2018 インディカー レースカー

インディアナポリス 500 とそれが生み出したレース シリーズは、かつてはイノベーションのショーケースでしたが、現代では ベライゾン インディカー シリーズ チームは 1 つのシャーシ設計と 2 つのエンジンのうち 1 つに制限されます。 来シーズン、クルマはさらに似通ったものになるだろう。

インディカーの2018年レースカーは、エンジンメーカーのシボレーとホンダに特有の、いわゆる「エアロキット」ボディキットに終止符を打つことになる。 代わりに、すべてのチームが同じエアロ キットを使用することになり、すべての車が同じに見えることになります。 新型車は、高速オーバル用と短めのオーバル、ロードコース、ストリートサーキット用の2つのボディデザインを採用しています。

インディカーは以前、シボレーとホンダに独自のエアロキットを開発する自由権を与えていたが、実験はうまくいかなかった。 どちらのメーカーのデザインもかなり不格好でした。 当初、ホンダのエアロキットには性能面で大きな欠点がありましたが、低抵抗バージョンのホンダのエアロキットは、 シボレーのキットはダウンフォースをあまり発生させなかったので、最初の数台でいくつかの車が空を飛んでしまいました。 外出。

これらの結果を受けて、インディカーは文字通り振り出しに戻った。 レースカーは通常、形状よりも機能を重視します, しかし、デザイナーたちは実際、2018年のインディカーをクールに見せるために多くの努力を費やしました。 シリーズ主催者によると、デザインはもう少し流線型で、1990年代に人気のあった「ローライン」インディカーからインスピレーションを得ているという。

内部には、2012 年以来すべてのインディカー チームが使用しているのと同じイタリアのレースカー メーカー、ダラーラの IR-12 シャーシが搭載されています。 エンジンにも変更はなく、チームは引き続きシボレーまたはホンダの 2.2 リッター ツインターボチャージャー V6 モーターを使用します。 インディカーはパフォーマンスが旧車とほぼ同様になると予想しているが、2018年車では空力補助装置の配置が異なるため、ドライバーのすれ違いはより容易になるはずだ。

インディカーは安全性の向上も主張している。 シリーズ主催者によれば、サイドポッドの再設計により側面衝撃保護が向上したという。 シミュレーションでは、車はスピン時に空中に浮く傾向が少なく、複雑でないフロントウイングにより衝突時に発生する破片も少なくなります。 車も 風防が装備されている, インディカーはドライバーの頭部損傷のリスクを軽減するために検討していること。

インディカーのドライバー ファン・パブロ・モントーヤ そして オリオール・セルビア すぐに新車のテストを開始する予定だ。 インディカーは来シーズンに備えて、11月に2018年仕様のボディキットをチームに納入したいと考えている。

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