メルセデス・ベンツは、自社のEQサブブランドを、現在のガソリン高級車のラインナップに匹敵する全電気自動車にしたいと考えている 自動車の価格帯の両端から始めて、その目標に向かって取り組んでいます。 真ん中。
EQS セダンと SUV がラインナップのフラッグシップであり、EQB がエントリーレベルの製品として機能するのに対し、2023 年モデルのメルセデス・ベンツ EQE セダンは中間市場を目指しています。 これは、自動車メーカーの主力モデルの 1 つであるメルセデス E クラスの電気同等品として売り込まれています。 そして、Eクラスと同様に、EQEは、アウディe-tron GT、BMW i4、ポルシェ・タイカンなど、メルセデスのドイツのライバルのセダンと競合することになる。 Genesis Electrified G80、Lucid Air、Tesla Model S とのクロスショッピングも行われる可能性があります。
EQE セダンは、ベースの後輪駆動の EQE 350+、全輪駆動の EQE 350 4Matic および EQE 500 4Matic、そして AMG EQE パフォーマンス バージョンの 4 つの形態で、2022 年後半に米国のディーラーに入荷します。 メルセデスはこれらのモデルの価格を明らかにしていないが、今回の最初のドライブのためにテストしたEQE 350 4Maticはおそらく中級のトリムレベルになるだろう。 兄弟のEQSと同様に、EQEにもSUVバージョンが用意され、セダンバージョンの後に発売される予定です。
デザインとインテリア
EQE は、空気力学によって決定された EQS セダンと同じ菱形の形状をしています。 デザインの魅力については議論の余地がありますが、滑らかな形状により空気抵抗が軽減され、効率と航続距離の向上に役立ちます。 EQE も内部的には EQS セダンと同じ EVA2 アーキテクチャに基づいています。
2 つの EQ セダンは一見すると似ていますが、EQE は兄弟車よりも少し小さいです。 EQSセダンよりも10.6インチ短く、ホイールベースは3.5インチ短い。 後部座席の乗員は違いに気づくかもしれないが、ガソリン版 E クラスと同様に、EQE は同乗者よりもドライバーを対象としている。 すっきりとしたプロポーションも私たちの目には少し心地よく、EQE は兄弟車よりもスマートに見えました。
インテリアデザインは機能性を保ちながらもミニマルにまとめられています。
現在、完全な自動運転車を購入することはできませんし、今後も購入できないかもしれませんが、自動車メーカーは人間のドライバーから機械にさらに多くの作業負荷を移す方法を検討しています。 メルセデス・ベンツはその方向に向けてこれまでで最大の一歩を踏み出したかもしれない。
メルセデスは、最近ドイツで発売された同社のドライブパイロットシステムが自動車協会のレベル3を達成した最初の生産システムであると主張している エンジニア (SAE) の自律性スケール。これは、システムがアクティブな状態で車が完全に自動運転できることを意味しますが、場合によっては人間のドライバーが引き継ぐ必要がある場合があります。 時間。 自動運転にはまだ程遠いですが、レベル 3 の指定は、競合他社のシステムよりも優れた機能を備えていることを意味します。
メルセデス・ベンツは、2030年までに少なくとも一部の市場で完全電気自動車を導入することを目指しているが、そのためには同社の多くのガソリンエンジンモデルと同等の電気自動車を発売する必要がある。 2023 年メルセデス・ベンツ EQB はまさにその表現にぴったりです。
EQS セダンが S クラスを直接コピーすることなく、同様の役割を果たすことを目指しているのに対し、EQB は文字通り、既存のメルセデスのクロスオーバー SUV、GLB クラスの電動バージョンです。 GLBと同じボディシェルを使用し、同モデルのオプションの3列目シートも維持しています。
