2021 トヨタ RAV4 Prime XSE レビュー: 迅速かつ倹約

ハイブリッドでは プリウス そしてプラグインハイブリッド プリウスプライム, トヨタはグリーンテクノロジーを外向的なスタイルで包み込み、デザインを利用して自社の成果を宣伝した。 2021 トヨタ RAV4 プライムは、異なるアプローチを採用しています。

プライムはトヨタのベストセラーモデルである普通のRAV4に見えます。 ただし、RAV4 Primeはプリウスプライムと同様にプラグインハイブリッドであり、現行のRAV4ハイブリッドモデルよりも優れた燃費を誇ります。 しかし、Prime は単に最も燃料効率の高い RAV4 ではありません。 また、RAV4 の中で最もパワフルで、最も加速が速いモデルでもあります。

RAV4 Prime には 2 つのトリム レベルがあります。 SE の価格は 39,195 ドルから、テスト車のような XSE モデルは 42,500 ドルからです。 つまり、基本 SE は価格よりも約 2,000 ドル高くなります。 最も高価な RAV4ハイブリッド。 しかし、トヨタはバッテリーパックのサイズに基づいて、プライムが7,500ドルの連邦税額控除の対象となると予想しており、その差は解消されるはずだ。

デザインとインテリア

標準プリウスとは著しく異なるスタイリングを持つプリウス プライムとは異なり、RAV4 プライムは他の RAV4 と同じように見えます。 ブラックの外装トリム、異なるグリル、モデル固有のホイール、バッジがプライムの唯一の識別子です。 RAV4自体は頑丈に見えるようにスタイルされています。 オフローダー、しかし、それはのような車と同じToyota New Global Architecture（TNGA）プラットフォームを共有しています。 カローラ そして カムリ.

内装もほとんど変わっていないので、悪くはありません。 分厚いノブと戦略的に配置されたラバーグリップは、使いやすさを向上させながらインテリアに頑丈な雰囲気を与えます。 自立型インフォテインメント タッチスクリーンは、運転席からは簡単にアクセスできますが、前部座席の乗客にとっては少し無理が​​あります。 前席はかなり快適でしたが、後席の底部のクッションは平らでサポート性がありませんでした。

トヨタはデザインを見事に完成させたが、インテリア素材の品質は及ばなかった。 プライムはRAV4ラインナップのフラッグシップだが、インテリアは低価格モデルからのステップアップとは思えなかった。 レザーレットのシートはタクシーから持ち出されたもののように見え、トリム部分はラバーメイドから調達されているように見えました。

トヨタは、床下に搭載されたバッテリーパックが室内空間に影響を与えないと主張している。 ただし、RAV4 はすでにほとんどの競合他社に遅れをとっていたため、セグメントをリードする室内空間を実現するわけではありません。 RAV4 プライムは、フォード エスケープや三菱アウトランダー プラグイン ハイブリッドよりも後部の頭上空間が広いですが、エスケープはスライドする 2 列目シートのおかげで、後部の足元スペースがさらに広くなります。 トヨタはまた、フォードや三菱よりも広い貨物スペースを提供します。 RAV4 とアウトランダーのカーゴエリアには、電動工具、キャンプ用品、その他外出先で接続したいものを接続できる 120 ボルトのコンセントもあります。

テクノロジー、インフォテイメント、運転支援

ベースの RAV4 Prime SE には 8.0 インチのタッチスクリーンが搭載されています。 Apple CarPlay そして アンドロイドオート 内蔵Wi-Fiホットスポット。 XSE トリム レベルには、RAV4 の中で最大となる 9.0 インチのタッチスクリーンが搭載されています。 XSE のオプションのプレミアム パッケージでは、ヘッドアップ ディスプレイが追加されます。 RAV4 でその機能を得る唯一の方法です。

インフォテインメント システムは、最も重要な機能のバックアップ アナログ コントロールのおかげで使いやすくなっています。 デジタル インストルメント クラスター ディスプレイは、別のトヨタ ハイブリッドを運転したことがある人には馴染みのあるものでしょう。 比較的小さなスペースに多くの情報が詰め込まれていますが、慣れるのは簡単です。 全体として、インフォテインメント エクスペリエンスには特別なものは何もありませんが、その役割は単純明快です。

