2021年フォードF-150パワーブーストハイブリッドのファーストドライブレビュー

人々は「車のショッピング」について話しますが、統計的に言えば、ほとんどのアメリカ人はディーラーの駐車場から車で走り去ります。 ピックアップトラック. フォード F-150 は米国で最も売れている自動車であり、何十年もその地位を保っています。 主なライバルであるシボレー シルバラード 1500 とラム 1500 も、販売チャートではそれほど遅れをとっていません。

F-150がその優位性を維持してきたのは、時代とともに変化したこともある。 現代の F-150 は質素な作業車両ではありません。 ほとんどの乗用車と同レベルのインフォテインメントと運転支援技術を備えており、日常のドライバーとして十分な交通マナーを備えています。

2021年フォードF-150は再設計されましたが、その変更はトラックの前回の再設計（2015年モデル）ほど大きくはありません。 それでも、2021年型F-150には、最新のSync 4インフォテインメントシステム、新しい運転支援技術、そして初のハイブリッドパワートレインが搭載されています。

F-150 の普及のもう 1 つの理由は、フォードが提供する選択肢の多さです。 基本の XL トリム レベルは、後輪駆動と 2 ドア キャブで 30,635 ドルから始まりますが、キング ランチのテスト トラックの価格は 76,720 ドルでした。 この車には、4 ドア SuperCrew キャブ、4 輪駆動、PowerBoost ハイブリッド パワートレイン、および多くの贅沢品が搭載されていました。 レザーマッサージフロントシート、ツインパネルムーンルーフ、18スピーカーBang & Olufsen Unleashedオーディオシステム、12.0インチ タッチスクリーン。

デザインとインテリア

2021年型フォードF-150のエクステリアスタイルは、革命というよりも進化だ。 前世代のトラックでは、漫画のように厳しいテーマが導入され、新型モデルでも継続されており、搭載されている照明要素に対してヘッドライトが大きすぎるように見えます。 以前と同様に、車体は軽量化のためにアルミニウム製で、フレームはスチール製です。

他のほとんどのトラック メーカーと同様に、フォードは複数のキャブと荷台のスタイルを提供しています。 2 ドアの通常のキャブ、リアハーフドアを備えた拡張 SuperCab、または 4 つのフルサイズ ドアを備えた SuperCrew キャブからお選びいただけます。 ベッドのサイズには、5.5 フィート、6.5 フィート、8.0 フィートのオプションがあり (選択したキャブに応じて)、シボレーやラムとほぼ同じです。

スーパーキャブには小さな後部ジャンプシートがありますが、定期的に複数の乗客を乗せるにはスーパークルーが実際には唯一の選択肢です。 F-150は後部の頭上空間と足元空間が広いため、追加の乗客はフォードの最大のライバルであるシボレー・シルバラード1500よりもわずかに快適になるだろう。 ただし、シルバラードは前部のスペースが広いのに対し、ラム 1500 は後部の足元スペースが広いです。

フォードは、シボレーやラムにはないいくつかのトリック機能を提供しています。 フォードによれば、F-150 のシフターは折りたたむことができ、15.0 インチのラップトップを置くのに十分な大きさの平らな作業スペースを作り出すことができるという。 キング ランチ、プラチナ、およびリミテッド モデルには、折りたたんでフラットになるマックス リクライニング シートを装備することもできるため、トラックの中で仮眠をとることができます。 これは、暖房、換気、マッサージ機能を備えた革製シートを備えたキングランチのテストトラックで真剣に検討したことでした。 高級トラックは何も新しいものではありませんが、2021 F-150 King Ranchはより優れたトラックの1つです。 変化として、木製のトリムは実際に本物のように見えます。

トラックメーカーは、私たちにとって当然の機能であるテールゲートにもこだわっています。 前任者と同様に、2021 F-150 にはベッドへのアクセスを容易にするための折りたたみステップが付いています。 フォードはまた、テールゲートに定規（センチメートルとインチの両方）をエッチングしており、電動開閉が可能です。

