シボレーボルトEVレビュー

全電気自動車が異例だった時代は過ぎましたが、EV は完全に一般的ではありません。 テスラはもはや新興企業ではなく、確立された自動車メーカーですが、それでもその製品は依然として高級すぎて、街中で定期的に販売することができません。 他の自動車メーカーもラインを拡大して自社の完全電気モデルを提供しているが、それ以降は都市部の短距離走行に限定されている。

シボレーが最初にテーブルに着く シボレーボルト、航続距離が長いEVですが、価格は手頃です。 成功するでしょうか？ 私はその勇敢なEVを家に持ち帰り、ニューヨーク市からロングアイランドまでのドライブから始めましたが、これはかなりの長距離不安を引き起こす可能性がありました。

新着情報

ボルトEVはシボレーの全く新しい完全電気自動車であり、長距離走行と手頃な価格の間のEVのスイートスポットに到達することを目指しています。 具体的には、ボルトは、7,500ドルの連邦税控除後、3万ドル未満で達成可能でありながら、EPAの推定航続距離238マイルを実現することを目指している。

トリムレベルと機能

ボルトには LT と Premiere の 2 つのトリムがあります。 LT には、17 インチの塗装済みアルミ ホイール、HID ヘッドランプ、10 個のエアバッグ、10.2 インチの MyLink タッチ スクリーン、2 つのフロント USB ポート、XM ラジオ、5 人掛けの座席などが備わっています。

Spring for Premiere では、上記に加えて、シートヒーター、衝突警報、車線維持支援/逸脱警報、後部座席用の追加の 2 つの USB ポートなどの気の利いた追加機能が得られます。 シボレーのリアカメラミラーもこのトリムで利用できます。 これは、ドライバーがミラーケース内で通常のバックミラーと広角バックカメラのディスプレイを切り替えることができる機能です。

技術概要

ボルトの質素なインテリアには 10.2 インチのタッチスクリーンがあり、乗客はそこから車の MyLink アプリにアクセスできます。 ほとんどの場合、これはさまざまな音源、車両とペアリングした携帯電話、バッテリー消費量を示す画面で構成されます。 外出中に、これにより、運転がどれだけ経済的であるかを知ることができます。 図は、ボルト エーテルがジュースまたは再生電力を消費していることを示しています。

たくさん使いますか？ ありそうもない。 デジタルゲージクラスターは、視線の中にあり、低侵襲で同じ情報を提供します。 ただし、停止すると画面に使用状況の概要が表示されるため、それに応じて運転行動を調整できます。 それ以上のことはほとんどないので、Bolt EV が優れていることは良いことです Apple CarPlay そして アンドロイドオート 互換性があり、お好みのファイルにアクセスできます。 音楽アプリ ダッシュボード内のナビゲーションも提供します。

推定航続距離と消費電力を表示するデジタル ゲージ クラスターをチェックするのに多くの時間を費やすことになります。 これがあなたの運転にどれほど影響を与えるかに驚かれるでしょう。 惰性走行やブレーキングによってボルトを使って消費マイルを回収するのは、あなたの新しいお気に入りのゲームになるでしょう。

内装のフィット感と仕上げ

ボルトのインテリアは質素かもしれないが、十分なスペースがあるため、少なくとも快適である。 EV アーキテクチャの素晴らしい点は、コンポーネントに必要なスペースが少なくて済むことです。 シボレーはバッテリーを床に置き、最後の2個を後部に積み重ねて後部を作りました 席。 具体的には、前部のヘッドルーム/レッグルームは 39.7 インチと 41.6 インチ、後部のヘッドルーム/レッグルームは 37.9/36.5 インチです。 これは4人の乗客にとって十分なスペースを意味します。 これにより、約 17 立方フィートの貨物容積が可能になります。 テスト走行中、後部座席にこぼれることなく、大きなスーパーマーケットの走行全体を後部に収まりました。

範囲不安

理論上は、ボルト EV を手に取って家に持ち帰るのは問題なかったはずです。 35マイル程度であれば、私がタップしたときの航続距離346マイルには影響しないはずです。 問題は、寒くて雨が降っていたので、とても遅くなったことでした。 まず、ボルトの肉じゃがは、266 ポンドフィートのトルクと 150kW、つまり 200 馬力を発生する電気モーターです。 これを前輪に送り、その際に混乱することはありません。 シボレーによると、スロットルをフラットにすると瞬時にトルクが低下し、0 度から 60 度まで 7 秒以内に発進するという。

