新しいフォルクスワーゲン電気自動車について詳しく知る

今月初めのロサンゼルスオートショーで、フォルクスワーゲンは、彼らのストライキに基づいてVWの電気自動車を製造すると発表した。 ID クロス コンセプト。 ドイツの自動車メーカーは、I.D. をベースにした象徴的な VW マイクロバスの電動再起動に先立ち、2020 年に電動クロスオーバーを米国で販売できるようにする予定です。 バズのコンセプト。 バスEVは2022年に登場予定。

「ID Crozzベース 電気自動車 は手頃な価格でスタイリッシュな電気 SUV となるでしょうし、今後もさらに多くの製品が登場します」とハインリッヒ J 氏は語ります。 フォルクスワーゲン・グループ・オブ・アメリカ、社長兼最高経営責任者（CEO）のウープケン氏はこう語る。 「ID クロッズと ID バズ フォルクスワーゲンが米国でEV革命を起こすのに役立つだろう。」

I.D.で手がかりを探しています。 クロッズ

VWはI.D.を発表した。 Crozz は昨年 4 月の上海モーター ショーに参加し、2017 年秋のフランクフルト ショーに向けてアップデートしました。 基本的に、実際の量産車両がコンセプトに近ければ近いほど、より良いものになります。 Crozz は音声で作動するドアを備えており、VW の最先端の自動運転技術を搭載していると宣伝されています。

VW は自社の自律システムを ID パイロット、2025年までにゴールデンタイムに向けて準備が整うと予想しています。 ID パイロット システムは、屋根から飛び出す 4 つのレーザー スキャナー、超音波センサー、レーダー センサー、サイド エリア ビュー カメラ、フロント カメラに依存しています。 このコンセプトには、オートパイロットが作動しているときにダッシュボード内に格納されるステアリングホイールも含まれています。

ID Crozz はコンパクトで、2018 VW とほぼ同じサイズです。 ティグアン 4ドアクーペの形をしていますが、純粋なEV設計で可能な効率性により、中型SUVとほぼ同じ車内の乗客と荷物の量を提供します。

I.D. によるパフォーマンス プレイもあります。 Crozz は 83 kWh のリチウムイオン バッテリー パックをフロアに搭載しています。 動きは前後に取り付けられた一対の電気モーターから発生します。 フロントモーターの定格出力は 101 馬力、リアモーターの出力はさらに 201 馬力で、合計システム出力は 302 馬力になります。 コンセプト I.D. Crozz の航続距離は最大 300 マイルで、 テスラ モデル X 生のパフォーマンスではないにしても、範囲については。

VWはI.D.の4MOTIONラベルにこだわっています。 Crozz AWD システムですが、既存のシステムとは何の関係もありません。 EV はリア モーターをデフォルトの駆動モーターとして使用し、トラクションに必要な場合にのみフロント モーターを使用します。 ただし、舗装外や雪や氷の状況では、ドライバーはフロントモーターを手動で作動させることができます。

なぜIDなのか クロックワークス

ID クロッズと I.D. コンセプトカーがそうあるべきように、バズは素晴らしく見えますが、これらのコンセプトを VW と EV の世界の両方の将来にとって重要なものにする実際の取り組みは、その下にあります。 ID シリーズには、まったく新しいモジュール式シャーシが搭載されています。 メブ （モジュラー電動ツールキット用）EV プラットフォームとしてゼロから設計されており、VW は次のことを可能にします。 幅広い種類の電気自動車を生産し、世界市場向けに 15 種類の異なる EV ボディを生産する可能性があります。 2025.

MEBコンセプト（ドラマ化）

新しい EV プラットフォームについて知っておくべき主なことは、それが本質的に厚い板であるということです。 過去数十年間業界を支配してきたユニボディスタンピングとは異なり、フラットです。 バッテリーはドライバーの足元のスラブの中にあります。 バッテリーパックのその低い位置は、内径を与えることでハンドリングを改善するのに役立ちます。 低重心シリーズ。 また、エンジニアは前後重量配分を大幅に制御できるようになります。

しかし、本当の利点は、セダンや SUV から、マイクロバスやピックアップ トラック、商用の配送用バンに至るまで、ほぼあらゆる種類の車体をスラブの上に載せることができることです。 これにより、VW には米国のような多様な市場における選択肢が与えられることになる。

I.D. の詳細 マティアス・エルブとのプラットフォーム

私たちがいる間、 LAオートショー、私は VW の北米地域担当エグゼクティブバイスプレジデント兼最高エンジニアリング責任者である Matthias Erb 氏と座って、なぜ I.D. が採用されたのかについて話す機会を得ました。 プラットフォームは重要です。

「私たちの伝統的なフォルクスワーゲン車はすべて、そして私たちが外で（VWの自動車ショーのディスプレイで）目にするすべての車は、MEBプラットフォームに適合します」と彼は語った。 「IDから始めます。 2020年のクロッズ。 それからセダンも計画しています。」

SUV の販売が増加し続ける一方、セダンの販売が低迷する中、それは奇妙に思えたので、エルブに詳しく尋ねました。

「私たちはセダンがなくなることはないと確信しています」と彼は強調した。 「なぜ彼らは去らないのですか？ なぜなら、それらの方が効率的だからです。 私たちは SUV だけに焦点を当てるつもりはありません。 私たちは魅力的なセダンも完全に理にかなっていると今でも確信しています。」

しかし、消費者は白紙の状態で、I.D. にさまざまなオプションを期待できます。 プラットホーム。

「この会社には非常に長い歴史があります。 基本的にはすべてをローリングシャーシに乗せて運ぶことができます」とアーブ氏は語った。 「もちろん、2台目のSUVを探すつもりです。 ご覧のとおり、I.D. Crozzはコンパクトのようなものなので、中型サイズを選んでみてはいかがでしょうか？ その後、Buzz には 2 つのバージョンが存在します。 商用バージョンと、レクリエーションバージョンがあります。

商用電気自動車は巨大な潜在市場であり、VWはフォードのよ​​うなモデルと競合することになるだろう。 トランジットコネクト そしてメルセデス スプリンター シリーズ。

「私たちの商業面についてはまだ米国に来ていないので話すことはできませんが、実際にバスの（商業用）改造が行われることは確認できます」とエルブ氏は明らかにした。 「商業関係者は、電気製品の完全なラインナップを計画しています。 以上が現在確認できることですが、ご想像のとおり、これらがプラットフォームの利点です。 これで、さらに多くのことについて話し合うことができるようになります。」

議論を通じて、エルブはIDへの移行を主張した。 プラットフォームは段階的に進化しており、今日私たちが運転している車から完全に脱却したものではありません。

「私の意見では、私たちは車を完全に再発明しているわけではありません」とエルブ氏は語った。 「すべての車が飛んでいるわけではありません。 車を拡張しなければなりません。 おそらく、より良い方法、より面白い方法、またはその他の方法で。 しかし、それでも、これらは乗り物であることに変わりはありません。 私たちは車をより安全に、運転したくない状況でも運転できるようにする必要があります。 しかし、結局のところ、それは依然として個人の移動です。」

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