しかし、こうした機能さえも、フォードはテールゲート軍拡競争では後れを取っている。 GMC シエラ 1500 には 6 ウェイ MultiPro テールゲートが装備されており、シエラのシボレー シルバラード 1500 ツインには 2021 年初頭に独自のバージョン (マルチフレックスと呼ばれる) が搭載されます。 一方、Ram は、従来の折りたたみ式開口部に加えて、垂直分割開口部を備えたテールゲートに加え、ベッドサイドに Ram Box のロック可能な収納箱を備えています。

テクノロジー、インフォテイメント、運転支援

2021 F-150 の最も重要なアップグレードの 1 つはインフォテインメント システムです。 再設計されたトラックには、フォードの新しい Sync 4 システムが搭載されており、12.0 インチの中央タッチスクリーンと、 12.0インチのデジタル計器クラスタ（ベースモデルには8.0インチのタッチスクリーンとアナログ計器が搭載されています） 集まる）。 以前のSync 3システムと同様に、 Apple CarPlay そして アンドロイドオート は標準ですが、Sync 4 ではワイヤレスでもあります。

私たちのテストトラックには、より大きなタッチスクリーンとデジタル計器クラスターが搭載されており、どちらもうまく機能しました。 タッチスクリーンのレイアウトは、15.5 インチの Sync 4 タッチスクリーンよりも整然としているように見えました。 フォード マスタング マッハ E 私たちは最近テストしましたが、フォードは温度調節やシートヒーターなどの機能に物理的なボタンとノブを提供しました。 これは、Mach-E で必要とされるタッチスクリーンに依存するよりもはるかに簡単であることがわかりました。

デジタル インストルメント クラスターには起動時に「Built Ford Tough」のロゴが表示され、トラックを購入した後でもフォードのコマーシャルにいるような気分になれます。 その少々の悪趣味さはさておき、クラスターはその役割をうまく果たしました。 すべてが明確で大胆な書体で表示され、車速とエンジン回転数は読みやすい大きな数字で表示されます。 当社の PowerBoost ハイブリッド テスト トラックでは、トラックが電気モードの場合でも、回転数の表示が「ゼロ」になりました。

2021 F-150 には、前方衝突警報、自動緊急ブレーキ、自動ハイビームを含む Ford Co-Pilot360 2.0 が標準装備されています。 レーンキープアシスト、アダプティブクルーズコントロール、ヒルディセントコントロール、交差点アシスト（対向車を検知） 左折しようとするときの交通渋滞）、プロ トレーラー バックアップ アシスト、およびパーク アシストは、ハイ トリムで利用可能です レベル。

フォードもまた、 アクティブドライブアシスト F-150 には、分割された高速道路の指定区間で自動的にステアリング、ブレーキ、加速できるシステムが搭載されており、ドライバーに向けたカメラで注意散漫を監視します。 ただし、このシステムは発売時には利用できません。

ほとんどのトリム レベルには、アクティブ ドライブ アシストに必要なハードウェアが同梱されており、ソフトウェアは後で無線アップデートまたはディーラー訪問により 600 ドルで追加されます。 フォードはこのソフトウェアが2021年の第3四半期までに完成すると予想している。 これにより、少なくともしばらくの間は、F-150がこのレベルの運転支援技術を搭載した唯一のピックアップトラックとなるはずだ。 GMCシエラ1500がライバルを獲得する予定 スーパークルーズ システムは搭載されますが、2022 年モデルの後半までは搭載されません。

運転体験

フォードは、2021年型F-150向けに少なくとも6つのパワートレインオプションを提供している。 自然吸気の 3.3 リッター V6 エンジンと 5.0 リッター V8 エンジン、ツインターボチャージャー付き V6 エンジンが含まれます。 排気量2.7リッターと3.5リッター、3.0リッターPower StrokeターボディーゼルV6、およびPowerBoostハイブリッドを搭載 パワートレイン。 それぞれに 10 速オートマチックトランスミッションが接続されており、標準の後輪駆動またはオプションの四輪駆動が選択可能です。

