水素燃料電池自動車はカリフォルニアで繁栄している

水素は宇宙で最も一般的な元素であるだけでなく、地球上で最も一般的な元素でもあります。しかし、ガス状の純粋な水素の入手が限られているため、水素燃料電池は数十年にわたって利用が妨げられてきました。

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それはインフラストラクチャに関するものです
エネルギーを蓄えることも重要
西海岸回廊
次のステップ

宇宙では、星のほとんどは水素でできています。ここ我が家では、水素の大部分が酸素と結合して水を作ります。発電のために燃料電池で水素を使用するには、水分子を分解するか、天然ガスのような複雑な炭化水素を分解する必要があります。天然ガスの分子を破壊すると水素が得られますが、地球温暖化につながる二酸化炭素も得られます。さらに、再生不可能なリソースを使用しています。そうすると水が残りますが、これは優れた供給源ですが、水素を使って発電するときに取り出せるエネルギーよりも多くのエネルギーを分子の破壊に注がなければならない点を除けば、水は優れた供給源となります。

「…これまで私たちが示してきたことは、水素ステーションを開設できれば、自動車メーカーは車を販売できるということです。」

水素を実用的な燃料にする解決策は、再生可能エネルギーを使用して十分な余剰電力を生成し、水を分解してそのエネルギーを水素の形で貯蔵することです。これはそれほどエレガントではありませんが、太陽エネルギーを石油、石炭、天然ガスの形で貯蔵するために何が起こったかを考えると、かなり良いものです。

それはインフラストラクチャに関するものです

インフラストラクチャプロジェクトの資金を見つけるのは常に課題です。州が水素ステーションとそれらを補充するためのネットワークを建設するプロジェクトに資金を提供した場合、水素生成施設、その資金は一般に他のプロジェクトから来ており、それが水素生成施設の開発を遅らせている採用率。しかし現在、いくつかの州や中央政府が計画に水素を導入することを決定している。

「本当に大きな問題はインフラの整備だと思う。これまで私たちが示してきたのは、水素ステーションを開設できれば自動車メーカーは自動車を販売できるということだからだ」と述べた。キース・マローン、カリフォルニア燃料電池パートナーシップの立法広報およびコミュニケーション担当者。

マローンの組織は自動車メーカーや政府の政策立案者と協力して水素インフラの主張を展開しており、カリフォルニアだけでなく世界中で成果をあげている。

水素ステーションを戦略的に配置することで、少数のステーションで大規模な水素自動車コミュニティに効果的にサービスを提供できます。

「北東部では、ニューヨークからボストンまでの回廊に12の水素ステーションが建設されています」とマローン氏は明らかにした。「これは民間の取り組みですが、地域ごとに異なるアプローチが必要です。カリフォルニアでは 2013 年に最初のマイルストーンを確立する法律が制定され、それは戦略的に配置された 100 のステーションとそのための資金でした。現在、35 の駅がオープンし、運用されています。 30 以上のステーションが開発中です。この秋にはもう一度資金調達サイクルを実施する予定で、おそらく 100 ステーションを超える可能性が高くなります。」

現在、カリフォルニア州にはアメリカのどの州よりも多くの水素ステーションがありますが、それはまだ始まりにすぎません。

「必要なスタンドの数という観点からこれを総合すると、現在カリフォルニアには 8,000 のガソリンスタンドがあります」とマローン氏は語った。「しかし、消費者に燃料の 50% を供給しているのはそのうちの約 1,800 社だけです。先ほど知事は、2025年までに水素ステーションを200カ所整備したいとおっしゃいました。そして、私たちの会員は、2030 年までに 1,000 駅を達成するためのロードマップを数週間以内に発表する予定です。」

水素ステーションを戦略的に配置することで、少数のステーションで大規模な水素自動車コミュニティに効果的にサービスを提供できるという考えです。

現在、ドイツと日本には、実際に私たちよりも多くの水素ステーションがあります。しかし、道路にはさらに多くの車が走っています。

「1,000の駅と100万台の車」とマローン氏は語った。「これはストレッチゴールですが、それが私たちのビジョンです。乗用車だけの話ではありません。また、中程度の負荷/大型車両なぜなら、これらの大型車両やフリートでは、水素側の量も推進しているからです。したがって、ユニットあたりのコストが下がり始めます。」

大量の水素の需要を創出することが水素を経済的にするための鍵であり、世界中から支援が集まっています。

「6年前に私が初めて活動を始めたとき、私たちはカリフォルニア、ドイツ、日本、そして韓国について話していたのです」とマローンは思い出した。「昨年、私たちは中国をリストに加えました。中国は生産量を促進するからです。現在、ドイツと日本には、実際に私たちよりも多くの水素ステーションがあります。しかし、道路にはさらに多くの車が走っています。 7月1日の時点で、カリフォルニア州の道路には5,000台を超える水素自動車が走っています。」

