーツシートは、おそらく過度にしっかりと強化されていますが、長距離でも快適さを保ちます。 あなたが子供でなければ、後部のバケットシートには乗りきれないでしょう。信じてください。私はそこにいくつかの異なるサイズのアミーゴを押し込んでみました。 追加の椅子は保険の削減策、または追加の室内収納として考えて、先に進んでください。
楽しみが素早く交差する場所
この時点で、私は心の中で GT-R の棺の蓋から釘を外し始めていますが、まだスーパーカーのパフォーマンス チューニングを促す必要があります。
2017 GT-R の高速アップデートのほとんどは、3.8 リッター ツインターボ V6 に焦点を当てています。 長年にわたり、日産は同じエンジンからますます多くのパワーを引き出し、ニスモ エディションのなんと 600 馬力に到達しました。 私が運転している車は最高出力 565 馬力、トルク 467 ポンドフィートしか発生しませんが、それでも昨年のモデルよりも 20 馬力、4 ポンドフィート増加しています。 より高品質のインテリア素材の重量に対抗するのは、低速では静かでありながら、スロットルを全開にすると陽気な音を響かせる新しいチタン製エキゾーストです。
あなたが子供でなければ、後部のバケットシートには乗れないでしょう。信じてください、私も試してみました。
追加の調整には、洗練された 6 速デュアルクラッチ オートマチック トランスミッション、5% 剛性の高いユニボディ構造、および負担の少ないビルシュタイン ダンパーが含まれます。 これらすべてを合計すると、GT-R はかつてないほど速く、より自信に満ちたストライドを感じられます。
もはやパーティー特有のトリックではありませんが、ゴジラを打ち上げるのは決して古びることはありません。 パワートレイン、サスペンション、トラクション コントロールの調整を R モードにし、ブレーキ ペダルを踏みます。 しっかりと押し、スロットルを押し、ブレーキを放すと、最も中毒性の高い体験が得られます。 地球。 同様に刺激的なのは、スーパーカーの新しく成形されたフロント フェイシアが空気を飲み込みながら、GT-R が 4 輪すべてを舗装路に引き裂く 3,000 rpm マークからのロールオンです。 エンジンのスイートスポットの外側からの推力はそれほど印象的ではありませんが、強制誘導には限界があります。
それで、直線ではまだばかばかしいほど速いのですが、それでどうなるのでしょうか？ 私がいつも気になっていたのは、GT-R の遊び心か、遊び心のなさでした。 ありがたいことに、日産はフーリガンの要求に屈したようだ。 さて、一つ要求があります。「ちょっとスリップをくれ」。 真剣にビデオゲームにたとえられるこの車は、ドライバーの操作を犠牲にして絶対的なハンドリングの正確さで評判を得ました。 GT-R の賢いトラクション マネージメントと AWD システムを使えば、愚か者でもトラック上のヒーローになれるかもしれません。 それは愚か者にとっては素晴らしかったが、才能ある者、つまり素晴らしいラップタイムを生み出したのは自分のスキルなのか車のせいなのか疑問に思っている者にとっては最悪だった。
2017 Nissan GT-R は依然として精密機械であることをお伝えしたいと思います。 重力が残業しているかのように、角を曲がりながらスリングショットをすることもできます。 しかし今では、適切なコマンドを与えると、尻尾を振ったり、きれいなお尻を地面に滑らせたりすることもあります。 電子ステアリングラックを介したフィードバックは限られていますが、これがロードカーに搭載された中で最も応答性の高いシステムの 1 つでない場合は、沸騰した液体の入ったタンクにぶら下がることになります。 手を一方向に動かすと、前輪はすでに移動していると考えてください。 6 ピストンのフロントと 4 ピストンのリアのブレンボ ブレーキが車両をあっという間に押し倒しますが、ボディのロールは明らかに日本語に翻訳されません。 代わりに、スチームロールフラットコーナリングを試してください。
私たちの見解
GT-R が冷淡で計算高だったという記憶はすべて、その新たな熱意によって隅に追いやられてしまった。 驚異的なパフォーマンスに、洗練されたインテリア、穏やかな乗り心地、徹底的に改良されたデザインが加わり、ワンランク上の体験を実現します。 自動車メーカーが車両を放牧する前に大幅な改良を行うことはまれですが、これらの変更により車両の関連性が保たれます。 日産の R35 GT-R は、これまでにないほど優れています。
115,000ドルはどんな高性能車にとっても高額であり、3年前に私が運転した車に日産がこれほどの要求をしていたなら、私はまったく異なるレビューを書いていただろう。 ある意味、GT-R は再びお買い得品になりましたが、競争の中で以前よりもはるかに高くなっています。 そうですね、言います。日産 GT-R がまた私のヒーローです。
代替案は何ですか?
2017 Nissan GT-R Premium の価格は、ベースのポルシェ 911、シボレー コルベット Z06、 ジャガー F タイプだけでなく、アウディ R8、メルセデス AMG GT S、アキュラ NSX、ポルシェ 911 などのより高価なモデルも探しています。 GT3。 パフォーマンスの点では、GT-R は今回のまとめの上位に近い位置にランクされていますが、多くの人はその挑戦者の方が目に優しいと主張するでしょう。
どれくらい続きますか？
日産は次世代 (R36) GT-R の発売を正式に発表していませんが、2020 年までに新しい車両が登場すると予想されます。 その時には、ウィリアムズF1由来のハイブリッドパワートレイン、いくつかの空力改善、ハイパーカーレベルの俊敏性、そしてより高騰した希望価格が登場することになるだろう。
買ったほうがいいですか？
他のすべての車両セグメントとは異なり、 スーパーカー 非常に主観的な購入です。 2017 Nissan GT-R には、熾烈な競争があるだけでなく、膨大な魅力を備えています。 美しさや燃え尽き症候群を求めるなら、他を探してください。 しかし、120 ドル未満で最速の車、豪華なインテリア、そしてユニークさを求めるなら、これ以上の選択肢はありません。
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