ロールスロイス・カリナンがロサンゼルスでデビュー

ロールス・ロイスにとって問題は、SUV を作るかどうかではなく、どのように作るかでした。 今やSUVやトラックが乗用車を上回り、高級モデルが市場の大部分を占めているため、 英国ブランドは、顧客が高級実用車を厩舎に置きたいと望んでいることを知っています。 ロールズ？

カリナン (これまでに発見された最大の宝石品質のダイヤモンドにちなんで名付けられました) は、地球上で最も有名なブランドの 1 つにとって、初のものが詰まっています。 スピリット オブ エクスタシーの装飾を身に着けた最初の SUV は、全輪駆動システム、クラムシェル ハッチバック、タッチスクリーン ディスプレイを備えた最初のロールス ロイスでもあります。 ランボルギーニのウルスや ベントレー用ベンテイガ、カリナンはブランドのベストセラーモデルとなり、決して主流にはなりませんが、売上を大幅に押し上げます。 市場はこの事実を決定付けますが、カリナンが真のロールスロイスであるかどうかはわかりません。

私たちは写真を見て、いくつかの第一印象を形成しましたが、何らかの結論に達するには、ハイローラーを直接見る必要があります。 ありがたいことに、そのような機会がカリフォルニア州ロサンゼルスのミルクスタジオに現れました。 ここで、ロールス・ロイスは、選ばれたメディアと顧客を招待して、金属製の画期的な車両を調べてもらいます。

視覚的なインパクト

カリナンのエクステリアをデザインするときの主な目的は、ロールス・ロイスらしく見えるようにすることでした。 その使命は達成されたと言えます。 実際に見ると、この SUV のサイズ、プロポーション、スタイリングの特徴は、ロールスの王族以外のものと見間違えることはありません。

Phantom VIII の新しい Architecture of Luxury プラットフォームに基づいて構築されています (噂されているような、 次期BMW X7 骨）、カリナンの車輪はボディの端に押し付けられており、堂々とした姿勢を作り出し、コーチ（スーサイド）ドアのためのスペースを確保しています。 予想のとおり、カリナンはロールスロイスのセダンよりは短いですが、他の高級 SUV よりは長いです。 背も高いです - と同じくらいの高さです ランドローバーレンジローバー そして、ロールス・ロイスの伝統的なボディ/ガラスの高さとホイールの高さの比率は 2:1 にかなり近くなります。 ドアロッカー上の明るいクロムの薄いストリップは、ドアを損傷から保護することと、視線を高めるという二重の目的を果たします。

スタジオの前に駐車してあるのは、 新しいファントムそして、主力セダンを見て、カリナンとの視覚的な違いに注目できることに感謝します。 ロールス・ロイスは、ファントムの新しい四角い顔を下げましたが、カリナンのスピリットを確立するために、古典的なモデルの盛り上がったボンネットを維持しました。 エクスタシーの「目覚め」。 現代のロールスロイス車の巨大なパルテノン神殿グリルと華やかな LED ヘッドライトとテールライトが、SUV の背の高い SUV に組み込まれています。 体。

カリナンが登場するまで、3 ボックス SUV (明確なボンネット、キャビン、トランク セグメントを備えた) は試みられていませんでした。 それには十分な理由があります。それをやり遂げるのが非常に難しいからです。 悲しいことに、ロールス・ロイスのデザイナーたちは、伝統の名の下に、この挑戦​​に挑戦しました。 彼らの努力の結果は、実際の車掌車よりも 3 番目のボックスへの「オマージュ」となっています。 分割式テールゲートの上部ドアにはノッチがあり、臀部を延長して実用性をさらに高めています。 注意を消費することなく、意図と系統が明確になります。

プレミアムタッチ

すべてのロールスロイスのモデルと同様に、 カリナン 一部の顧客は個人で運転し、他の顧客は運転手付きになります。 そのため、キャビンは完璧であり、前部乗員と後部乗員の両方に最高のアメニティを備えている必要があります。

