ランボルギーニ ウラカン エボ レビュー: スーパーカーの賢さの新たなレベル

2020 ランボルギーニ ウラカン エボ

メーカー希望小売価格 $261,274.00

「テクノロジーを賢く利用することで、ランボルギーニ ウラカン エボはよりスマートでシャープな運転が可能になります。」

長所

• 活発で共鳴する V10 エンジン
• 便利なテクノロジーが満載
• よく調整されたシャーシ
• トラック上での集中力と正確さ

短所

• ボリュームノブが無い
• オプションをつけると高価

レオナルド・ダ・ヴィンチがルーヴル美術館を訪れ、モナ・リザにひじをかけて向かっていったとしたら、もしゼロから​​始められるなら、加えたい変更のリストを思いつく可能性が高い。 ギュスターヴ・エッフェル氏は、2019年にパリの通りを歩いていて、周囲の建物の上にそびえ立つ塔を一目見たら、塔のデザインを微調整するかもしれない。 一般的に「傑作」のカテゴリーに分類されるオブジェクトであっても、100% 完璧なものはありません。 ランボルギーニ・ウラカンも例外ではありません。

ランボルギーニは、V10 エンジンによる感覚を向上させるいくつかの方法を見つけました。 小さいながらも大幅な設計変更が加えられ、朗々とした V10 エンジンの機械的アップデートが行われました。 ウラカンをよりスマートで、よりモダンで、よりユーザーフレンドリーに変える技術機能を追加しました。 機械。 クーペ – 今でもランボルギーニとして際立っている オールタイムベストセラー – 移行中に Evo 接尾辞を取得しました。

2020 ランボルギーニ ウラカン エボは、引き続きモノスペック モデルです。 イタリアの会社が、布張りとスチールホイールを備えた、無駄を省いたベースモデルを提供するとは思いませんでしたね? オプションと目的地料金を考慮する前の価格は、正確に $261,274 から始まります。 標準機能のリストには、最新のインフォテインメント システム用の 8.4 インチ タッチスクリーン、デジタル インストルメントクラスター、ランボルギーニのために特別に開発されたグリップ力のあるピレリタイヤ、そしてフロントのしなやかなレザー。 席。

近くの壁紙に来ています

ウラカン エボに加えられた視覚的な変更は大幅ではありませんが、従来型と比較してダウンフォースが 7% 増加しています。 ウラカン LP610-4 同時にエンジン冷却を 16% 改善します。 スタイリストは、再設計されたスプリッターをバンパーの下部に統合し、エア カーテンを追加しました。 全体的なシルエットは変わりませんが、そのルーツはマルチェロ ガンディーニのデザインに遡ります。 カウンタック.

デザインの観点から見ると、バックエンドはウラカン エボのお気に入りの部分です。 それは、によって切り開かれた道をたどります。 ウラカン ペルフォルマンテ 左右に伸びるエアベント、以前よりも筋膜の高い位置に取り付けられた一対の丸い排気チップ、そしてより大きなスポイラーを備えています。 排気出口を高くすることで、ウラカンのお尻は GT3 仕様のレースカーであり、スーパーバイクでもあるような外観を与えています。 また、設計者はより背の高いエアディフューザーを取り付けることもできます。 新しいアロイホイールのデザインがビジュアルアップデートのリストを締めくくります。

インテリアの大きなニュースは、センターコンソールに埋め込まれた8.4インチのタッチスクリーンに表示される真新しいインフォテインメントシステムが追加されたことだ。 現行モデルのウラカン LP610-4 にはタッチスクリーンがありません。 インフォテインメント システムはデジタル インストルメント クラスターに表示されます。 キャビンの残りの部分は見慣れたものです。 ウラカンではまだ低い位置に座っており、まるで空母から離陸しようとしている戦闘機のコックピットにいるような気分になります。

これまでで最も賢い雄牛

少し前まで、スーパーカーを作るには強力なエンジンと印象的なデザインが必要で、それ以外はほとんど必要ありませんでした。 2019年もこれでは限界はありません。

ランボルギーニの研究開発部門責任者であるマウリツィオ・レッジャーニ氏はデジタル・トレンドに対し、コネクティビティは同社にとって無視できないトレンドであると語った。 ランボルギーニの平均的なオーナーは驚くほど若いため、購入者は次のような機能を求めます。 スマートフォン 接続性と最先端のインフォテインメント。 この目的を達成するために、ウラカンには、ボリュームノブを含む、これまでセンターコンソールに搭載されていた24個のボタンに代わる、タブレットのようなタッチスクリーンが搭載されています。 ランボルギーニはソフトウェアを社内で開発しました。

