2019 アウディ Q8
メーカー希望小売価格 $70,000.00
「テクノロジーと高級感を兼ね備えたアウディ Q8 は、長期間の使用に耐えるように作られています。」
長所
- パンチの効いたパワートレイン
- 完璧な交通マナー
- 直感的なインフォテイメント システム
- 広々とした乗員スペース
短所
- 静かなエンジン
- スポーティさではそこまで行きません
SUV 購入者の多くは、新しく購入した車を使って、日常の喧騒から逃れて携帯電話サービスのない場所へ移動したいと話しています。 実際、ドイツの自動車メーカーの新しい主力 SUV である 2019 Audi Q8 でそれを実現しました。 アウディはデジタル トレンドを招待し、1 月の 2 日間にわたってユタ州パークシティからコロラド州テルライドまでの壮大な冒険に Q8 をドライブしました。 冬の天候の中、スキー場からスキー場へドライブしますか? 高級SUVにぴったりの使い方だと思います。
コンテンツ
- 一部はSUV、一部はラリーカー？
- 四輪スマートフォン
- SUV GT
- ライバル
- 心の平和
- DT がこの車をどのように構成するか
- 私たちの見解
上記の Q8 スロット Q7 アウディのラインナップの中で、より多くの標準装備、大幅に様式化された外観、およびパフォーマンスのさらなる重視を提供することにより、より高級な雰囲気を目指しています。
アウディは Q8 をプレミアム、プレミアム プラス、プレステージ トリム レベルで提供しており、価格はそれぞれ 67,400 ドル、71,400 ドル、76,550 ドルからとなっています。 標準機能のリストには、アウディの精巧な MMI インフォテインメント システムとバーチャル コックピット、レザー シート、全輪駆動が含まれますが、 アダプティブ クルーズ コントロール、アダプティブ エア サスペンション、22 インチ ホイール、19 スピーカーの Bang & Olufsen サウンド システムなどのオプションが豊富にあり、 価格。 私たちが運転した Q8 の 1 台、アダプティブ サスペンションとコンター シートを備えたプレステージ モデルには、88,690 ドルのステッカーが貼られていました。
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一部はSUV、一部はラリーカー？
Q8はアウディにとってBMW X6やメルセデス・ベンツGLEクーペの事実上のライバルだが、アウディは同じドイツの高級ブランドとは異なるアプローチをとった。 BMWとメルセデスは、従来のクーペのスタイルとSUVプラットフォームをぎこちなく融合させている。 どちらも伝統的なものほど美しくありません クーペ、または従来の SUV と同じくらい実用的です。 対照的に、Q8 はスタイルと実用性のバランスをとろうとしています。
「スポーティなSUVです。 これはクーペではありません」とQ8プロダクトマネージャーのアンソニー・フォーク氏は語った。 Q8のシルエットは典型的なSUVボックスよりもはるかに滑らかですが、滑らかな外観のためだけにルーフが完全にフラットになっているわけではありません。 アラ ×6. Q8 はアウディ Q7 と同じ基本プラットフォームを搭載しており、よりファミリー向けの兄弟車と同じホイールベースを共有しています。 共通のアーキテクチャにより、前後のヘッドルームが広くなり、後部座席もかなり広々としています。
ただし、後部のルーフラインがつまっているため、荷室スペースに影響を与えます。 30.5 立方フィートの Q8 は、X6 や GLE クーペよりも多くの荷物を置くスペースを提供します。 アウディは、後部座席をフラットに折りたたんだ状態で BMW よりもわずかに広い荷室 (62.0 立方フィート) を備えており、メルセデスに匹敵します。 しかし、より従来型のスタイルの SUV の方が、より多くの荷物スペースを備えていることは間違いありません。
Q8 は、長距離を走るのに最適な車です。
この小さめのカーゴエリアは、アウディが停車中に展開した非常に特殊なミューズの結果です。 ゲートウェイ自動車博物館 コロラド州ゲートウェイにある。
