2019 日産リーフプラス レビュー

日産リーフは、大量に製造および販売された最初の近代的な電気自動車であり、歴史上最も売れた電気自動車となりました。 しかし、日産は現在、巻き返しを図っている。

航続距離200マイル以上の電気自動車を4万ドル以下で買うのは不可能だが、2代目リーフが発売されたとき 2017年に、EPA認定の航続距離は150マイルのみです。 2019 Nissan Leaf Plus をご紹介します。 より大型のバッテリーパックのおかげで、この新しいモデルの航続距離は最大 326 マイルです。 標準のリーフよりもパワーがあります。 しかし、それはより高価でもあります。

2019 Nissan Leaf Plus の価格は 37,445 ドルからで、標準価格のリーフよりも 6,560 ドル高いです (すべての価格には、必須の目的地料金 895 ドルが含まれています)。 私たちの試乗車も最高級の SL モデルで、価格は 43,920 ドルでした。 SLには、レザーシート、LEDヘッドライト、日産の装備などの追加装備が含まれています。 プロパイロットアシスト ドライバーエイドですが、航続距離のペナルティも伴います。 SL とミッドレンジ SV は両方とも航続距離 345 マイルと評価されています。 ベースの S トリム レベルのみが最大 226 マイルを達成します。

溶け込む

日産は現行世代リーフのスタイリングをそのままに180をコンプリートした。 初代リーフがSFスタイルの電動パワートレインを宣伝していたのに対し、後継モデルは普通のハッチバックのような見た目だ。 「Vモーション」グリルや「フローティング」ルーフラインなどのスタイリングのヒントは、 その他の現行日産モデル

. 初代リーフ同様、充電ポートは車のノーズ部分に収納されています。 しかし、今回はグリルとボンネットの継ぎ目の間に目立たないように隠されています。 見た目には、Plus モデルは標準レンジの Leaf と区別がつきませんが、追加レンジのために散財したことを示す控えめなバッジが付いているだけです。

インテリアも標準グレードのリーフから引き継がれている。 そのほとんどは標準的な日産の価格であり、安っぽく見える素材にがっかりするかなり賢明なデザインを意味します。 他の日産モデルとの全体的な共通性により、リーフは運転するまでは安心して正常であると感じられます。 従来のレバーの代わりに円形のデバイスがあり、コンピュータのマウスのようにスライドさせてドライブまたはリバースを選択します（パークは上部のボタンです）。 シフターは初代リーフから引き継がれているが、機能よりもフォルムのデザインは、より保守的なスタイルの2代目モデルではより場違いに見える。

標準仕様のリーフと同様に、プラスのドライビングポジションは異常に高く、少し使いにくいと感じました。 それに加えて、ステアリング コラムの調整機能の欠如 (傾くことはできますが、伸縮はしません) により、適切なドライビング ポジションを見つけるのが困難でした。 ただし、フロントシートはかなり快適で、車の外の視界も良好です（補足） 急勾配のフロントガラスと太いリアピラーにもかかわらず、テスト車の 360 度カメラ システムによるものです。

リーフ プラスには 8.0 インチの中央タッチスクリーン ディスプレイが標準装備されていますが、利用するにはベースの S トリム レベルから SV にアップグレードする必要があります。 Apple CarPlay そして アンドロイドオート. インフォテインメント システムには多くの付加機能はありませんが、少なくとも SiriusXM ステーションを見つけるのは簡単です。 また、情報をわかりやすく伝える大胆でシンプルなグラフィックを特徴とするデジタル インストルメント クラスター ディスプレイのレイアウトも気に入りました。

リーフはおそらく、ほとんどの購入者が手にできる最も実用的な電気自動車だろう。 シボレー ボルト EV と BMW i3 はどちらも小型のハッチバックですが、テスラ モデル 3 はリアハッチの代わりにトランクを備えたセダンです。 Kia Niro EV、Volkswagen e-Golf、Hyundai の Ioniq Electric や Kona Electric など、他の多くの電気自動車は全国では入手できません。

これらの車が利用できる州に住んでいないとしても、乗客および貨物室に関しては、それほど不足しているわけではありません。 リーフは乗員スペースではグループのトップに近く、高い屋根を持つリーフよりも多くの貨物スペースを提供します。 起亜ニロEV 後部座席を所定の位置に置いた状態。 ただし、他のほとんどの電動ハッチバックのように、後部座席を折りたたんでも荷室スペースが劇的に改善されるわけではありません。

