日産、SEMA 2019に向けて750馬力の370Zを製造

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の日産 370Z 約 10 年前から存在していますが、依然として価格に見合ったパフォーマンスを備えています。それは日産が自動車アフターマーケットのメッカであるSEMA 2019に向けて一回限りのビルドで実証しようとしたことだ。日産グローバルタイムアタック TT 370Z は、トラックをできるだけ早く移動するという 1 つの目的のために作られました。

370Z のパフォーマンスを最大限に引き出すために、日産とパートナーの Z1 モータースポーツは、平均的なチューナーでは夢にしか思えないいくつかのトリックに頼りました。スポーツカーのボディは酸に浸されており、これはレースカーのコンストラクターが重量を軽減するために使用する古典的な技術です。酸が数ポンドを侵食した後もボディシェルがまだ十分な剛性を確保するために、完全なロールケージが追加されました。カーボンファイバー製のボディキットが変革を完了しました。

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この車は、純正の 370Z に使用されているのと同じ 3.7 リッター V6 を搭載していますが、750 馬力以上を発生するようにパワーアップされています。それは日産自身のものを超えています GT-Rニスモわずか 10 馬力ですフォードシェルビー GT500 マスタング. V6 は標準状態で 332 馬力を発生するため、ビルダーは出力を高めるためにツインターボチャージャー、新しい燃料管理および電子システム、レーシングエキゾーストシステムを追加しました。動力は6速シーケンシャルトランスミッションを介して後輪に伝えられます。

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タイムアタックとは、まさにその名の通り、ドライバーが最速のラップタイムを目指して時間と競い合います。つまり、単なるパワー以上のクルマが必要だということです。 370Z のサスペンションとステアリングは、日産のニスモパフォーマンス部門のコンポーネントを使用して完全に再構築されました。 18 インチのアロイホイールに巻き付けられたヨコハマタイヤがコーナーに素早く挑むためのグリップ力を発揮し、ブレンボのブレーキが制動力を発揮します。 370Z がコース上での動作の熱を (文字通り) 受け止めることができるように、エンジンオイル、トランスミッション、ディファレンシャル用の新しいラジエーターとクーラーが追加されました。

これはレースカーであるため、重量を節約し、安全装置を搭載するスペースを確保するために、内装は金属を剥ぎ取った状態でした。ドライバーはレース専用シートに座り、3点式シートベルトとパワーミラーの代わりにハーネスとセーフティネットを装着します。カスタムダッシュボードはドライバーに重要な情報を提供するだけで、それ以外は何も提供しません。

ほとんどの場合と同様に SEMA ビルド、日産グローバルタイムアタック 370Z は、車の改造の可能性を実証するために設計されたワンオフであり、混雑した SEMA ショーフロアで注目を集めます。ということを考えると、現行370Z は2009年モデルから登場しており、それ以来比較的マイナーチェンジが行われているため、中古モデルを購入してこのタイムアタックカーのようなものに改造することを想像するのは簡単です。