RAV4 Prime には、Toyota Safety Sense 2.0 が標準装備されています。これには、自動緊急ブレーキ (歩行者および自転車検知機能付き)、道路標識が含まれます。 認識、車線逸脱警報、アダプティブクルーズコントロール、および車の中央を維持するために小さなステアリング入力を提供するレーントレーシングアシスト レーン。

ドライバーエイドの標準バンドルは他の主流ブランドと同等ですが、レーントレーシングアシストは フォード、日産、自動車などが提供する、より積極的なステアリング アシスト機能と混同しないでください。 スバル。 トヨタのバージョンは、真のステアリングエイドというよりも、アップグレードされたレーンキープアシスト機能に近い。

運転体験

RAV4 Prime は、パフォーマンスと効率という 2 つのまったく異なる分野で優れた性能を発揮しようとしています。 のアップグレードされたバージョンを使用します。 RAV4ハイブリッド 素晴らしい数値を達成するためのパワートレイン。

2.5リッターガソリン4気筒エンジンは以前と同じ176馬力を発生しますが、2つの電気モーターの追加の騒音により、システムの総出力は302馬力に増加します。 これは RAV4 ハイブリッドよりも 83 馬力高く、フォード エスケープや三菱アウトランダーのプラグイン ハイブリッドよりも大幅に高くなります。 エスケープも前輪駆動のみですが、2 台の日本車は全輪駆動です。

トヨタによれば、RAV4 Primeは時速0から時速90マイルまで5.7秒で加速できるというが、これはこれまでスポーツカー専用の数字だったという。 これにより、RAV4 プライムは現在米国で販売されているトヨタの中で最も速い 4 ドア車になります ( 上記に スポーツカーの方が速いです）。

の 全輪駆動 ハイブリッドシステムは他のトヨタ車と同様です。 前輪に機械的に接続することなく、専用の電気モーターを使用して後輪に動力を供給します。 RAV4 ハイブリッドと同様に、リア モーターはトルク ベクタリングにも使用され、パワーを左右に分流して路上でのハンドリングを向上させ、滑りやすい路面でのトラクションを高めます。 「トレイル」運転モードは後者にも役立ちます。

路上では、RAV4 Prime は数字が示すとおりの速さを感じました。 単なる追加パワーではなく、そのパワーがどのように供給されるかが重要でした。 プライムは次のように感じました 電気自動車、右ペダルのすべての突起で瞬間的なトルクのサージを提供します。 このスムーズかつ緊急の加速は、バッテリーの充電状態に関係なく発生しました。 ガソリンエンジンが作動していることを示すのは、わずかなうなり音だけでした。

三菱アウトランダーと同様に、RAV4 プライムにはパドルシフトが装備されており、パドルシフトのレベルを調整することができます。 回生ブレーキは、ブレーキペダルを使用せずに車を減速させ、エネルギーを回収します。 ブート。 ただし、トヨタでは三菱ほど劇的な効果は感じられず、パドルを入手するにはSEからXSEにアップグレードする必要があります。

トヨタはまた、プライムを他のRAV4モデルよりも洗練させようとし、合わせガラスを厚くし、消音性を高め、サスペンションのチューニングを変えた。 プライムは他の RAV4 モデルよりも明らかに静かで快適だと感じたが、おそらくトヨタは、よりスポーティなサスペンション セットアップで逆の方向に進むべきだったのだろう。 このままでは、シャーシはその 302 馬力を活用できません。

燃費、電気レンジ、安全性

RAV4 Prime は、効率を犠牲にしてパワーを得る必要がないことを証明しています。 トヨタによれば、電気航続距離は42マイル、効率評価は94MPGeであるとしている。 第一世代よりも電気航続距離が長い シボレーボルト、同じ効率評価を備えています。 2010年にデビューしたとき、ボルトはゼネラルモーターズの「ムーンショット」とみなされていた専用車だったため、通常のクロスオーバーで同様の数字が見られるのは注目に値する。 また、RAV4 Prime は、RAV4 Prime の約 2 倍の電気航続距離を提供します。 トヨタ プリウス プライム効率はかなり低くなりますが。

電気航続距離ではプライムがフォード エスケープや三菱アウトランダーに勝りますが、フォードの方が効率が高く 100 MPGe です。 トヨタはやった 出版時点ではガソリン燃費の評価はありませんが、車の走行距離によると平均 42.5 mpg でした コンピューター。

