GMとVWは電気自動車に注力するためハイブリッドを無視

いつ戦いを選択すべきかを知ることが常に重要です。自動車メーカーは厳格化する規制に対応するために排出ガスの削減に取り組んでいますが、すべてが同じ戦略に従っているわけではありません。多くの自動車メーカーがハイブリッド車と完全電気自動車を組み合わせて使用することを計画しているが、ゼネラルモーターズとフォルクスワーゲンは完全電気自動車への移行に注力するためにハイブリッドをスキップすると、ウォールストリートジャーナル.

その主な原因は、GMとVWが完全電気自動車に巨額の投資を計画していることだ。 GMは発売すると発表 20のオール電化モデル 2023年までに、シボレーの米国市場モデルを含むそしてキャデラック. VW は、その計画に基づいて電気自動車ファミリーを計画しました。新しいMEBプラットフォーム、を含む生まれ変わったマイクロバスそれは2022年に予定されています。ドイツの自動車メーカーは、次のような他のブランドでも多数の電気自動車を発売しています。アウディそしてポルシェ.

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ウォール・ストリート・ジャーナルによると、電気自動車に多額の資金が費やされているため、ハイブリッド車に投資する理由はほとんどないという。 GMのマーク・ロイス社長は同紙のインタビューで、お金を投じる方が理にかなっていると語った。「私たち全員が知っている答えは必ず起こる、そして誰よりも早く、そして上手にそこに到達する」それ以外。"

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フォルクスワーゲン・グループ・オブ・アメリカ社長のスコット・キーオ氏はウォール・ストリート・ジャーナルに対し、「賭けをヘッジする手段としてハイブリッド車ではなく、市場が向かう方向に全力で取り組むことを強く望んでいる」と語った。 VWの米国ラインナップにはハイブリッド車はないが、以前にはジェッタのハイブリッド版を販売していた。 VW傘下のポルシェ、パナメーラのプラグインハイブリッド版を販売とカイエン. プラグインハイブリッドは、内燃エンジンを使用するか、外部電源に接続することでバッテリーパックを充電できるため、その名前が付けられています。

GMにはハイブリッドに関して複雑な歴史がある。大型のSUVと少数のセダンの両方を含む初期のハイブリッド車は、燃費に大きな改善をもたらしませんでした。しかし、GMは2010年に初代シボレー・ボルトのプラグインハイブリッドを発売し、ライバルを上回ることに成功した。当時「ムーンショット」として賞賛されたボルトの技術は、後にキャデラック CT6 のプラグインハイブリッドバージョンや、プラグのないシボレーマリブハイブリッドにも使用されました。 GMは廃止されましたボルト今年初めに。

他の大手自動車メーカー2社、フォードとトヨタは異なるアプローチをとっているとウォール・ストリート・ジャーナル紙は指摘した。トヨタは大衆向け電気自動車の発売を計画しているが、今のところはベストセラーのプリウスそして他のハイブリッド。フォードが認めた 4つのオール電化モデル、しかし、パンとバターのハイブリッドバージョンも発売する予定ですピックアップトラックとSUV、だけでなく、ハイブリッドマスタング. フォードとトヨタは、GMやVWよりもハイブリッド車で安定した成功を収めており、それが彼らがこの技術を諦めたがらない理由となっている。特にトヨタはプリウスでハイブリッドを普及させ、ハイブリッドの代名詞となっている。