PowerBoost は 2021 年の唯一の新しいパワートレインであり、ピックアップ トラック用の量販ハイブリッド パワートレインへの唯一の試みです。 ゼネラルモーターズが試してみた 2000年代初頭。 3.5リッターV6ツインターボと10速オートマチックトランスミッションはそのままに、電気トランスミッションが搭載されています。 間にモーターを挟み込み、電力用に1.5キロワット時のリチウムイオン電池パックを搭載 ストレージ。 これは、フォード エクスプローラー ハイブリッドでデビューしたハイブリッド システムの改良版です。

F-150 PowerBoost は 430 馬力と 570 ポンドフィートのトルクを発生し、入手可能な 2021 年の F-150 バージョンの中で最も強力です。 このハイブリッドは、シボレー シルバラード 1500 の 6.2 リッター V8 エンジンやラム 1500 の 5.7 リッター V8 エンジンよりも優れた馬力とトルクを誇ります。

余分なパワーにもかかわらず、F-150 は実際には、ハイブリッドの 12,700 ポンドと比較して、非ハイブリッドの 3.5 リッター V6 パワートレインでは 14,000 ポンドとさらに多くの牽引力を発揮すると評価されています。 フォードはまた、5.0リッターV型8気筒エンジンの最大積載量は3,325ポンドであると見積もっている。 これにより、フォードは積載量と牽引力の両方でシボレーやラムに対して大幅なリードを得ることができた。 ハイブリッド モデルにはベッドにもコンセントがあり、バッテリー パックから電動工具や電子機器を使用できるようになります。

道路では、ハイブリッド パワートレインのトルクは驚異的で、爆発の衝撃波のようにトラックを押し進めました。 しかし、その態度はそれほど印象的ではありませんでした。 ガソリンエンジンが突然切れ込み、信号から離れる際のスムーズな加速が困難になった。 走行中であっても、電気モードからハイブリッドモードへの移行は困難でした。 電気モーターを除くと、前世代の F-150 では 3.5 リッター エンジンと 10 速オートマチックの組み合わせが非常にスムーズで洗練されていることがわかり、その方が良い選択肢になるかもしれません。

それ以外は、運転体験の欠点を見つけるのは困難でした。

燃費と安全性

PowerBoost ハイブリッドは、環境保護庁が推定した合計 25 mpg の燃費を実現します (都市部では 25 mpg、 後輪駆動で高速道路で26 mpg）、四輪駆動で組み合わせて24 mpg（市街地で24 mpg、高速道路で24 mpg） ドライブ。 これらはフルサイズのピックアップトラックとしては印象的な数字ですが、他の F-150 派生モデルを大きく上回るものではありません。 2.7 リッター ツインターボ V6 は高速道路での燃費と同じですが、Power Stroke ディーゼルの高速道路燃費は 27 mpg です。 全電気式のF-150も開発中ですが、おそらく2023年モデルまで登場しないでしょう。

フォードは現在ハイブリッドピックアップトラックを提供している唯一の自動車メーカーだが、だからといってフォードがそう主張しているわけではない。 燃費の自慢. の Ram 1500 エコディーゼル 後輪駆動の場合は合計 26 mpg (市街地 22 mpg、高速道路 32 mpg)、四輪駆動の場合は合計 24 mpg (市街地 21 mpg、高速道路 29 mpg) と評価されています。 シボレー シルバラード デュラマックス ディーゼルは、後輪駆動で合計 27 mpg (市街地 23 mpg、高速道路 33 mpg)、四輪駆動で合計 24 mpg (市街地 22 mpg、高速道路 26 mpg) を実現します。

フォードは、バンパーからバンパーまでの 3 年間、36,000 マイルの保証と、5 年間、60,000 マイルのパワートレイン保証を提供しています。これは、シボレーやラムとほぼ同じ補償範囲です。