エネルギーを蓄えることも重要

自動車に水素を燃料とする利点は、自動車メーカーが魔法のような効果を実現できることです。航続距離300マイル水素燃料電池車の給油から再充填までの時間は、ガソリンを入手するのと同じくらいかかります。ガソリンと同様に、車に動力を供給するエネルギーは、バッテリーに完全に蓄えられるのではなく、水素に蓄えられます。

「興味深いのは、カリフォルニアでは燃料電池車と水素で私たちがリードしていることです。インフラストラクチャです」とマローンは説明した。それを証明してくれるだろう。」

水素燃料電池自動車はテキサスの石油国で本当に売れるのでしょうか？

「テキサス州には風力発電が非常に多く、つまり余剰があるため、テキサス州は別のルートで燃料電池自動車を導入することになると思います」とマローン氏は指摘した。「彼らには過剰な生産能力があると確信していますが、それをどうすればよいのか分かりません。しかし、できることの 1 つは、水を分解して水素を作ることです。テキサスでは、その水素を地下の塩の洞窟に貯蔵することができます。私たちはキロワットやギガワットの電力について話しているのではありません。保存できる電力はテラワットを超えるということです。水素はさまざまな方法でバッテリーになります。」

「水素はグリッドバランサーになる可能性があります。」

大量のエネルギーが貯蔵可能で、必要なときにアクセスできるようになれば、新たな応用が可能になります。

「水素はグリッドバランサーになる可能性があります」とマローン氏は言う。グリッドバランサエネルギー分配システムが発電量と需要を一致させるのに役立ちます。燃料電池はほぼ瞬時に増減するため、貯蔵された水素を使用することで、電力会社は出力を需要に合わせて瞬間ごとに調整できます。

マローン氏は、「この種の定置型燃料電池市場に目を向けると、あまり注目されていないように見えますが、非常に活発です。タンクは水素を長期間保存できるため、通信会社は燃料電池をバックアップ発電機として使用しています。東海岸でスーパーストーム「サンディ」が発生したとき、東海岸の上下で約 80 台の燃料電池バックアップ発電機が稼働していました。そのうちの1人が倒れた、それだけです。約4時間水中にあったためにダウンしましたが、その後オンラインに戻りました。」

西海岸回廊

カリフォルニアが水素インフラを構築する際の次のステップは、西海岸の主要都市と州を結ぶことです。利用可能な水素ステーションにより、乗用車と大型トラックの両方の交通が海岸を上下に移動できるようになります都合よく。

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「彼らはカナダ初の州立水素ステーションを開設したばかりです」とマローン氏はデジタル・トレンドに語った。 “ブリティッシュコロンビアは研究に資金を提供し、企業グループに対し、自社の再生可能送電網を利用して再生可能水素を製造し、日本とカリフォルニアに輸出することを検討するよう依頼した。それならカリフォルニアもあるし、実際にはオレゴンもワシントンも団結する必要がある。なぜなら、一方がなければもう一方は成り立たないからだ。」

過去 10 年間、カリフォルニア、オレゴン、ワシントン、ブリティッシュコロンビア州は、西海岸として知られる電気自動車充電ステーションのネットワークに取り組み、構築しました。電気高速道路. このネットワークにより、電気自動車はメキシコ国境からカナダまで西海岸全域を走行できるようになります。水素ネットワークもおそらくほぼ同じに見えるでしょう。

次のステップ

現在、カリフォルニア州では 2 台の燃料電池車が販売されています。ホンダクラリティとトヨタミライはどちらも、水素インフラが存在する地域で販売で成功を収めています。ヒュンダイは 2017 年に燃料電池ツーソン SUV を開発しており、再びこのモデルに戻る予定です。ネクソ 2019年のクロスオーバー。

「東京は（2020年のオリンピックで）この技術を紹介するために3億ドル以上を費やしています。」

“BMW が市場に登場します」とマローン氏は語った。「2019 年頃には、メルセデスベンツプラグイン燃料電池車を搭載。アウディは車両を市場に投入します。本格的な制作の様子について語られました。最近、あなたはホンダとGM ミシガン州またはオハイオ州で燃料電池を製造する共同所有子会社を発表。私の記憶によると、その発表を見ると、GMはこれがパワーユニットであり、車両以外の目的または輸送以外の目的で使用する権利を留保しているという事実についても話していました。」

水素発電のショーケースとして計画されているものの 1 つは、2020 年の東京オリンピックです。

「東京はこの技術を紹介するために3億ドル以上を費やしている」とマローン氏は語った。「私たちが話しているのは、ホンダ、トヨタ、日産. バスも 100 台用意され、定置型燃料電池と水素を使って選手村に電力を供給する予定です。」