2018 アウディ RS3 レビュー

小型自動車に途方もない量のパワーを詰め込むのは芸術の一種です。 フォルクスワーゲンの先駆的な取り組みのおかげで、 ゴルフ GTI、ハッチバックのボディスタイルは、これらの工学実験に最も一般的な容器です。 実用性とパフォーマンスの融合についての何かが、現代の自動車愛好家を興奮させます。

ホットハッチへの愛は世界共通だが、アメリカ人は歴史的にヨーロッパや日本の自動車メーカーから無視されてきた。 嫉妬に負けたときは、近くにあった V8 マッスルカーを見つけて燃え尽き症候群になりました。 残念ながら、それは短期的な解決策にすぎませんでした。 そして、一夜にして感じられたことですが、メーカーは自動車のアンタッチャブルを米国に出荷し始めました。 フォードのフォーカスRS, ホンダのシビックタイプR、そしてアウディのRS3 - 海外で登場したのと同じように…まあ、ほとんどです。

5ドアハッチバックは私たちの最も膨らんだ期待をも上回っていましたが、セダンボディのRS3に対するアウディのこだわりは私たちを間違った方向に動かしました。 最初は嘲笑していましたが、仕様書を見てみましょう。 「400馬力って言うんですか？ 判断を下す前に、ちょっと試してみるのもいいかもしれない。」 公正な試験を実施するために、私たちは海抜 2,500 フィートの車道とレースウェイで赤ちゃん RS を走行させました。 さあ、評決を読む時が来ました。これが私たちの評決です。 2018 アウディ RS3 レビュー。

新着情報

海外では、アウディは 2 世代の RS3 を販売しており、どちらも鋳鉄製の直列 5 気筒エンジンを搭載しています。 2017年は、米国市場向けRS3の最初のモデルイヤーであり、アウディのアルミニウムブロック5気筒（ TT-RS). 2018年モデルのRS3には、ブラインドスポットモニタリングとリアクロストラフィックアラートが標準装備されていますが、2017年からのその他の変更点はすべてオプションパッケージの形をとっています。

トリムレベルと機能

アウディの最も高性能なパフォーマンスカーのエントリーポイントであり、A3 モデルラインの最上級の名称である RS3 は、インパクトのあるスタイルが施されています。 フロントでは、RS3 のより広いトレッド（A3/S3 バージョンと比較して）は、現在の RS 車にマッチするプラチナ スラットを備えたより大きなエアインテークを備えています。 標準の LED ヘッドライトとデイタイムランニングライトは、暗くなった後でも目に焼きつくような明るさを保証します。 ハニカムグリルの基部にある目立つ「Quattro」バッジは、車の全輪駆動を示しています 設定。

標準の 19 インチ 5 アームブレードホイールは、シルバー、チタン、またはブラックのアクセントで仕上げることができます。 ブラック オプティック パッケージ ($1,300) を選択すると、ミラー キャップ用の黒いハウジング、黒いグリル サラウンド、および黒いリア リップ スポイラーが追加されます。 後部では、プラチナのトリムピースがディフューザーと一対の大きな楕円形のエキゾーストの輪郭を描いています。 私たちがアウディ RS 製品に期待するように、全体的な外観は派手な領域に入ることなくシャープで印象的です。

2018 Audi RS3 の開始価格は 55,900 ドル（昨年より 400 ドル高い）で、パノラミック サンルーフ、キーレス エントリー、イグニッションなどの標準機能が搭載されています。 バックアップカメラ、前後パーキングセンサー、フロントシートヒーター、自動防眩ヒーター付きミラー、デュアルゾーン自動温度調節器、HDラジオ、 Apple CarPlay, アンドロイドオート、Bluetooth、HD ラジオ、デュアル USB ポート。 アウディは、RS3 を高級品の階層の上位に押し上げるためのパッケージも多数提供しています。

技術概要

アウディの まったく新しいA8 そして A7 ドライバーの安全性と利便性のテクノロジーの限界を押し広げていますが、低位の A3 にも多くのガジェットが搭載されています。 アウディは、上記の標準的な特典に加えて、MMI ナビゲーションと MMI Touch、Audi Connect アプリ、 アウディのバーチャルコックピット デジタルディスプレイと14スピーカー バング＆オルフセンサウンドシステム.