道路安全保険協会 (IIHS) と米国道路交通安全局 (NHTSA) による完全な衝突試験評価はまだ入手できません。 ただし、IIHSは、同様の屋根構造を持った前世代モデルの結果を引き継ぐことにより、2021年モデルに屋根の強度に関して最高の「良い」評価を与えました。

DT がこの車をどのように構成するか

私たちは寒い雨の日​​に、キングランチのテストトラックのヒーター付きレザーシートでクルージングを楽しみましたが、トラックの定価 76,720 ドルを支払うのは楽しくありません。 ピックアップ トラックには豪華な機能は必要ありません。大幅に少ない金額で多くの技術と機能を手に入れることができます。

まず、King Ranch トリム レベルから XLT まで下げることから始めます。 次に、四輪駆動と SuperCrew キャブを選択します。 XLT では PowerBoost ハイブリッド パワートレインが利用可能ですが、代わりに非ハイブリッドの 3.5 リッター ツインターボ V6 を選択します。 ハイブリッドパワートレインは、追加コストに見合うほど大幅な燃費向上を実現していない （スタンドアロンの V6 よりも 1,900 ドル高い）、非ハイブリッド オプションでも依然として強力な 400 馬力と 500 馬力を誇ります。 ポンド-フィート トルクの。

そこから、F-150 に FX4 パッケージを追加します。 未舗装道路 Co-Pilot360 Assist 2.0 パッケージにより、運転支援機能をすべて利用できます ( アダプティブクルーズコントロール、交通標識認識、交差点アシスト、回避ステアリングを追加 支援する）。 後者には 360 度カメラ システムがバンドルされています。

最後の追加は、Pro Trailer Backup Assist とトレーラー ブレーキ コントローラーを含む Tow Technology パッケージです。 フォードは、顧客がこれらの機能を、F-150 の最大性能を可能にする Max Trailer Tow パッケージと組み合わせることを許可していません。 14,000ポンドの牽引能力がありますが、追加の牽引能力よりも牽引を容易にする技術の方が望ましいと考えています。 使用しないでください。

これらのボックスにチェックを入れると、私たちの理想的な F-150 は 52,610 ドルになります。 これは決して安いわけではありませんが、最近の装備の充実したフルサイズのピックアップトラックに支払う金額と同じくらいです。

私たちの見解

2021年型フォードF-150は、先代ほど大きなインパクトを与えていない。 前世代のF-150は、フォードのベストセラーとは何なのかを大きく再考したものであったため、従うのは確かに困難でした。 2021 年モデルは、優れた乗り心地と強力なパワートレインを備えた前モデルの長所をさらに発展させています。 Sync 4 インフォテインメント システム、そして最終的には Active Drive という形でさらなるテクノロジーを追加しながら、ラインナップを強化しました。 支援する。

これは、最新のF-150が、前回の再設計で大幅な変更を加えなかったシボレー・シルバラード1500とGMCシエラ1500の双子をリードし続けるのに十分な量だ。 一方、ラム 1500 は、独自の 12.0 インチ インフォテインメント タッチスクリーンと 4 コーナー エア サスペンションを備え、フォードに近づいています。 ただし、F-150は積載量と牽引能力でラムに勝ります。

フォードの PowerBoost ハイブリッド パワートレインは、フルサイズのピックアップ トラックでこの種のものとしては唯一のものかもしれませんが、燃費の向上はわずかしかありません。 シルバラードとラム 1500 に搭載されているディーゼル エンジンは、その燃費に非常に近づいており、特定のカテゴリーではそれを上回っています。

ピックアップトラックを検討するときは、それをどのように使用するかを考えることも重要です。 重い荷物を牽引して運ぶ必要がある場合は、F-150 が良い選択肢です。 ただし、キャンプ用品やダートバイクを荷台に放り込むだけの場合は、 フォード・レンジャー または ジープ グラディエーター より良い選択かもしれません。

1 つ取得する必要がありますか?

はい、ただし、大きなものを牽引する必要がある場合に限ります。

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