スポーツ クワトロは、アウディの名を世に知らしめた自動車の究極バージョンです。 アウディは、全輪駆動とターボチャージャー付き 5 気筒エンジンを統合するまでは、基本的にドイツのビュイックに相当するものでした。 クワトロクーペ、1980年代初頭の世界ラリー選手権（WRC）を制覇しました。 ライバルが追いついたとき、アウディはクワトロのホイールベースを短縮して、 スポーツクワトロ、規制を満たすためにわずか 200 部を構築します。 アウディによると、Q8のリアウィンドウの角度はスポーツクワトロのものと全く同じだという。 Q8 の箱状のフェンダー フレアと黒いテールライト トリム パネルも、伝説のラリー カーへの敬意を表しています。
現代の高級 SUV をサラブレッド レーシング マシンと比較するのは少し大げさですが、少なくともスポーツ クワトロのリファレンスは Q8 の全体的な形状とよく調和しています。 複雑なLEDヘッドライトもクールなタッチです。 これらにはアウディのマトリックス HD テクノロジーが組み込まれており、光を対向車から遠ざけ、他のドライバーの眩惑を防ぎます。 この機能は現在米国では合法ではありませんが、追加される予定です ソフトウェアアップデート経由 アウディが規制当局の承認を得たら。
Q8のフロントエンドにはあまり感銘を受けませんでした。 巨大なグリル、複雑なディテール、そしてしかめっ面のヘッドライトを備えた Q8 は、アウディの魅力を体現しています。 ドイツのデザイナーは「バックミラーの威圧」と呼んでいます。 この場合、脅迫の代償として、 優雅。
四輪スマートフォン
インテリアは、上部10.1インチと下部8.6インチのタッチスクリーンを含むMMIインフォテインメントシステムを中心に構築されています。 上部画面は主にディスプレイとして機能し、ナビゲーション マップ (Google 衛星ビューを含む) や現在再生中の曲などが表示されます。 下の画面は、温度調節器のアナログ ボタンとノブを置き換えます。 また、タブレットのように機能するため、ドライバーはショートカットとして指でキーワードを書き込むことができます。 スマートフォンとの連携 Apple CarPlay そして アンドロイドオート もパッケージの一部です。
2 つの大きなガラスが機能すると予想されるように、2 つのスクリーンがダッシュボードを占めています。 アウディはまた、ダッシュボードの大部分に黒のトリムを使用し、消灯時に画面が溶け込むようにしました。 シフターは平らになっており、ドライバーがスクリーンを使用するときに手を乗せることができます。 全体的な外観は機能的でありながらクリーンでモダンで、アウディらしい高級感のある素材を使用しています。
私たちは他の最近のアウディ モデルでもこのバージョンの MMI を体験しましたが、これが現在入手可能な最高のインフォテインメント システムの 1 つであることがわかりました。 多くの自動車メーカーがスマートフォンのような使いやすさを提供すると主張していますが、アウディは実際にそれを実現しています。 私たちは、応答性の高い画面、ドライバーがアイコンを好みに合わせて配置できるドラッグ アンド ドロップ機能、すべてを簡単に見つけられる浅いメニューが気に入っています。 温度調節用の仮想スライダーは、物理ボタンの合理的な代替品です。 アウディはまた、いつ停止すべきかを知っていました。システムには依然としてオーディオ用のシンプルなボリューム ノブが備えられています。
多くの自動車メーカーがスマートフォンのような使いやすさを提供すると主張していますが、アウディは実際にそれを実現しています。
MMI はアウディのバーチャル コックピットと組み合わせられており、アナログ計器を 12.3 インチのスクリーンに置き換えます。 デジタル速度計やギアインジケーターから、運転中の道路の Google 衛星ビューまで、あらゆるものを表示します の上。
より安価な車両 アダプティブクルーズコントロールは標準装備ですが、Q8には当てはまりません。 アウディによれば、このシステムは少なくとも時速95マイルまでの速度で動作し、渋滞時の加速と制動を処理できるという。 私たちは最高速度をテストしませんでしたが、システムは通常の高速道路の速度ではうまく機能すると考えました。 加速も減速もスムーズで安心しました。
