2020 フォード マスタング シェルビー GT500 ファーストドライブレビュー: 頭脳と腕力

2020 フォード マスタング シェルビー GT500 初ドライブ: 頭脳と腕力

メーカー希望小売価格 $71,395.00

「フォード マスタング シェルビー GT500 は、言い訳の余地も必要もない、信じられないほどの乗り心地です。」

長所

• とんでもない力
• 自信をもたらすハンドリング
• 素晴らしいブレーキ
• 意地悪なルックス

短所

• 笑えるほど燃費が悪い
• 高価

「これはあなたのおじいちゃんのGT500ではありません」とフォード マスタングのマーケティングマネージャーであるジム・オーエンズは、最新の2020年型シェルビーGT500の発表会で宣言した。 冗談ではありませんでした。

1967 年に発売された、 オリジナルシェルビーGT500 の中にあります 最も切望される 黄金時代の銘板 アメリカンマッスルカー. それは大きな力と大きな楽しみの前例を作りました。 2013 年に発売された最後のシェルビー GT500 は、最高速度 200 マイルを誇る 662 馬力のモンスターでした。 今回、フォードが求めていたのは、ただ直線で速く走る車だけではありませんでした。 コーナリングから高速道路の快適な走行まで、あらゆることをこなせる車を求めていました。 フォードは腕力と頭脳の両方を求めていた。

新しい 2020 フォード マスタング シェルビー GT500 は、正確に言えば 760 馬力という驚異的なパワーを備えており、この「スタング」はこれまでで最も強力なフォード量産車となっています。 しかし、ダウンフォースを生成する空力補助装置や、ドライバーが光沢のある面を維持できるように設計された技術も備えています。 そのすべての力を飼いならすのにそれだけで十分ですか？ シェルビーの基本価格71,395ドルを正当化できるだろうか？ そして、フォードの最高のものは、最もホットなシボレー カマロやダッジ チャレンジャーを上回ることができるでしょうか? 私たちはそれを知るために興奮しながらトラックに乗り込みました。

部品を見てみると

GT500 は伝統的にフォード マスタングのフラッグシップでしたが、最近のモデルはスタイリングでそのステータスをあまり伝えていません。 フォードがGT500を復活させてから 2007年に、これらの車は、マイナーなマスタングに比べて比較的穏やかなスタイリングの調整を特徴としています。 それが2020年モデルでは変わります。 この車のアグレッシブな外観はそのパフォーマンスと一致しており、GT500 の高速化にも貢献しています。

GT500に近づいて最初に気づくのは、フロントエンドのほとんどがオープンスペースであるということです。 開口部はすでに大きな口の2倍の大きさです シェルビー GT350 フォードによるとマスタング。 これにより、より多くの冷却空気がエンジン ベイに流入できるようになります。 ボンネットの膨らみは空気の逃げ道を与え、スーパーチャージャーのためのクリアランスを追加します。 6 つの熱交換器がエンジン、トランスミッション、スーパーチャージャー、オイルを良好に冷却します。 グリルの両側にあるダクトがブレーキに直接空気を送り、ブレーキを確実に冷却します。

フォードはまた、空力ダウンフォースを最大化することにも取り組み、車が舗装路に張り付き、より速くコーナーリングできるようにしました。 ペップボーイズのパーツを適当に集めたように見えるかもしれないが、GT500のフロントスプリッター、シル エクステンション、リアディフューザー、リアスポイラー（およびベリーパン）がすべて連携してバランスの取れたサウンドを生成します。 ダウンフォース。 フォードによれば、ボンネットのベントもフロントエンドのリフトを軽減するのに役立っているという。 オプションのハンドリング パッケージでは、パフォーマンスを向上させるスポイラーの後縁のリップであるガーニー フラップを備えたリア スポイラーを追加します。 カーボンファイバートラックパッケージは、 マスタング GT4 レーシングカーのリアウイングやカーボンファイバーホイールなど。

