ジャガーのリーダーがジャグの向かう先を明らかに

ターンを駆け抜ける F1 レースカーのように、ジャガー ランドローバーは空を飛んでいます。

その会社は今年、数カ月ごとに新しい車両を発売している。 ランドローバー側ではまったく新しいディスカバリーとヴェラール、そしてジャグ側では以下の 3 つの新しいモデルを見てきました。 Eペース コンパクト クロスオーバー、XF スポーツブレーキ ワゴン、そして究極のパワーハウス セダン XJR575。 ジャガーの下には草も生えていない ランドローバーの そこで私たちは、ブランドのデザイン面とビジネス面のリーダー 2 人に話を聞き、彼らが次にどこへ向かうつもりなのか、そしてその理由を聞きました。

デビッド ラーセンは、ジャガー ランドローバー ノース アメリカの製品管理部長であり、米国におけるブランドの軌跡に深い責任を負っています。 ほんの数年前、 ジャガー サンベルトの退職者コミュニティに選ばれる軍用ワゴンになる運命にあったように見えましたが、今日では、 Fタイプ スポーツカーとブランド初のクロスオーバーSUVであるF-Pace。 この秋、ジャガーはコンパクト クロスオーバー SUV E-Pace でアメリカ最大の単一市場セグメントに攻め込んでいます。

「ジャガーのアプローチは、スポーツカーでなければならないということです」とラーセンは主張する。 「それは私たちのDNAです。 先ほどご紹介した「Eペイス」もSUVの機能を持ちながら、本質はスポーツカーです。 それはエクステリアのスタイリング要素からもわかります。 しかし、それは実際には車のドライビングダイナミクスにあります。 それを体験する機会があると、それは驚異的です。 よりFタイプに近い運転ができるのです。」

新型 E-Pace の価格は諸費用を含めて 39,595 ドルからで、246 馬力または 296 馬力のターボチャージャー付き 2.0 リッター エンジンを選択できます。 ベースエンジンは 269 ポンドフィートのトルクを発揮し、E-Pace を 0 速から 60 速まで 6.6 秒で加速します。 これは、メルセデス GLC300 (6.8 秒) や BMW X3 xDrive28i (7.3 秒) よりも速いです。

アウディ Q5 プレミアムプラス (7.9秒)。 296 馬力の R-Dynamic S エンジンを選択した場合 (ただしトルクは同じ 269 ポンドフィート)、0 ～ 60 秒のタイムは 5.9 秒に短縮されます。

「私たちはE-Paceで住宅購入者を魅了するつもりです」とラーセン氏は語った。 「私たちは間違いなく販売量の拡大を目指しています。 私たちはこれまでにやったことのない分野で競争することでそれを実現しています。 1 年ちょっと前には、モデルは 3 つしかありませんでした。 XF、XJ、F-Type で、このブランドへのエントリーポイントは 50,000 ドルでした。 昨年、当社は XE と F-Pace を導入し、F-Pace は発売 1 年以内に当社のナンバーワンの販売モデルになりました。 F-Pace をそのままスケールダウンしたバージョンを作ることもできたはずです。 全体的なシルエットは似ていますが、E ペイスのスタイリングのヒントと全体的な外観は劇的に異なります。」

ジャガー・ランドローバーのデザイナー、イアン・カラム氏もこれに同意し、E-ペイスの個性を強調しながらも、家族的な類似性を指摘した。

「あまり曖昧にすることなく、スポーティさを与えるためにFタイプからヒントを得ました」とカラム氏は語った。 「ある意味、プロポーションを再調整したFタイプのようなものです。 そこに魅力や面白さを感じてもらえるのだと思います。 それぞれのクルマについて、私たちが今やろうとしているのは、それぞれのクルマに少しずつ独自のキャラクターを与えることだと思う。」