標準の 3.3 キロワットの車載充電器を使用すると、フル充電には家庭用 120 ボルトのコンセントから 12 時間、240 ボルトのレベル 2 充電ステーションからは 4.5 時間かかります。 XSE トリム レベルで利用可能な 6.6 kW 充電器を使用すると、レベル 2 の充電時間が 2.5 時間に短縮されます。 トヨタはRAV4 PrimeではDC急速充電を提供していないため、これは非常に良いことです（三菱アウトランダーには標準装備されています）。

プライムの安全性評価はまだ入手できませんが、標準の RAV4 は道路安全保険協会から「トップ セーフティ ピック」評価を受けています (IIHS）、ヘッドライトの不良により最高評価を逃しました。 国家道路交通安全局 (NHTSA) は標準 RAV4 に 5 つ星の総合評価を与えました。

トヨタは、3 年間の 36,000 マイルの基本保証と 5 年間の 60,000 マイルのパワートレイン保証を提供するほか、2 年間または 25,000 マイルの無料定期メンテナンスを提供します。 Prime のバッテリー パックには独自の 10 年間、150,000 マイルの保証があり、他のハイブリッド システム コンポーネントには 8 年間、100,000 マイルの保証が付いています。 RAV4 は全体的に信頼性が高く、多くのハイブリッド モデルが過酷なタクシー サービスにも問題なく耐えることができます。

DT がこの車をどのように構成するか

RAV4 Prime の最もテクノロジーフレンドリーな化身は、オプションのプレミアム パッケージを備えた XSE です。 XSEには、より大きな9.0インチのタッチスクリーンやQiワイヤレス電話充電など、ベースのSEトリムレベルにはないいくつかの技術機能が搭載されています。 プレミアム パッケージ ($3,765) では、ヘッドアップ ディスプレイ、より強力な 6.6 kW の車載充電器、カーゴエリア電源が追加されます。 コンセント、ビデオバックミラー、360度カメラシステム、前後自動パーキングアシスト 制動。

プライム自体は最高のRAV4です。 RAV4 ハイブリッドがパワーと洗練さ、燃費の点でガソリン モデルを上回っているのと同じように、プライムはこのクロスオーバーの性能をさらに向上させ、効率をさらに高めています。 お金に余裕があるなら、Prime は RAV4 をかなり優れた車から世界最高の車に引き上げます。

私たちの見解

2021 トヨタ RAV4 プライムは、未来が必ずしも未知のものである必要はないことを証明しています。 普通であることで新境地を拓くプラグインハイブリッド。 単にステートメントを主張しようとするのではなく、プライムは人々がすでに購入している車に環境に優しい技術をもたらします。 302 馬力を発揮する RAV4 プライムは、未来が退屈なものではないことを示しています。

RAV4 Prime は、（確かに小さい）競争分野のクラスでもあります。 荷室スペース、性能、効率性の点で三菱アウトランダーを上回り、より多くの技術的機能を提供します。 フォード エスケープ プラグイン ハイブリッドは、電気航続距離では RAV4 プライムには及ばないものの、効率はより優れています。 フォードの価格もトヨタより低く、3万5000ドル弱からとなっている。 ただし、エスケープ自体は、 私たちのお気に入りではありません 小さなクロスオーバーであり、プラグインハイブリッドには全輪駆動がありません。

SUVの先に目を向けると、 スバル クロストレック ハイブリッド そして 起亜ニロPHEV トヨタのパワー、電気航続距離、積載スペースという三拍子揃った車には太刀打ちできない。 Kia には全輪駆動もありません。

1 つ取得する必要がありますか?

はい。 RAV4 プライムはまさに何でも屋です。

編集者のおすすめ

• 2022 トヨタ タンドラ ハイブリッドの初ドライブ レビュー: 新しい犬、古いトリック
• 2021 フォルクスワーゲン ID.4 初ドライブレビュー: ライトニングバグ
• 2021 フォルクスワーゲン ID.4 は、（最終的に）電気自動車を大衆に提供することを目指しています
• 2021 トヨタ プリウス vs. 2021 トヨタ プリウス プライム
• 2021 トヨタ RAV4 vs. 2021 スバル フォレスター