画面の解像度は鮮明で、反応はアクセルペダルとほぼ同じくらい速く、グラフィックは豪華でブランドにふさわしいものです。 いくつかの優れた機能も満載です。 私たちは、2 台のカメラ (上に 1 台) で撮影した映像を使用する、利用可能なテレメトリ システムが気に入っています。 フロントガラス、ドライバーの後ろに 1 つ）、およびさまざまなセンサーから送信されたデータを使用して、車両のデジタル画像を描画します。 トラック走行。 熱いラップのセッションの後、ドライバーは座って各ラップを観察し、どこで走行したかなどの重要なデータを確認できます。 ブレーキをかけた場所、加速した場所、トラック内の任意の時点でのステアリング角度、および全体のライン 続いて。

車に関する情報をリアルタイムで提供するメニューは、マニアにとっては嬉しいものです。 前輪と後輪の回転角度やどちらかの車軸に送られるトルク量などのデータが表示されます。

ランボルギーニはウラカンにはボリュームノブが必要ないと合理化している。 乗客は 2 本の指を画面上に置いて上下にスワイプすることで音量を調整でき、3 本の指で画面をタップすることで音をミュートできます。 このソリューションはうまく機能しますが、その背後にある考え方は理解していますが、昔ながらのボリューム ノブのようには機能しません。 多くの自動車メーカーはボリュームノブを削除した後、バックペダリングを行っており、ランボルギーニも同じことをするのではないかと思われます。

Apple CarPlay 互換性が標準装備されています。 ランボルギーニが追加する アンドロイドオート 近い将来のウラカン エボとの互換性については、デジタル トレンドが明らかにする可能性があります。 オーナーは、Lamborghini Unica というアプリをダウンロードして、ブランド関連のニュース、新モデルの独占プレビュー、ブランドが出場するレースへの VIP アクセスなどの独占コンテンツをアンロックすることもできます。 したがって、ウラカン エボがランボルギーニよりも前にアプリでデビューしたのは当然のことです。 それを紹介しました 世界の残りの部分へ。

ウラカン エボでは利用できないテクノロジー機能の 1 つは、ヘッドアップ ディスプレイです。 レッジャーニ氏は、現在のソリューションはフロントガラスの 27 度の角度に対応しておらず、HUD は実現不可能であると説明しました。 今のところ。

心を読む人

ランボルギーニは伝統を大切にするため、自動車業界のあらゆる分野に広がるダウンサイジングとターボチャージャーのトレンドに抵抗し続けています。 ペルフォルマンテの自然吸気 5.2 リッター V10 エンジンを Evo の客室後方に詰め込みました。 排気量の点では、このエンジンは競争力のあるセットの中で最大です。 10 気筒は 8,000 rpm で 640 馬力を発生します。LP610-4 よりも 30 馬力増加しています。 より大きなリフトとより軽い排気を備えたチタンバルブのおかげもあって、6,500 rpm で 442 ポンドフィートのトルクを実現 システム。

V10 は、7 速デュアル クラッチ オートマチック トランスミッションを介して 4 つの車輪すべてを回転させます。 ドライブしたままにすることも、分厚いステアリングホイールに取り付けられたパドルを使用して手動でシフトすることもできます。 これらの仕様により、Evo は停止から 3 秒以内に時速 90 マイルに達することができる特別な車のグループに入れられます。

私たちのテストは バーレーン・インターナショナル・サーキット、いくつかの長い高速セクション、さまざまなコーナー、そしてかなりの量の高低差があるかなり最近のトラックです。 ピットレーンを出るとすぐに、V10 エンジンの魅惑的なサウンドトラックがキャビン内に響き渡り、ウラカン エボの速さを正確に感じるには、コース上で 1 回のスプリントをする必要がありました。 時速90マイルに達する速度は、左靴の紐を結ぶよりも速く、時速194マイルのマークをあまりにも早く、楽に超えてしまうので、現実とは思えないほどだ。 しっかりつかまる; これは違います グランツーリスモ. 巨大なカーボン セラミック ブレーキは、ウラカンを周回ごとに確実に遅らせます。 急ブレーキをかけると後部が少しぐらつくように感じたが、それは時速約170マイルでメインストレートの終点に差し掛かったときだけだった。

V10 エンジンとブレーキはストーリーの一部にすぎません。 レッジャーニのチームはウラカンのシャシーに大規模な変更を加えました。 彼らは、強力な車両にあるシステムから派生した四輪操舵システムを追加しました。 アヴェンタドールS、トルクベクタリング、そしてランボルギーニ ディナミカ ヴェイコロ インテグラータ (LDVI) と呼ばれる電子頭脳が搭載されており、その任務はセンサー群から送信されたデータを分析し、ドライバーの次の動きを予測することです。 ある意味、この車は人の心を読むことができます。 説明しましょう。