エクステリアはパワーアップされていますが、インテリアはほぼ標準的なマスタングです。 GT500にはカーボンファイバートリムなど特別なタッチが施されており、トランスミッションにはロータリーシフターが使用されています。 他のフォードモデル, しかし、レイアウトは現行世代のマスタングを運転したことがある人には馴染みのあるものでしょう。 使いやすさという点ではそれは悪いことではありませんが、テクノロジーという点ではGT500が他のマスタングよりも一歩上ではないことを意味します。 同じ Sync 3 インフォテインメント システム (標準装備) が得られます。 Apple CarPlay そして アンドロイドオート) 他の無数のフォード車で使用されており、同じデジタル インストルメント クラスターが 他のマスタングのバリエーション. すべて非常にうまく機能しますが、ベースのマスタングと同じ技術が約 2 倍の価格の車に搭載されているのを見るのは少し残念です。

少なくともインテリアは、デザインされた目的に対してうまく機能している。 標準シートとオプションのレカロシートはどちらもサイドクッションがたっぷりありますが、どちらも長距離ドライブでも十分快適です。 これはまだマスタングであるため、まともなサイズのトランクとほとんどのスポーツカーよりも広々とした室内、そして後部座席が得られます。 人間が実際に入ることができるかもしれません（軽量化のためにトラックを削除するカーボンファイバートラックパッケージを注文しない限り）。 マスタングには太刀打ちできない ダッジ・チャレンジャー しかし、ダッジのサイズは非常に大きいため、コーナーでは扱いにくくなります。

野獣の心臓

すべてのシェルビー GT500 はそのエンジンによって定義されており、2020 モデルには史上最高のエンジンが搭載されています。 フォードはシェルビー GT350 からシンフォニック 5.2 リッター フラット プレーン クランク V8 エンジンを搭載し、より多くの空気を吸入するために 2.65 リッター イートン スーパーチャージャーを搭載しました。 その結果、760 馬力と 625 ポンドフィートのトルクが得られます。 これは、これまでのフォードの市販車を超えています。 GTスーパーカー.

ただし、フォードは究極のマッスルカーを誇る権利を持っているわけではありません。 760馬力は大きいですが、ダッジ・チャレンジャーを超えるには十分ではありません SRT ヘルキャット レッドアイズ 797 馬力と 707 ポンドフィートで、GT500 が上回るのは シボレー カマロ ZL1 馬力（シボレーは 650 馬力、650 ポンドフィートを発生します）。

少なくともフォーラムの住人にとって、GT500 に対するもう 1 つの攻撃は、そのトランスミッションです。 シボレーとダッジはどちらも提供していますが、 マニュアルトランスミッション、GT500 は Tremec でのみ使用できます。 7速デュアルクラッチ 自動。 ファンはクラッチペダルがないことにイライラするかもしれないが、このトランスミッションはスラッシュボックスではない。 フェラーリやポルシェなどに好まれているデュアル クラッチ セットアップは、まさにその名の通り、一方のクラッチがギアを切り離し、もう一方のクラッチが次のクラッチに接続します。 フォードによれば、これにより 80 ミリ秒という迅速なシフトが可能になるという。 これは人間がギアを変えるよりもはるかに速いです。

「80ミリ秒ではマニュアルトランスミッションのクラッチを踏むことすらできないでしょう。」 フォード・パフォーマンスのチーフエンジニア、カール・ウィドマン氏は、デュアルクラッチを採用する決定についてこう語った。 ギアボックス。 トレメックのトランスミッションは、V8 の 625 ポンドフィートのトルクを常に最大限に処理することができ、他のタイプのトランスミッションよりも調整可能であるとウィドマン氏は述べています。 数字が物語ります。