より広い範囲、より強力なパワー

リーフ プラスは、標準リーフの 40 kWh と比較して 62 kWh の大型バッテリー パックのおかげで航続距離が長くなりましたが、日産がアップグレードしたのはそれだけではありません。 Plus はさらに強力です。 214 馬力と 250 ポンドフィートのトルクは、標準仕様のリーフよりも 67 馬力と 14 ポンドフィート増加しています。

ハンドルの後ろから余分なパワーを感じることができます。 標準レンジのリーフは、最初のスロットルのティップインを超えるとかなり勇気がなくなるように感じましたが、リーフ プラスは高速道路の速度まで力強く加速します。 これにより、これまでの運転体験に欠けていた何か、つまり「楽しさ」が加わります。 渋滞をすり抜けると笑顔がこぼれます。 しかし、リーフはまだ速い車ではありません。 日産は加速の数値を明らかにしなかったが、リーフ プラスがベースのテスラ モデル 3 のメーカー推定の時速 5.3 秒に匹敵するとしたら驚くだろう。

また、日産がパワートレインを調整するときにサスペンションもアップグレードしてほしかったと思います。 標準仕様のリーフと同様に、プラス モデルもコーナーでは 1970 年代のリンカーン コンチネンタルのようなボディロールを持ちましたが、それに匹敵するクッション性のある乗り心地はありませんでした。 ここでもテスラ モデル 3 が日産を上回っていますが、シボレー ボルト EV も同様です。 シボレーはより機敏に感じられ、楽しい要素が加わります。 ボルト EV はリーフ プラスよりも馬力 (200 馬力) が劣りますが、トルク (266 ポンドフィート) が大きく、重量は軽いです。

リーフ プラスには、ライバルが真似できないトリックが 1 つあります。 現在、すべての電気自動車には回生ブレーキが搭載されており、減速時にエネルギーを回収してバッテリー パックを充電します。 これは、内燃車のエンジン ブレーキと同様に、アクセル ペダルを放すだけで少し速度が落ちることを意味します。 日産はさらに一歩進んで、 e-ペダル. この標準機能は回生ブレーキと従来の摩擦ブレーキを組み合わせたもので、ブレーキ ペダルに触れる必要はほとんどありません。 放置するとシステムがリーフを完全に停止するまで減速します。 これは、ストップ＆ゴーの交通状況で効果を発揮し、いつ回生ブレーキに頼るべきか、いつ頼るべきではないかを推測する必要がなくなります。 気に入らない場合は、いつでもオフにすることができます。

日産は私の副操縦士です

試乗車には日産のプロパイロットアシストシステムが搭載されていました。 コンセプトとしては似ていますが、 テスラのオートパイロットまたはキャデラックのスーパークルーズドライバーがテクノロジーに注意を払いながら、高速道路で車が加速、ブレーキをかけ、車線の中央に留まることができます。 オートパイロットとは異なり、プロパイロット アシストは車線変更を実行できません。 方向指示器のレバーをフリックすると、ドライバーが操作を完了するまでシステムが無効になります。 プロパイロット アシストは、テスラ以外の他の電気自動車で提供される運転支援機能よりも洗練されていますが、それは現実の世界ではあまり意味がありません。

日産は、プロパイロット アシストを、明確な車線区分、晴天、注意深いドライバーがいる高速道路で機能するように設計しました。 そのような条件下では、うまく機能します。 加速、減速、ステアリング入力もスムーズです。 また、他の車に割り込まれたときも、システムはすぐに反応しました。これは、私たちがそうだったように、ニューヨーク市から80マイル以内の場所を制限速度で運転している場合に頻繁に発生することでした。 しかし、高速道路のテストセクションで、システムにとって急すぎるカーブがいくつか見つかりました。 プロパイロットアシストが十分なステアリング角度を適用できなかったため、車は白線を越えて惰性で走行しました。

このような状況は、プロパイロット アシストを自動運転と混同すべきではないことを強調しています。 基本的にはアダプティブクルーズコントロールの上に車線を中心に追加するもので、数秒でもハンドルから手を離すと注意を促す警告が表示されます。 プロパイロットアシストが作動していても、中程度の交通量であってもリラックスできる機会はほとんどありませんでした。 あまりにも多くのことが起こっていたため、交通の合流、車の速度の低下、その他の潜在的に厄介な状況を避けるために頻繁に介入する必要がありました。 プロパイロット アシストが作業負荷を大幅に軽減しているとは感じませんでした。 プロパイロット アシストは、非常に洗練されたクルーズ コントロール システムであると考えるのが最善です。高速道路の長い直線走行には適していますが、それ以外の場所ではあまり役に立ちません。