車の重心に取り付けられた加速度センサーとジャイロスコープ センサーは、車の横方向、縦方向、および垂直方向の動きを 20 ミリ秒ごとに監視します。 追加のセンサーは、磁気粘性サスペンションとトラクション コントロール システムの動作を追跡します。 これらのセンサーはすべてのデータを LDVI に送信し、LDVI がそれを分析して、必要なトルクの正しい量と、車軸間でトルクを最適に配分する方法を決定します。 LDVI はドライバーの入力も検査します。 たとえば、ウラカンがコルサ モードにあり、ドライバーの足がアクセルからブレーキに素早く移った場合、車はトラック上にあり、コーナーに進入しようとしていると判断されます。 ランボルギーニではこれを（フィードバックではなく）フィードフォワードと呼んでいます。

かなり複雑そうに聞こえますが、実際その通りです。 これをすべてつなぎ合わせるには、膨大な量の電子魔術が必要です。 重要なのは、コーナーからコーナーまでレースをしているときに、何も起こらなかったと感じたことです。

私たちはウラカンについてよく知っています。 私たちは過ごしました かなりの時間 Evo の前身である LP610-4 に乗り、後輪駆動でロサイル インターナショナル サーキットをドリフトしました。 LP580-2 モデル。 最初のコーナーを出るとすぐに、4 輪ステアリングのおかげでウラカンが、以前よりもはるかに繊細にカーブに取り組む、より小型で機敏な車に変わったことがわかりました。 ダイナミックステアリングは私たちが望むほど重くはありませんが、コミュニケーション力があり、正確です。 ターンインは鋭く、アダプティブサスペンションは車をきれいにフラットに保つことで物理法則に対抗し、そして膨大な量の 全輪駆動システムと標準装備のピレリ タイヤの両方によってもたらされるグリップ力により、V10 エンジンがウラカンを苦境から脱出するのに役立ちます。 コーナー。 バックグラウンドで無限のコンピューティングが行われているにもかかわらず、なんとかアナログであると感じられます。 ドライビングエイドは、コーナーにスピードを出しすぎた場合にあなたのお尻を守り、より速いラップタイムを設定するのに役立ちます。 運転の楽しみの領域に踏み込むことはありません。

LDVI を使用するとウラカンをドリフトさせることができ、私たちは喜んでそうしました。 ただし、ドリフトモードではありません。 ドライブトレインと運転支援装置に「大丈夫、後部のリードを外してください」と伝えるだけです。 ドライバーは残る ドリフトの開始、維持、フロントエンドを右に向けた状態での終了を担当します。 方向。

ランボルギーニは、これによりウラカン エボのストラーダモードがより快適になったと述べている。 私たちが楽しんだ高速の悪戯にもかかわらず、この車は多くの購入者が毎日運転する万能車であることに変わりはないため、使いやすさは方程式の重要な部分を占めています。 公道を走行することはできなかったので、確認できるのは、ステアリングホイールにあるストラーダのスイッチを操作すると、排気音がかなり静かになることだけです。

力の軸

ウラカン エボの価格帯には多くの車がありますが、その主なライバルは次の 2 つです。 フェラーリ・ポルトフィーノ そしてその マクラーレン 570S、モデルの価格はそれぞれ約 215,000 ドルと 200,000 ドルです。 ポルトフィーノはウラカンとはまったく異なる動物です。 ハードコアほどではなく、コンバーチブルです。 570S はウラカンとよりよく調和しており、インテリアにもハイテク機能が満載されていますが、そのツインターボチャージャー付き V8 エンジンにはランボルギーニの自然吸気 V10 エンジンの魅力が欠けています。 マクラーレンは、よりロードトリップに適した次の名前のモデルを提供していることに注意してください。 570GT. ランボルギーニはそうではありません。

心の平和

ランボルギーニ ウラカン エボには、トラクションおよびスタビリティ コントロール システムなどの運転補助装置に加えて、フロント エアバッグとサイド エアバッグが装備されています。 すべてのランボルギーニと同様に、3 年間の走行距離無制限の保証と、12 年間の腐食保証が付いています。

DT がこの車をどのように構成するか

ランボルギーニのアド・ペルソナム・プログラムを使えば、ウラカン エボを好きなように設定できるようになる。 お金を気にしないなら、ランボルギーニではめったに見られない色であるグレーに赤いレザーのインテリアを選ぶでしょう。 そのままでは騒がしく、目が回ってしまいます。 8.4インチのタッチスクリーン、オンラインナビゲーション、レザーなど、私たちが望むすべての機能が標準装備されています。 室内装飾とカーボンセラミックブレーキを装備しているため、オプションのリストでチェックを入れる唯一のボックスはテレメトリーシステムです。

結論

ランボルギーニは、ウラカン LP610-4 の最良の部分を残し、テクノロジーを巧みに活用して、よりスマートで、より速く、よりサーキットに特化したスーパーカーを設計しました。 ただし、数字がすべてではありません。 ウラカン エボの最もやりがいのある側面は数値化できません。 仕様は運転の魅力や楽しさを十分に伝えていません。 自然吸気の 5.2 リッター V10 エンジンを鼓膜から 1 フィート離れたところで轟音を立ててフルスロットルで運転する体験は、比類のないものです。

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