フォードによれば、GT500は時速0マイルから時速90マイルまで3.3秒、4分の1マイルを10.7秒で走るという。 参考までに、シボレーによると、カマロ ZL1 は時速 0 マイルから 90 マイルまで 3.5 秒で加速し、1/4 秒を 11.4 秒で走ります。 ダッジによれば、チャレンジャー SRT ヘルキャット ワイドボディは時速 0 マイルから 90 マイルまで 3.4 秒で加速し、40 分の 1 マイルを 10.8 秒で走るという。 フォードはまた、ヘルキャットの最高速度が時速203マイルであるのに対し、GT500の最高速度は時速180マイルであると見積もっている（シボレーはZL1の最高速度の推定値を公表していない）。

そのすべてのパワーを支配するために、フォードは GT500 に真に巨大なブレーキを装備しました。 フロントローターの直径は16.5インチで、ほぼ同じサイズです。 車輪 オリジナルの 1967 シェルビー GT500 マスタングに乗っています。 フォードによると、ローターとそれに付随する6ピストンのブレンボ製キャリパーには20インチのホイールが必要で、それより小さいものには収まらないからだという。

落ち着きのあるパワー

フォードはGT500のボンネットの下に多くのパワーを詰め込んだが、この最新のシェルビー・マスタングを単なるドラッグレースのスペシャリスト以上のものにするという彼らの目標はどうなのだろうか? フォードはそれ以上のことを達成しました。 これだけのパワーを備えた車で、それを制御するための全輪駆動のトラクションが追加されていないと、怖く聞こえるかもしれません。 760 馬力がこれほど親しみやすいと感じたことはありません。

GT500 での時間は、ラスベガスから近くのチャールストン山の頂上まで曲がりくねった道をドライブすることから始まりました。 オプションのハンドリング パッケージと標準のミシュラン パイロット スポーツ 4S タイヤを装着して車を運転すると、GT500 がいかに礼儀正しく感じられるかに驚きました。 V8 のゴロゴロ音は適切なサウンドトラックを提供しましたが、このようなハードコアな車の入場料としてよくある風切り音や腰が痛むような乗り心地は伴っていませんでした。 車の MagneRide アダプティブ サスペンションは、ハンドリングと乗り心地のバランスに優れています。 デュアルクラッチトランスミッションのシフトはスムーズかつ迅速でした。 自動モードでは、コーナーの手前で減速するときにトランスミッションが数段ギアをキックダウンします。これはまさに人間のドライバーが手動でシフトするときと同じことです。

食欲をそそられる私たちはトラックへ向かいました。 フォードが予約したラスベガス・モーター・スピードウェイのロードコースはタイトでテクニカルだ。 760馬力のマスタングではなく、マツダ・ミアータにとっては最適な場所のようです。 信じられないことに、ここがシェルビー GT500 の真価を発揮するところです。

私たちのトラックタイムは、トラックモードのカーボンファイバートラックパッケージ（より粘りのあるミシュランパイロットスポーツカップ2タイヤを含む）を装備した車両で過ごしました。 これにより、トラクション コントロールとスタビリティ コントロールがオフになりますが、万が一に備えて介入できる状態に保たれます。 セーフティネットが撤回されたにもかかわらず、私たちはこの猛獣をタイトなコースで周回することに自信を持っていました。 MagneRide サスペンションによる正確なステアリングと優れたボディ コントロールにより、GT500 ははるかに小さい車のように感じられます。 また、他のパフォーマンスカーの最もスポーティな走行モードでよくあることですが、トラック モードではステアリングが過度に重く感じないことも評価しました。 ブレーキは非常に効果的に速度を落とすので、トラクタービームに突っ込んでいるような気分になります。 全体として、ドラマのない体験により、私たちは他のマッスルカーのことを考えるのではなく、 日産GT-R. GT500は、日産のスーパーカーと同じように、淡々と仕事を進めます。

760馬力を恐れる必要はありません。 ほとんどの状況で車は非常にニュートラルに感じられ、たとえオーバークックした場合でも、GT500 は十分な警告を発します。 グリップの限界に近づいていることをはっきりと感じることができるため、修正を加えてバックエンドを失わないようにする十分な時間が与えられます。 それは突然あなたの常識から外れることはありません。 状況によってはアンダーステア​​に気づきましたが、スピンしてバリアに突っ込む可能性のあるオーバーステアよりもはるかに安全です。