ラーセンとカラムが 2018 年ジャガー XF スポーツブレーキを作成したときも、キャラクターは念頭にありました。 昨今、どの自動車メーカーもステーションワゴンを投入するのは大胆な行動だが、ジャガーはそれをセクシーに仕上げた。 XF ワゴンに 380 馬力のスーパーチャージャー V6 と S サスペンションとドライビングダイナミクスを与えます。 パッケージ。 XJR575 も同様に、堅実な XJ セダンを極限まで高めるように設計されています。 575 馬力の 5.0 リッター スーパーチャージャー付き V8 エンジンとブレーキとサスペンション パッケージを備えたこの大きな猫は、時速 186 マイルに達します。 メーカー希望小売価格 122,400 ドルのこの Jag セダンは、ゴルフ コース用ではなく、レース コース用に作られています。

電動I-Paceの登場

すべての自動車メーカーと同様に、ラーセンと カラム 電気と自律について話したかったのです。 ジャガーが電気自動車「I-Pace」を発表 SUV 1年前の2016年のコンセプト ロサンゼルスオートショー、2018年後半までに購入可能になる予定だという。 今のところ、I ペイスは依然としてジャガーにとって北極星です。

「I-Pace はまったく異なる乗り物です」とカラム氏は語ります。 「電動であるため、非常に異なる方法で設計されています。 それは、乗員が希望する場所にボディとキャビンの位置を本当に設計できることを意味します。 エンジンは下にあるため、エンジンの後ろに座る必要はありません。 車輪の間です。 そのため、従来の自動車の既定の寸法の多くが失われています。 それは本当に自由を与えてくれます。」

製品管理の観点から、ラーセン氏は I-Pace に成功の可能性があると考えています。

「I-Paceにはユニークなチャンスがあると思います」とラーセン氏は語った。 「私たちは既存のプラットフォームを電動化したり、改造したりしませんでした。 この車両は最初から電気自動車として設計されました。 「I ペイスを見て、『ああ、これは電気自動車だ』とは言わないでしょう。『ああ、素晴らしい見た目の車だ』と言うでしょう。そのスタイルは信じられないほど素晴らしいです。」

ラーセン氏は、ヨーロッパから始まる世界的な移行が来ると見ています。

「実際、欧州では米国よりもずっと早く電動化への移行が進むだろう」と彼は断言する。 「その理由は、あそこではディーゼルゲームだったからだ。 なぜなら、おそらく1年前か1年以上前、以前は ディーゼルゲート、ヨーロッパで提供されるパワートレインの中でディーゼルが最も多くを占めていました。 すべてディーゼルでした。 現在、ディーゼルからガソリンへの極端なシフトが見られます。 ヨーロッパの人たちは何を買えばいいのかわかりません。 そこでは電動化の加速が実際にはるかに速く進んでいます。」

常にドライバーのための場所

ドライバーズ ブランドであると同時に高級ブランドでもあるジャガーは、自動運転技術の導入に関して紙一重の判断を下しています。 彼らはテクノロジーを常に最新の状態に保つ必要があることを知っていますが、同時に、世界中のレース場やラリーコースで約 100 年にわたるジャガーの伝統が刻まれてきました。

「絶対に絶対とは言わないでください」とラーセン氏は言う。 「私たちは自律への道を歩んでいます。 私たちは今日、自動運転の未来に向けてさらに開発される予定の機能を車両に導入しています。 ジャガー・ランドローバー、特にジャガーは、自動運転が可能な世界を構想していますが、いわゆるエンゲージド・ドライビングを行うオプションもあります。 車の運転をしたくない都会の環境から抜け出すと、そう、車に乗って田舎道を走りたくなるのです。」

ジャガー・ランドローバーが提示しているコンセプトの1つは、「セイヤー」ステアリングホイールです。 この未来のビジョンでは、いくつかの異なる車両プラットフォームを使用するかもしれませんが、ハンドルは車から車へと移動し、個人の好みを伝えることになります。

「その背後にあるコンセプトは、 セイヤー ステアリングホイールは素晴らしいです」とラーセンは言います。 「私の好みやその他すべてが詰まったこのビットを手に入れようという考えは、それが自分の車であるか、自分で車を選ぶかは関係ありません。 私の好みがすべて盛り込まれたステアリングホイールを接続します。」

「それは匿名性のない自主性です」とカラム氏は付け加えた。

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