TT と R8 にのみ、アウディでおなじみの 12.3 インチのデジタル ドライバー ディスプレイが標準装備されています。 しかし、この素晴らしいものに触れれば触れるほど、入場料のことはすぐに後回しになってしまいます。 インターフェース。 直感的でカスタマイズ可能な鮮明なディスプレイを介して、豊富なテレメトリ、マッピング、およびマルチメディア データにアクセスできます。 3 年前にバーチャル コックピットがデビューして以来、いくつかの自動車メーカーが独自のデジタル ダッシュボードを導入しましたが、アウディの取り組みほどシームレスに感じられるものはありません。

デジタルまたはアナログのどちらのコックピットを好む場合でも、ダッシュボードには標準の 7.0 インチ モニターが設置されています。 ただし、一部のメルセデス・ベンツ製品の取り付けられたスクリーンとは異なり、ボタンを押すだけでディスプレイをダッシュ​​ボードに滑り込ませることができます。 ドライバーが操作できる アウディのMMIインフォテイメントシステム ステアリングホイールに取り付けられたボタン、音声コマンド、または MMI Touch コントローラー (装備されている場合) を介して。

内装のフィット感と仕上げ

アウディは、エントリーレベルの A3 のキャビンを整えるために努力しているが、3 万ドルの車を 6 万ドル近い価格に見合ったものにするにはできることは限られている。 キルティングレザースポーツシートのセット、ステアリングホイールとシフトレバーのマイクロファイバースエードインサート、 ドアパネル内とオプションのカーボンファイバーインサートは、RS3 のスタイル上のアップグレードの主な要素です。

パッケージのアドオンがなければ、RS3 はより手頃な価格になりますが、キャビンはほとんど余分なものがありません。 デジタル インストルメント クラスター、B&O サウンド システム、1,000 ドルの RS デザイン パックの赤いアクセントで強化され、 RS3 は、予算の低いシフトパドルやハードパネルにもかかわらず、プレミアム製品の役割を担っています。 ダッシュボード。

キャビンのレイアウトを超えて、RS3 のエクスペリエンスが大幅に向上します。 特筆すべきは、高級車に匹敵するしなやかな乗り心地と快適なシートです。 アウディのマグネット式ライドダンパーは、コーナリングをよりフラットにするために硬くすることもできますが、通勤をスムーズにするために柔らかくすることもできます。 オプションの固定サスペンションを使用しても、RS3 は過酷な乗り心地の手前で停止し、ライダーのお尻にぶつかる前に最も過酷なバンプを和らげます。 同様に、スポーツ バケット シートはアグレッシブに見えるかもしれませんが、実際には毎日の運転の快適さと高 G 操作時の効果的な強化を提供します。

内部容積は、RS3 の「プロ」欄の別の集計です。 サブコンパクトなサイズにもかかわらず、RS3 の背の高いルーフラインは、驚くほど優れた後部足元スペースと合わせて十分な頭上空間を意味します。 RS3 のトランクは 10.0 立方フィートとそれほど大きくありませんが、分割可倒式リアシートを備えているため、ある程度の汎用性は確保されています。

走行性能とMPG

おそらくアウディは、このような小さなモデルが有名なバッジを身に着けているという理由で我々が判断すると（正しく）判断したため、RS3をアメリカ国内に持ち込むことを保留したのでしょう。 RS5、RS7、TT-RS などの印象的な RS Sport の製品が私たちの心に浸透している中、サブコンパクトセダンはどこに当てはまるのでしょうか?

