地球上で最も耐震性の高い構造物

台北101（台湾・台北）

高さ 1,667 フィートの台北 101 は、2004 年に完成した時点では世界で最も高い建物でした。 台北 101 には、このエンジニアリングの称号はもう与えられていないかもしれませんが、これまでに設計された中で最も優れた耐震性と耐候性の技術が今でも保管されています。 台北 101 は、巨大な内部ダンパーを使用して揺れを制御し、構造上の損傷や破損の可能性を最小限に抑え、非常に耐震性の高い建物となっています。 このようなダンパーの目的は、一般的な揺れを防ぐことではなく、この動きを制御することです。

この調整されたマス ダンパーの重量は 728 トンで、87 階と 92 階の間に吊り下げられています。 地震や強風の際には、振り子が建物の動きを妨げます。 2005 年の台風スーデロールの際、台北 101 は時速 160 マイルの風で暴風雨に見舞われ、さらには 時速145マイルの突風. ただし、ダンパーは最大限のパフォーマンスを発揮するように設計されています。 風速135マイル —文字通り嵐を乗り切りました。 あなたはできる 振り子を見てください 台風ソウデラーの最中に動いています。

上海タワー（中国・上海）

高さ 600 フィートを超える上海タワーは、地球上で 2 番目に高い建物です。 残念なことに、上海は地震の多い地域に位置しています。

アクティブ この地域と塔の敷地は主に柔らかく粘土質の多い土壌で構成されています。 基礎を強化して建物の耐震性を高めるために、技術者は 980 本の杭 (深さ約 300 フィートのものもある) を組み込み、215 万立方フィートの範囲内に固定しました。 強化された コンクリート。

台北 101 と同様、上海タワーも、地震や強風の際の揺れを制御するために調整されたマス ダンパーを利用しています。 上海タワーのダンパーの重さは 1,000 トンで、台北 101 で使用されている装置よりも 200 トン以上小さくなります。 建物が揺れると、重りの慣性が働く カウンター この動き。 最適なカウンターバランスを実現するために、一連のショックアブソーバーが振り子の揺れが大きくなりすぎたり、速すぎたりするのを防ぎます。

トランスアメリカ ピラミッド (カリフォルニア州サンフランシスコ)

あ 勉強 2016年に発表された論文では、現在の予測地震モデルはベイエリアを襲う次の大規模地震の可能性を大幅に過小評価している可能性があると述べた。 この未来の衝撃は現在 予測された 悪名高い1994年のマグニチュード6.7のノースリッジ地震やトランスアメリカ地震と少なくとも同じくらい強いと予想される ピラミッド – 現在サンフランシスコで最も高い建物 – は避けられない大規模災害に耐えられるように設計されました 1つ。

建物自体は、コンクリートと鋼鉄でできた深さ 52 フィートの基礎の上にあります。 設計 地震の際に地球と一緒に動くこと。 外装はプレキャスト石英骨材で各段4箇所に鉄筋を補強してあります。 1989 年に発生したマグニチュード 6.9 のロマ プリエタ地震では、建物が 1 分以上揺れ、 最上階は左右に1フィート近く揺れたが、建物は構造的にはまったく耐えられなかった ダメージ。 シリーズ センサー 建物のフレームに設置されたピラミッドは水平変位を測定し、米国地質調査所によると、トランスアメリカ ピラミッドはさらに大きな地震に耐えることができるとのことです。 本当に耐震性の高い建物なのかもしれません。

森タワー (東京, 日本)

日本は地球上で最も地震が活発な地域の一つに位置しています。 この国では毎年10万件以上の地震が発生しており、 によると 日本地震学会へ。 1995 年の壊滅的な阪神大震災の後、この国は阪神淡路大震災の方が一般的に知られています。 同様の惨状を防ぐために、新しい技術基準と徹底的な改修のオーバーホールを義務付けた。 未来。

森タワーは東京で最も高いビルの 1 つであり、その公式によれば Webサイト, このタワーは「人々が逃げる街ではなく、『逃げ込む街』」となるよう設計されました。 この野心を満たすために 目標として、森タワーにはこれまでで最も洗練された振動吸収耐震建築技術が採用されています。 実装されました。

台北101と同様に、森タワーも耐震性にダンパーエンジニアリングを採用している。 ただし、森タワーは大規模なチューニングダンパーを実装するのではなく、192 個の液体を充填したショックアブソーバーを使用しています。 これらのセミアクティブな ダンパー 塔は濃厚な油で満たされており、揺れや強風の結果として塔が揺れ始めると、この油は スロッシュされた この揺れに対抗および/または最小限に抑えるために、反対方向に動かします。