オープンポアウッド、メタルトリム、ボックス入りグレインレザーをふんだんに使用することで、カリナンのインテリアはこれまでの SUV セグメントとは一線を画しています。 デュアル コマンド センター ダッシュボードにより、32 万 5,000 ドルの車に乗っているだけでは十分な力が得られない場合に備えて、両方の助手席に権限が与えられます。 ロールス・ロイスによると、大多数の購入者（ディーラーを含む）がカリナンをカスタマイズする予定だという。 仕上げ、素材、レイアウトにより、標準的な新品よりもはるかにパーソナライズされた複雑な購入プロセスが可能になります。 車両。 同じ例が 2 つ存在することはほとんどありません。

大型の現代的なインフォテインメント システムはセンター スタック内に収まり、タッチ入力またはコンソールに取り付けられたダイヤルで制御できます。 このシステムは BMW のソフトウェアをベースとしていますが、ドイツ ブランドの最新のジェスチャー コントロールは組み込まれていません。 各前席の後ろにはもう 1 つの大きなモニターがあり、電動折りたたみトレイを手招きすると表示されます。 カリナンには、アダプティブクルーズコントロール、ヘッドアップディスプレイ、ナイトビジョンアシスト、サラウンドビューカメラ、前方衝突警報も装備することができます。

カリナンの後部座席は、3 人乗りの従来のベンチ、または華やかなセンター コンソールを備えたデュアル キャプテンズ チェアのいずれかで構成できます。 どちらのレイアウトも、フロントガラスからのクリアな視界と比較的平らなフロアを実現するために高くなっています。 コーチドアの開口部と長いホイールベースのおかげで、後部キャビンへのアクセスが大幅に容易になり、ホイールアーチを避けるために身をよじることなく後部座席に直接乗り込むことができます。

さらに優れた特典として、オピュレンス エディションでは、ラゲッジ コンパートメントとキャビンの間に固定ガラス パーティションが追加されています。 仕切りが設置されているため、運転手付きの顧客は、ロールスロイスのセダンと同じように、ドライバーがトランクに荷造りしたり荷解きしたりする間、外気や騒音にさらされることはありません。 乗員が悪天候に耐えたい場合は、オプションのレクリエーション モジュールを使用して、電動トランク コンパートメントに革張りの椅子のセットを隠します。 導入すると、システムには小さなトレイと保管容器が含まれます。 共連れ運転はこれ以上に贅沢なことはありません。

「十分な」パフォーマンス

高品質の時計を手にしたことのある人なら、高級な構造は通常、重量を意味することを知っています。 カリナンの豪華なディテールのボリュームと配列には、同様の重量ペナルティが伴います。 約6,150ポンドのカリナンには、確かに「適切な」パワー、つまりロールスロイスの古典的な車両出力の定義が必要です。

具体的に言うと、この SUV は 6.7 リッター ツインターボ V12 エンジンから 563 馬力と 627 ポンドフィートのトルクを発生します。 巨大な 12 気筒は、8 速オートマチック トランスミッションと永久的な全輪駆動システムによってシフトします。 最大トルクは1,600 rpmで発生し、レッドラインまで爆発しません。 カリナンは停止状態から 5 秒強で時速 60 マイルに達し、その後電子的に制限された最高速度 155 マイルに達します。

ロールス・ロイスによる全輪駆動システムへの初の試みは、シンプルでありながら効果的です。 デフォルトでは、利用可能なトルクの 90% が後輪に供給されますが、必要に応じて最大 100% を前輪または後輪に供給することができます。 オーナーが未舗装の世界を探索することに決めた場合、単一の「オフロード」ボタンを押すだけで、最大のトラクションを得るためにいつどこでパワーを加えるかを選択できます。 オンロードでは、カリナンの後輪ステアリング システムは、車の速度に応じて回転円を小さくしたり、安定性を高めたりします。

SUV の世界ではパワーと全地形対応能力は新しいことではありませんが、ロールスロイスは比類のない乗り心地を実現します。 英国の高級ブランドであるこのフルサイズ SUV には、他のモデルと同じ「魔法の絨毯のような乗り心地」（エアサスペンション）が備わっており、カリナンのサイズ、高さ、重量に合わせて最適化されています。 高級セダンの従順さを備えた SUV というコンセプトですら理解するのは難しいため、この体験をより多くの言葉で理解するには試乗を待つ必要があります。

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