実用的なもの

範囲こそがリーフ プラスの存在理由です。 スタンダードなリーフ EPA 認定 もう少しお金を出して238マイルのシボレーボルトEV（シボレーは2020年には259マイルを達成すると予想されている）や240マイルのテスラモデル3が買えるようになってからは、航続距離150マイルではもはや十分ではなくなった。 ヒュンダイ・コナ・エレクトリックの航続距離は458マイル、起亜ニロEVの航続距離は339マイルだが、 どちらの車も全国的には入手できない（航続距離343マイルのKia Soul EVは間もなく発売される） 良い）。 EPA認定のリーフSプラスの航続距離226マイル、リーフSVおよびSLプラスの航続距離215マイルはクラストップではないかもしれないが、日産の電気自動車を再び競争の場に戻すことになる。

日産がリーフにさらに強力な充電器を装備していれば、リーフの航続距離不足は問題にならないかもしれない。 日産によると、240ボルトのレベル2 AC電源に接続すると、標準の6.6キロワットユニットはバッテリーパックを11.5時間で充電できるという。 一部の競合他社は、同様のサイズのバッテリー パックを約 9.5 時間で再充電できる、より強力な充電器を提供しています。 日産はリーフ プラスに DC 急速充電標準を採用し、45 分で 80% の充電が可能になりました。 日産は頑張った サードパーティ企業との 急速充電ステーションのネットワークを構築するには何年もかかりますが、カバー範囲は地域によって異なる場合があります。

リーフ プラスには自動緊急ブレーキも標準装備されていますが、アダプティブ クルーズ コントロールを利用するには、ベースの S トリム レベルから SV にアップグレードする必要があります。 プロパイロットアシスト、360度カメラシステム、ブラインドスポットモニタリング、リアクロストラフィックアラート、およびドライバー注意喚起モニターは、SLの最上位トリムレベルに含まれています。

日産は、3 年間 36,000 マイルの基本保証と 5 年間 60,000 マイルのパワートレイン保証を提供します。 リーフは、以下から平均的な信頼性評価を受けました。 消費者レポート. すべての電気自動車と同様に、部品点数が少ないため、定期メンテナンスのコストは内燃車よりも低くなります。

リーフプラスが第1位を獲得良い道路安全保険協会（IIHS）の衝突テストでは「」のスコアを獲得しているが、IIHSはこの車の典型的なヘッドライトと前面衝突防止評価を公表していない。 米国道路交通安全局（NHTSA）は、現行世代のリーフモデルに衝突試験で星評価を与えていない。

DT がこの車をどのように構成するか

これは大変なことです。 ベースのSトリムレベルは、リーフプラスのヘッドラインである226マイルの航続距離を達成する唯一のものですが、重要な技術アイテム、特にApple CarPlay/Android Autoとアダプティブクルーズコントロールが欠けています。 したがって、これらの機能を追加する SV トリム レベルを取得するには、11 マイルの航続距離を犠牲にし、追加の 1,960 ドルを費やすことになります。 ただし、私たちができるのはそこまでです。

SLの最高トリムレベルには、革製シートやアップグレードされたオーディオシステムだけでなく、ドライバーエイドも追加されていますが、それらが車をより良くするとは考えていません。 プロパイロット アシストには、追加のお金を払う価値があるほど現実世界での実用性はなく、テスト車のインテリアは定価に値するとは思えませんでした。 リーフの最大の資産は価値であるため、オプションを慎重に選択することは有益です。

まとめ

2019年型日産リーフプラスを小さすぎる、遅すぎると片付けるのは簡単です。 日産は電気自動車の分野でリードを失い、どんなに頑張ってもライバル車に到達することさえできません。 しかし、それだけではありません。 航続距離は458マイルで、 屈指の 現在入手可能な小型車両用シャーシは、 ヒュンダイ コナ電気 リーフにとっては脅威となるはずだ。 しかし、ヒュンダイはカリフォルニアでのみ販売されています。

の テスラ モデル 3 そして シボレー ボルトEV どちらも全国で利用可能で、どちらもリーフ プラスよりも通信範囲が広いです。 しかし、日産はテスラよりも多くの貨物スペースを提供し、購入者に不慣れなインターフェイスに適応するよう求めず、いつ車を手に入れるかについての不安もありません。 ボルトEVは運転するのが楽しいですが、リーフよりも積載スペースが少なく、外観のスタイルは周囲に溶け込みたい人向けではありません。

1 つ取得する必要がありますか?

はい。 2019 Nissan Leaf Plus は、普通の車のような電気自動車を求める人に最適です。

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