事実と数字によれば、まさにその渦中にある。 ボンネットの下には、400 馬力と 354 ポンドフィートのトルクを発揮する 2.5 リッターのターボチャージャー付き直列 5 気筒エンジンが搭載されています。 動力は 4 つの車輪すべてに供給されます (各車輪に装備されています)。 ピレリ P ゼロ ラバー) 7 速経由 S-Tronicデュアルクラッチ オートマチックトランスミッション。 これだけのうなり声と洗練されたローンチコントロールシステムの準備が整うと、重量 3,500 ポンドの RS3 はわずか 3.5 秒で時速 60 マイルまで加速します。 ダイナミック プラス パッケージ ($4,800) を選択すると、最高時速 174 マイルになります。

これらの数字を大局的に考えると、465 馬力のコルベット グランド スポーツは、時速 60 マイルに達するのに 3.9 秒かかります。 アウディ独自の 540 馬力 R8 V10 RS3の加速にのみ匹敵します。 嗅ぎタバコまで。 私たちはそう思います。 信号待ち以外の場合、RS3 の 1,700 ～ 5,850 rpm という幅広いトルクカーブは、日常の通勤時に使用可能な推力を意味します。 ブーストを呼び出すときに多少の遅れがあることは認めますが、5 気筒のスムーズさはその遅れを補って余りあるものです。 また、（特に出力を考慮すると）かなり効率的なモーターでもあります。 RS3 は街中では 19 mpg しか管理できませんが、高速道路では 28 mpg を発揮します。

しかし、最も驚かされるのは、RS3 のボディコントロールです。 街中では車はタイトで正確に感じられますが、RS エンジニアリングが真に輝くのはサーキットに直面したときだけです。 おかげで NASA Pro Racing の南カリフォルニア部門、我々には、おそらく完璧な道路コースに元気いっぱいの4ドアを合わせるチャンスがあります。 柳の街並み 1.6 マイルのサーキットに 14 のコーナーが詰め込まれており、横方向の運動を十分に楽しめます。 比較的短い 1,000 フィートの直線であっても、優れたブレーキとバランスのとれたハンドリングは必須です。 ありがたいことに、私たちのテストカーには、オプションのカーボンセラミックフロントブレーキとRSチューニングの固定サスペンション（ダイナミックプラスパッケージの一部として）が装備されています。

Sport のトランスミッションとスタビリティ コントロールにより、ターボチャージャーは常にスプールされ、コンピューターへの侵入が少なくなります。 この車は、前後 57:43 の自然な重量アンバランスを持っていますが、逆スタッガード タイヤ (フロント 255 セクション、リア 235 セクション) により、フロント エンドを接地しながらリア エンドが回転します。 アウディは限界時のアンダーステア​​で評判が悪いが、RS SportはRS3のプラウをきれいに調整した。 スピードを出してコーナーを曲がるとき、RS3 はフロントをしっかりと固定し、リアを小刻みに動かし、効果的に車をより速く回転させます。 トルクベクタリングシステムの支援により、Haldex 全輪駆動 フロントタイヤからパワーを供給することを好みますが、フルスラストをリアに送ることを躊躇しません。 これらすべての結果として、欠点のないフロントドライブ感覚が得られます。

コーナーを曲がっても、RS3 はフラットかつニュートラルな状態を保ち、コーナーの途中でスロットル、ブレーキ、ステアリングを使って調整することができます。これは、他の方法では不可能です。 ステアリングはダイナミック モードであっても軽いですが、運転体験を向上させるだけの正確さがあります。 しかし、ブレーキはどうなるのでしょうか？ 上のビデオでは、冗談めかして彼らをトラブルから守ってくれる親友に例えていますが、メッセージは誠実です。 カーボンセラミックの驚異（粘着性のあるピレリとの組み合わせ）は、トラック上で優れたものと優れたものの違いを生みます パフォーマンス。 丸 1 日周回した後でも、RS3 は優れたブレーキングの噛みつきを維持し、トレイルブレーキの明瞭度によく反応します。