アウディも 360 度カメラ システムを提供した最初の自動車メーカーではありませんが、Q8 は物事を別のレベルに引き上げています。 ドライバーは上部ディスプレイ画面に車の 3D レンダリングが表示され、駐車スペースへの出入りの際に潜在的な障害物がすべて表示されます。
SUV GT
グランドツアラー (GT) という用語は、長距離を運転するために作られた高速で快適な車両を指します。 たとえ仕様が一見するとあまり印象的ではないとしても、これは Q8 を適切に表しています。
利用可能な唯一のエンジンは 3.0 リッターのターボチャージャー付き V6 で、335 馬力と 369 ポンドフィートのトルクを発生します。 これは小型セダンとしては十分なパワーですが、重量が 5,004 ポンドの SUV ではそれほど印象的ではないようです。 エンジンは、8速オートマチックトランスミッションとアウディのクワトロ全輪駆動システムに接続されています。 フロント/リアのトルクを 40/60 に分割することで、乾燥した舗装路でのより活発なハンドリングを実現します。
比較すると、BMW X6 は、300 hp および 300 lb-ft の 3.0 リッター ターボチャージャー付き直列 6 気筒エンジンを搭載しています。 ランドローバー レンジローバー スポーツには、340 馬力と 332 ポンドフィートを発生する 3.0 リッター スーパーチャージャー付き V6 エンジンが搭載されています。 メルセデス・ベンツ GLE クーペには、メルセデス AMG パフォーマンス部門によって調整された 3.0 リッターのツインターボチャージャー付き V6 が搭載されており、最高出力 385 馬力と最高出力 384 ポンドフィートを誇ります。
ライバル
アウディは、Q8 が BMW X6 やメルセデス・ベンツ GLE クーペなどの SUV「クーペ」との違いを分けることができると信じています。 主流の中型高級SUV。 これは非常に幅広い分野であるため、最も直接的に比較できる車両に絞り込みました。 Q8。
BMW X6 (基本価格 63,550 ドル): X6 は初の SUV クーペですが、それが最高という意味ではありません。 これらの車両を購入する理由全体であるスタイリングは、Q8 ほど思慮深く実行されていません。 BMWは445馬力のV8バージョンとMパフォーマンスモデルを提供しているが、基本的なプラットフォームには老朽化が見られる。 私たちは最新のBMW X5をベースにした再設計されたX6をまだ待っています。
メルセデス・ベンツ GLE クーペ（本体価格 71,350 ドル）：X6 と同様、GLE クーペはベースとなっている SUV より 1 世代後です。 つまり、通常のメルセデス GLE で利用できる技術的機能の多くは搭載されていません。 対照的に、Q8 は最新のテクノロジーを搭載したまったく新しいモデルです。 ベースの GLE クーペは Q8 よりも強力ですが、アウディも同様に速いです。 ただし、メルセデスはさらに強力な V8 モデルを提供しています。
Land Rover Range Rover Sport (基本価格 67,050 ドル): Land Rover は本格的なオフロード性能を備え、(比較的) 燃料効率の高いディーゼル、 プラグインハイブリッド、そして 575馬力のスーパーチャージャー付きV8 SVR パフォーマンス モデルで。 しかし、私たちは Q8 の全体的なインテリア デザインと同様に、アウディのインフォテインメント システムを好みます。 また、Q8 はレンジローバー スポーツほどトラックっぽさは感じられません。
しかし、数字だけですべてがわかるわけではありません。 アウディによれば、Q8は時速0から時速90マイルまで5.6秒で加速し、BMWやランドローバーを上回り、メルセデスに匹敵するという。 4 台の SUV はすべて、電子的に時速 130 マイルに制限されています。 BMW、ランドローバー、メルセデスはいずれも、自社の SUV のより強力なバージョンを提供しています。 アウディも最終的には SQ8 で追随するかもしれませんが、まだそこには達していません。