しかし、私は極度の航続距離不安に悩まされていたため、怖くてアクセルを踏むことができませんでした。 短期間の EV 生活を覚悟していましたが、自分の範囲内で利用できるボルトのすべての機能について、これほど過剰に意識することになるとは予想していませんでした。 雨のため、ワイパーとヘッドライトが点灯しており、大きな影響はありませんでしたが、常に頭の片隅にありました。 電話を充電したほうがいいですか? ラジオをつけておいたほうがいいでしょうか？ あらゆることでバッテリーが消耗し、帰宅途中に充電ステーションがないのはストレスです。

車を引き渡してくれたシボレーの担当者が、そのようなものと携帯電話の充電は最小限で済むと最初に教えてくれました。 効果はありましたが、だからといって、電子機器の底部から機能が奪われないように、あらゆる小さな機能について極度にケチになるのを防ぐことはできませんでした。 ライン。 物事に大きな影響を与えるのは空調システムであり、それが私の最大の懸念材料でした。

ボルトEVの受け取り場所まで歩いて行ったので、車内の乾いた暖かさを楽しみにしていました。 家に帰り始めたとき、私は前者だけをなんとかしました。 快適さのためか、フロントガラスの曇りを取るためか暖房をオンにすると、航続可能距離の推定値が急降下しました。 私は束ねて、自分がどこに向かっているのかを確認するために、数回の簡単な爆発のためにのみ使用しました。

移動のストレスを軽減してくれたのは、Bolt EV がワンペダル モードに切り替えることができることでした。 このモードでは、回生システムがすべてのブレーキを行うため、アクセルを離すだけで車をゆっくりと完全に停止させることができます。 これは市街地の交通に対処するより簡単な方法であり、その方法でより多くのパワーを取り戻すことができました。 実際、暖房を入れずにこのモードを使用することで、当初よ​​りも数マイル多くの航続距離を確保してマンハッタンから脱出することができました。

しかし、高速道路では、どうやっても電力が消耗してしまいます。 それでも、使用するイサキの量には注意しました。 私の良い行いの甲斐あって、後で使用するためにかなりの量のジュースがまだ残っていました。

その最初の旅行の後、私は自分の航続距離に対する不安が、実際にはただの充電に対する不安であることに気づきました。 街中でボルト EV を使用するのは問題なく、充電量への影響も最小限だったので、すべてのシステムを惜しみなく使用しました。 都市部でボルトがいかに優れているかがわかります。 前方視界は驚くほど良く、シートも座り心地は良好です。

実際には、それを「充電不安」と呼びましょう

瞬時のトルクのおかげで立ち上がりや発進性は十分にありますが、ボルトはスポーティなハッチとは程遠いです。 それは楽しいですが、ボルトをコーナーで締めようとすると、アンダーステア​​が明白になります。 そのようなパフォーマンスを考慮して作られていないだけですが、それはそれで問題ありません。 本当はスポーティを目的としたものではありません。

充電は常に頭の中にあり、充電ポイントはますます増えていますが、まだ珍しいものです。 私とよく似ています スマートフォンボルトが差し込まれていなかったら、次に必要なときに備えて十分な量のジュースを蓄えておくことができるか心配でした。 ボルトでの通勤には問題ありませんが、職場で充電する場所がない場合は、朝から 120 ボルトの充電だけに頼る必要があります。 しばらくすると、家に 240 ボルトの充電器 (実際には EVSE、電気自動車サービス機器) を備え付けない限り、そのドライブに追いつくことになります。

通常、これは 500 ドルの購入に相当しますが、電気技師が設置のために請求する価格は含まれません。 もちろん、これはすべて、ガレージ/私道付きの家を持っていることを前提としています。 路上駐車をしている場合、またはアパートの建物に充電ステーションが少ない場合は、まだ EV ライフスタイルを利用できない可能性があります。

これらはBolt固有の問題でしょうか? 確かにそうではありませんが、シボレー ボルトは一般人のための EV であるはずです。 少なくとも充電速度が低下し、充電インフラがより堅牢になるまでは、多くの人にとって妥協は大きすぎるでしょう。 さらに、超高速 DC 充電ステーションがあちこちにある地域にお住まいの場合は、750 ドルのオプションでボルト ステージ 3 互換にすることができます。 ぜひ活用したほうがいいですよ その7,500ドルの税額控除、ボルトに行くことにした場合。