安全性

2018 Audi RS3 は IIHS または NHTSA によって特に評価されていませんが、2018 Audi A3 は IIHS からトップ セーフティ ピック プラスの評価を獲得し、NHTSA から 5 つ星の評価を獲得しています。 RS3 の標準安全機能には、運転席および助手席の前面エアバッグ、ニー エアバッグ、前胸部サイド エアバッグ、Sideguard® ヘッド カーテン エアバッグ、ABS、 ESC、後部座席用LATCH拘束装置、Audi Pre Sense Basic (プリクラッシュセーフティ)、バックアップカメラ、パーキングセンサー、ブラインドスポットモニタリング、リアクロストラフィック アラート。

オプションの運転支援パッケージ（1,400ドル）には、ストップ＆ゴー機能を備えたアダプティブクルーズコントロール、車線維持支援機能、オートマチックハイビーム、距離制御機能を備えた前方レーダーシステムが追加される。

DT がこの車にどのような装備を施すか

ほとんどのパフォーマンスカーでは、オプションを最小限に抑えたいと考えていますが、RS3 のやや圧倒されるキャビンの場合は、いくつかのオプションを追加します。 1つ目は、逆スタッガードパフォーマンスタイヤ、19インチチタンホイール、ブラックチップ付きRSスポーツエキゾーストを追加するダイナミックパッケージ（1450ドル）だ。 さらに、ダイナミック プラス パッケージ ($4,800) には、人気のカーボン セラミック ブレーキ、RS サスペンション、カーボンファイバー エンジン カバーが含まれています。 最後のアドオンは、バーチャル コックピット ディスプレイ、B&O サウンド システム、MMI ナビゲーション アップグレードを備えたテクノロジー パッケージ ($3,200) です。 少しでもお金を節約するために、テスターの焼けるようなカタルーニャレッドの塗装作業をやめて、ナルドグレーの外装を採用しました。 総合すると、私たちの完璧な 2018 Audi RS3 の価格は 64,350 ドルです (さらに、目的地および手数料として 975 ドル)。

私たちの見解

本物の驚きはめったにありませんが、それが現れたら、味わう価値があります。 結局のところ、アウディとその社内チューニングファミリーは、RS3 の数値が示すよりもはるかに優れたものを構築しました。 RS3 の発進がどれほどハードであっても、直線でのスリルは時代遅れになることがありますが、優れたドライビング ダイナミクスは時代遅れではありません。 私たちがこのスーパー・サブコンパクト車と同じくらい前世代のスーパー・サブコンパクト車を愛していたかどうかは誰にもわかりませんが、アウディがついにアメリカに与えたこの車は、まぎれもない勝利です。 実際、これは私たちのお気に入りの RS かもしれません。

もっと良い代替手段はありますか?

アウディのRS3が最も競合するのは、 BMWのM2 そして メルセデスAMGのCLA45. これらの中で、RS3 は時速 60 マイルまで最も速く、最もパワフルで、最もボリュームのあるキャビンを提供します。 それは最も高価でもあります。 RS3 が特定のサーキットをライバルの 2 台よりも速く周回できることは疑いありませんが、M2 よりも速く周回できるでしょう。 後輪駆動セットアップと利用可能なマニュアルトランスミッション - 非常に重要な楽しみでわずかに有利になります カテゴリー。 日常的な運転性、多用途性、利便性（特にいくつかのオプションを備えたもの）では RS3 が有利です。 CLA45が大きく遅れをとっているため、M2かRS3の選択はドライビングスタイルに帰着する。 テールを吊り下げたいが、追加のドアセットが必要ない場合は、M2 を選択してください。 それ以外の場合は、RS3 が最適です。

どれくらい続きますか？

アウディ A3 セダンは 2013 年後半に発売されたため、今後 1 ～ 2 年以内にマイナーチェンジが行われる可能性が高いです。 ただし、より新しい RS3 は近い将来に大きく変更される可能性は低いです。

1 つ取得する必要がありますか?

絶対に。 適切なオプションを備えた RS3 は、6 万ドル半ばの価格で購入できます。 信じられないほどのパフォーマンス. いいえ、安くはありませんが、ハンドルを握るたびにその価格がわかります。

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