ニューウィルシャーグランドセンター（カリフォルニア州ロサンゼルス）

南カリフォルニアでは大規模な地震が起こるのがずっと待ち望まれており、このことは地震が起こる前から知られていた。 新しく この地域でマグニチュード7.4の地震を引き起こす可能性のある断層が確認された。 この不気味な知識を念頭に置いた上で、ロサンゼルスには最も重要な都市がいくつかあります。 広大な 国の耐震建築規制。 実際、 2015、これらの新しいガイドラインを満たすために、15,000以上の建物を改修する必要がありました。

ご想像のとおり、ロサンゼルスで最も高い建物であるニューウィルシャー グランド タワーは、事前にかなり厳密な耐震モデリングを経ました。 テスト中に、地震により建物の最上階に壊滅的なむち打ち症が発生する可能性があることが判明しました。 これに対抗するために、チームは建物の 3 つのセクションに沿って 30 個のアウトリガーを導入しました。 アウトリガー ブレースは、複合施設の中心から建物の外側の柱まで伸びる三角形を形成するブレースで、施設が垂直方向および横方向の力に抵抗できるようにします。

これらのアウトリガーをさらに強化するために、エンジニアは一連のいわゆる座屈抑制ブレースを各ユニットに組み込みました。 これらの特殊なブレースは、伸縮することなく伸縮することができます。 座屈. 建物自体は高さ 17.5 フィートのコンクリート基礎の上にあり、耐震性に優れたこの超高層ビルは、基礎と塔の間の接合部も利用しています。 維持する 最大1.5フィートの揺れ。

サビハ ギョクチェン空港 (イスタンブール, トルコ)

1999年、マグニチュード7.4の地震がイスタンブールを襲い、1万7000人が死亡した。 この都市はアラビア、アフリカ、ユーラシアのプレートの近くに位置しているため、再び大きな地震が発生します。 投影された 今後30年以内に起こるだろう。 それを念頭に置いて、エンジニアたちはイスタンブールのサビハ ギョクチェン空港を、次に避けられない地震の衝撃に耐えられるように設計しました。 この空港は現在、世界最大の免震建物という崇高かつ非常に具体的な称号を主張しています。

200 万平方フィートの複合施設は、地上に 300 以上の免震装置の上に設置されています。 これらの個々の軸受が地震の揺れに合わせて移動し、建物全体が一体となって動きます。 この設計は、地震時に建物が受ける加速度を軽減します。 80パーセント.

小松精練（能美市）

すべての耐震建物設計が、大きな地震変動時に建物を保護するために最も洗練されたダンパーや免震装置を利用しているわけではありません。 日本の繊維会社、 小松精練は最近、日本の能美にある自社施設を補強するために炭素繊維から開発された高張力撚糸を使用しました。 その後、建築家の隈研吾建築都市設計事務所は、これらの高張力ロッドを 1,000 本以上、施設の屋根に取り付けました。 ショールーム内には、もうひとつの「カーテン」約 3,000 本の追加ロッドにより、さらに構造が強化されます。 これらのシステムを組み合わせることで、 水平 地震の際にかかる力。

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CES 2023: HD ヒュンダイの Avikus は A.I. 自律ボートおよび海洋ナビゲーション用

このコンテンツは HD ヒュンダイと提携して制作されました。
自動運転車両ナビゲーション技術は確かに新しいものではなく、現時点で 10 年の大部分をかけて開発が進められてきました。 しかし、私たちが見聞きする最も一般的な形式の 1 つは、道路を走行する車両のステアリング制御に使用される形式です。 テクノロジーが大きな違いを生むことができるのはそれだけではありません。 自動運転システムはボートや船舶にも信じられないほどのメリットをもたらします。 HD ヒュンダイが海洋および船舶用の Avikus AI テクノロジーを発表したのはまさにその理由です。

最近では、HD ヒュンダイがフォート ローダーデール国際ボート ショーに参加し、レクリエーション ボート用の NeuBoat レベル 2 自律ナビゲーション システムのデモを行いました。 この名前は、「ニューロン」と「ボート」という言葉を組み合わせたもので、Avikus の A.I. 以来非常にぴったりです。 ナビゲーション技術は ソリューションの中核コンポーネントであり、自己認識、リアルタイムの決定、およびオン時の制御を処理します。 水。 もちろん、HDヒュンダイの自律ナビゲーションでは舞台裏で多くのことが起こっています ソリューションについては以下で詳しく説明します -- HD ヒュンダイも CES でこの技術についてさらに詳しく紹介します 2023.