二代目 アキュラ NSX は、複雑なハイブリッド パワートレインと多数の電子運転補助装置を搭載し、現在公道を走っている最も複雑なパフォーマンス カーの 1 つです。 初代NSXはチューナーのお気に入りだったが、アキュラがこのモデルにアフターマーケットの余地を残しているかどうかが問題となっている。
NSXチューニングスペシャリスト スピードの科学 そう思います。 アリゾナに本拠を置くこの会社は、2001 年の設立以来、アキュラのスーパーカーの再構築とアップグレードを行っており、現在はその新しいバージョンに取り組んでいます。 作成者らによって「ドリーム プロジェクト」と呼ばれた、ScienceofSpeed の改造された第 2 世代 NSX が、今月開催される 2017 SEMA ショーでデビューします。
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NSX のハイブリッド パワートレインはほとんどストックのままでしたが、馬力の向上なしではチューナー ビルドとは言えません。 3.5 リッター ツインターボチャージャー付き V6 は、高性能ダウンパイプと新しいステンレススチール製エキゾーストのおかげで呼吸が少し楽になりました。 システム (これも 16 ポンドを削減)、および 2 つのシステムに吸い込まれる空気の温度を下げる新しいインタークーラー システム ターボ。
その結果、システムの総出力は 610 馬力、トルクは 507 ポンドフィートとなり、これは、従来よりも 37 馬力、31 ポンドフィート増加したことになります。 純正NSX. V6 エンジンのみが変更されていますが、NSX はエンジンと 3 つの電気モーターの両方の組み合わせからフルパワーを引き出していることに留意してください。
純正の NSX が十分にアグレッシブに見えなかったかのように、ScienceofSpeed は、新しいフロント ストレーキ、ロッカー パネル、大型リア スポイラー、大型リア ディフューザーで構成されるボディ キットを追加しました。 Brembo カーボン セラミック ブレーキは Advan GT 鍛造ホイール (フロント 20 インチ、リア 21 インチ) 内に収まり、車の乗り心地は純正より 1 インチ強低くなります。 ScienceofSpeed は、障害物を検出するとフロントアクスルを自動的に上昇させるリフトシステムも設置しました。
インテリアでは、ScienceofSpeed が純正シートをレカロ製レーシングバケットに交換し、gaugeART OLED ディスプレイを取り付けました。 車体全体も黒と青を基調とし、内装も外装に合わせたデザインとなっている。
第 2 世代 Acura NSX が、ハイブリッドの将来においても高性能車がまだ居場所があることを証明するのに役立ったとしたら そして燃費の向上、ScienceofSpeed の修正版は、チューナーもその未来に居場所があることを証明しています。 実際、今年のSEMAでハイブリッドショーカーとなるのはNSXだけではない。ヒュンダイは Ioniq プラグイン ハイブリッドの導入 チューナーのビシモトエンジニアリングによって改造されました。 これは新たなトレンドの始まりとなるでしょうか？
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