ロードコースの後は、ラスベガス モーター スピードウェイのドラッグ ストリップに向かい、その他の楽しい機能を試しました。 それらの機能の 1 つは、以前は他のマスタング モデルで見られたライン ロックです。 これにより、フロントブレーキがロックされ、後輪が自由に回転するため、燃え尽き症候群が起こりにくくなります。

他の多くのパフォーマンスカーと同様に、GT500 にもローンチ コントロールが搭載されています。 セットアップが完了したら、あとはブレーキペダルを踏みながらスロットルを踏むだけです。 ブレーキペダルから足を放せば、もう出発です。 しかし、ブレーキを放してから発進するまでに少し時間がかかり、比較的低い回転数で発進しても依然としてホイールスピンが発生しました。 確かに、それは部分的には状況によるものかもしれない。 私たちが走行したのはその日の比較的遅い時間で、路面が熱くなり、他の多くの車に踏まれて少し滑りやすくなってからでした。 これは、当社の高地という立地と組み合わせると、フォードの 400 メートルという主張に匹敵する試みは不可能であることを意味しました。

実用的なもの

2020 シェルビー GT500 が 1967 年の祖先と共通していることの 1 つは、壮大な渇きです。 私たちの公道走行では8.6mpgが発生し、ほんの数時間（明らかにアグレッシブな）運転をしただけで、燃料不足の警告メッセージ（航続距離が50マイル未満であることを示す）が表示されました。 GT500 の EPA 燃費数値はまだ入手できませんが、ハードルはかなり低いです。 シボレー カマロ ZL1 とダッジ チャレンジャー SRT ヘルキャットの燃費は両方とも 16 mpg です。

シェルビー GT500 はドライバーズカーですが、多くの運転支援機能が装備されていないことを意味します。 アダプティブクルーズコントロールは利用できず、ブラインドスポットモニタリングはオプションのテクノロジーパッケージの一部としてのみ利用可能です。

フォードは、バンパーからバンパーまでの 3 年間、36,000 マイルの保証と、5 年間、60,000 マイルのパワートレイン保証を提供します。 シボレーとダッジは、それぞれカマロとチャレンジャーに同一の補償範囲を提供します。 3 台のアメリカン マッスル カーには、他にも共通点があります。それは、信頼性が平均以下であるという評判です。

2020 シェルビー GT500 の衝突テスト評価は現時点では入手できません。 現行世代マスタングの他のバージョンは、米国道路交通安全局から高い評価を受けています (NHTSA) および道路安全保険協会 (IIHS）、 しかし。

DT がこの車をどのように構成するか

私たちの理想的なシェルビー GT500 には、ナビゲーション、ブラインド スポット モニタリング、12 スピーカー B&O オーディオ システムを追加するオプションのテクノロジー パッケージ ($3,000) と、ハンドリング パッケージ ($1,500) が含まれます。 後者には、ダウンフォースを追加するガーニー フラップとフロント スプリッター ウィッカーが含まれています。 カーボンファイバー トラック パッケージはスキップします。ミシュラン パイロット スポーツ カップ 2 タイヤは道路ではうまく機能せず、提示価格も 18,500 ドルとかなり高額です。 このパッケージは、主にサーキットで GT500 を運転する予定がある場合にのみ、追加料金を支払う価値があります。

まとめ

GT500 は驚異的なパワーとレーシングカーの反射神経を備えていますが、本当に際立っているのはその親しみやすさです。 シェルビーは 700 馬力を超えるにもかかわらず、必要なときには普通の車であり、初心者のドライバーでも十分に楽しむことができます。 より純粋な運転体験を望むなら、フォードは今でも提供しています。 シェルビー GT350 マスタング、マニュアルトランスミッションと自然吸気エンジンを搭載。

1 つ取得する必要がありますか?

はい。 このマスタングはすべてを実現します。

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