ちなみに、これらの充電時間は、標準の 120V で 1 時間あたり 4 マイルの航続距離、1 回の充電で 25 マイルです。 240V 装備の充電ステーション、DC 高速充電器に接続するとわずか 30 分で 90 マイルの航続可能距離 充電。 家をアップグレードしない限り、充電は非常に遅くなります。

安全性

ボルトにはいくつかの安全機能がありますが、その多くはオプションで利用できます。 前方衝突、横断交通、死角警報などは追加です。 10個のエアバッグとリアバックアップカメラが標準装備されています。

DT がこの車をどのように装備するか

ボルトの目的は達成可能な EV であること、そして家を EV 対応にするためにお金を費やさなければならないことを考えると、収益をできるだけ節約しようと努めることになります。 そう考えると、LTトリムがぴったりだと思います。 これは、シートヒーターなどの快適な機能の一部を捨てることを意味しますが、いずれにせよ、それらを使いたくなくなるでしょう。 また、これは、横断交通やブラインドゾーンアラートなどの便利な安全機能の一部を失うことを意味しますが、環境照明や塗装されたアルミホイールなどの不必要なものも失うことを意味します。

しかし、テスターが選んだのと同じように、私たちが飛びつくのはオレンジバーストメタリックカラーです。 万が一に備えてお金を払って DC 急速充電機能を備え、その後は Apple/アンドロイド 接続ニーズに対応できる機能。

私たちの見解

EV ライフスタイルの採用はさておき、ボルトは非常に有能な車です。 見た目はクールでシャープなスタイルのハッチバックのようで、これが電気自動車だとは誰も気づかないでしょう…とはいえ、どうやってそんなに静かに後ろに忍び寄るのか不思議に思うかもしれません。

車内のスペースは人々にとって快適であり、ハッチバックを定期的に使用するような作業に役立ちます。 ハンドリングはセールスポイントではありませんが、決して悪いものではなく、ボルトの購入者が特に気にしていることではありません。

シボレーのボルトは、走行距離を保ちながら EV ライフスタイルに移行するための実現可能な方法であることを目的としています。 不安は大きいが、ボルトがこの価格帯で他のEVよりもはるかに優れた走行距離を誇ることで、この不安は軽減される 時間とともに。 私たちは旅をするたびにより快適になり、毎回より長く出かけるようになりました。 私たちが熱心に充電している限り、ボルトは心配する必要はありませんでした。

ボルト EV があなたの生活に溶け込むと、ボルト EV なしの生活はどうだったのか不思議に思うでしょう。

もっと良い代替手段はありますか?

私たちが行ったときに言ったように 量産ボルトEVを初めて運転した、注目すべき本当のライバルは テスラ モデル 3, これもインセンティブを引くと 30,000 ドル未満になります。 テスラはまた、航続距離300マイルのモデル3のプレミアムバージョンも計画しているが、その価格はまだ不明だが高い。 一方、フォルクスワーゲン E-ゴルフとフォード フォーカス エレクトリックは、ボルトのエントリー価格程度で入手できますが、その価格はボルトの半分以下です。

信頼性？

ボルトEVは真新しいので、時間の経過とともにどうなるかを待つ必要がありますが、電動車両の非常に特殊な部分であるバッテリーについては推測できます。 ボルトEVの所有者はバッテリーを8年間/10万マイルの保証でカバーし、容量が60パーセントに低下した場合は交換してもらうことができる。 フォルクスワーゲン E-ゴルフの 70% の容量保証ほどではありませんが、テスラの保証よりも優れています。 テスラのバッテリー保証には劣化は含まれません。 いずれにせよ、これらの数字は最悪のシナリオを反映しており、率直に言って、第 1 世代のボルト EV を 5 年以上維持する人がいる可能性は低いように思えます。

買ったほうがいいですか？

はい。 完全電気自動車の市場に参入しているが、高級価格を気にせずに幅広いラインナップが必要な場合は、現時点ではシボレー ボルトが最良の選択肢です。 妥協する必要があり、充電に対する不安を克服する必要があります。 そうすれば、日常のニーズにきちんと応えてくれる、見た目も良く、便利で快適なハッチバックが手に入ります。

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