公道では、Q8 は十分すぎる速さを感じます。 最高の高級車と同様に、パワーと洗練の組み合わせにより、ほとんど気付かずに超法定速度に簡単に到達できます。 それは免許証にとって危険かもしれないが、Q8 はマイルをむさぼり食うのに最適な乗り物である。 唯一の欠点は、（コンフォートモードでも）少し不安定な乗り心地と、静かすぎる排気音です。 この車にはエンジンが付いているので、その音を聞きたかったのです。
Q8は高速道路からでもかなり印象的でした。 コーナーを備えたSUVよりも優れたハンドリングを実現します。 ポルシェのバッジ する権利があります。 フルオンではありませんが、 オフローダー、Q8 は、アウディが私たちを派遣してくれたいくつかの未舗装の道路でも快適に感じました。 この幅広い機能により、セダンやステーションワゴンではなく SUV を購入することが正当化されますが、ほとんどの購入者は決してそれを使用しません。 しかし、Q8 のデザインにはアウディのラリーの伝統がほのめかされているにもかかわらず、魔法のように SUV から SUV に変身するわけではありません。 ラリーカー 角や汚れがある場合。
EPA による Q8 の燃費は、総合 19 mpg (市街地 17 mpg、高速道路 22 mpg) と評価されており、X6、GLE クーペ、レンジローバー スポーツの 6 気筒バージョンと競合します。 ランドローバーが提供するものに注意してください ディーゼルバージョン レンジローバー スポーツの速度は遅い (時速 0 マイルから 60 マイルまで 7.2 秒) ものの、EPA 認定の合計 24 mpg (市街地 22 mpg、高速道路 28 mpg) を実現します。
心の平和
アウディは、4 年間 50,000 マイルの保証と、4 年間 24 時間のロードサイド アシスタンスを提供します。 道路安全保険協会 (IIHS) および米国道路交通安全局 (NHTSA) による衝突テストの評価は、現時点では入手できません。 Q8はまったく新しいモデルであるため、将来の信頼性を予測することも困難です。
DT がこの車をどのように構成するか
Q8に関して私たちが抱えていた問題の1つは、それがアウディのSUVラインナップの頂点に位置しているにもかかわらず、Q8がアウディのSUVラインナップの頂点に位置しているにもかかわらず、フラッグシップ車両のように感じられないということです。 A8 アウディの他のセダンよりも優れていると感じます。 Q8のベースモデル（6万7400ドル）は、Q7にいくつかのオプションを付け加えたもので、3列目シートがないような感じだ。 それで、なぜ一文無しに行かないのですか？
私たちは、76,550 ドルから始まる最上位のプレステージ トリム レベルを選択します。 これにより、ハイエンドの Bang & Olufsen オーディオ システム、アダプティブ クルーズ コントロール、 4ゾーンオートエアコン、ヘッドアップディスプレイ、マトリックスHD機能付きLEDヘッドライト（規制の対象） 承認）。 また、アダプティブ エア サスペンションと 4 輪ステアリングを含む 2,750 ドルのアクティブ シャーシ パッケージのボックスもチェックします。
私たちの見解
2019年型アウディQ8がドイツ自動車メーカーの迷宮のようなラインナップの中で迷子になるのは容易に想像できる。 Q7 はさらなる実用性を提供し、アウディの伝統的なクーペ、セダン、 そしてスポーツカー スタイルとパフォーマンスの点で、はるかに優れたオプションです。 しかし、Q8 は独自の魅力的なニッチ市場を占めています。 通常のSUVの実用性を備えながら、それ以上のものを目指しています。 Q8 は、アウディの他のモデルほど運転するのがエキサイティングではありませんが、優れた多才な長距離クルーザーです。
1 つ取得する必要がありますか?
はい。 オプションに散財するお金があるなら、Q8 は次のロードトリップに最適な、オールラウンドな高級 SUV です。
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